摘要：
本文目录一览：1、特斯拉的车好在哪里?2、... 
本文目录一览：
- 1、特斯拉的车好在哪里?
- 2、2021款特斯拉Model3高性能版评测
- 3、上汽大众vs特斯拉,谁的智能体验更加人性化?
- 4、特斯拉虚标续航或非空穴来风!多机构测试结果基本印证传闻
- 5、小鹏VS特斯拉,用真实路测告诉你谁的导航辅助驾驶能力更强
特斯拉的车好在哪里?
1、特斯拉：外观方面，新款ModelS的前脸延续了封闭式设计，下格栅***用了贯穿式设计且开口较大，拉伸了整车的宽度。发动机盖板前侧设计有下凹式通风口，目的是通过释放从前脸下格栅进入的气流来为内部散热，且降低风阻。
2、操控性好在30万以内的车子，不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
3、独特的外观设计：特斯拉电车的外观设计独特，***用平滑流线型等现代元素，让人们在驾驶时既有更好的驾驶体验，又具备了更高的审美价值。
4、特斯拉到底强在驾驶感不错，外形时尚，续航时间长。特斯拉这个品牌还是比较大型和正规的，它来自于美国电动车汽车及能源公司，也是全球最大的一个电动汽车生产厂商。
2021款特斯拉Model3高性能版评测
但如果代入日常驾驶中，Model 3的过弯还是能给人很不错的感受的。
在外观方面，新款特斯拉Model 3整体的改动其实并不多，整体观感会变得更加简洁。新车的大灯更加狭长，看起来凌厉霸气。新款车型还搭配了最新的烈焰红和星空灰车漆颜色，配合车身线条更具时尚感。
在动力方面，2022款特斯拉Model3后轮驱动版CLTC综合工况续航里程为556公里，最高时速为225公里/时，百公里加速为1秒；Model3高性能版 CLTC综合工况续航里程为675公里，最高时速为261公里/时，百公里加速为3秒。
动力和续航方面，2021款Model 3全系均有提升，EPA工况下入门版本车型续航里程将提升为263英里（约423公里），高性能版车型可以达到315英里（约507公里），而长续航汽车的续航里程则大幅提升至353英里（约568公里）。
款新车在性能上有所提升，把Model 3的三款车的百公里加速时间都优化了。高性能车型受益最大，虽然只有1秒的百公里加速，但这已经是超跑级别的成绩了。此外，续航里程也有所提升。
续航方面，官方表示长续航全轮驱动版CLTC最大续航预计为713km。新款Model 3后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程会提升到610公里。高性能版电池容量由现款的74kWh调整为72kWh。
上汽大众vs特斯拉,谁的智能体验更加人性化?
1、上汽大众ID.4 整体设计更加圆润，时尚。整车***用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。
2、上汽大众ID.4 X和特斯拉Model 3在外形部分的功能配置水平都很高，舒适型配置、科技型配置、尤其是智能驾驶***系统方面，都达到了大家对于一辆智能化纯电动车型的预期。
3、本文对特斯拉model3和上汽大众ID4X两款电车进行了比较，虽然特斯拉是电车界的鼻祖，但是大众ID4X在各方面性能上都更加优秀。
4、更人性化的智能技术 外界普通认为合资品牌在智能互联方面有些后知后觉。其实不然，上汽大众早在2016年就已经开始数字化层面的探索，并将其作为2025战略目标之一。从2017年起，就开始与国内很多本土企业开始智慧车联系统的研发。
特斯拉虚标续航或非空穴来风!多机构测试结果基本印证传闻
首先是让团队编写算法，特斯拉的屏幕会在刚充满电时显示“更乐观”的续驶里程，比如充满电或者上电的那一刻，会显示一个超过真实预期续航的值 再就是电池电量低于50%后，特斯拉会在仪表盘显示更接近真实续航的里程数。
特斯拉Model Y三款车型进行了续航测试，其中后驱版为393公里，长续航版为531公里，高性能版为488公里，这三款车型的续航里程为后驱版CLTC续航545km，长续航版和高性能版NEDC续航640km和566km。
特斯拉也不意外，特别是国产版开始使用磷酸铁锂电池之后，冬天续航明显减少，因为相对于三元锂电池，磷酸铁锂电池对温度更加敏感，到了冬天，特别在北方续航会明显缩水。
小鹏VS特斯拉,用真实路测告诉你谁的导航***驾驶能力更强
1、近日，百度旗下汽车内容与服务平台有驾进行了一场专业的导航***驾驶通勤测试，测试对象分别是***用了纯视觉路线的特斯拉Model Y，与***用了激光雷达、摄像头等多传感器融合方案的小鹏G9，可以为消费者们提供一些真实可靠的参考。
2、小鹏P7的车身长度达到了4880mm，轴距达到了2998mm。乘坐舒适度肯定是强于特斯拉，如果对空间有需求，那么小鹏P7是比特斯拉有优势的。五个方面来看，特斯拉之所以大卖还是有自身优势的，销量不会骗人。
3、【太平洋汽车网】小鹏汽车走的是激光雷达+摄像头的多传感器冗余路线，而特斯拉则是坚定摄像头纯视觉方案。在自动驾驶领域，激光雷达+摄像头多是L4级自动驾驶标配，而小鹏汽车显然是“降维使用”的方式落地量产车。
