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比亚迪、吉利和长城哪个实力更强?
在车长上，比亚迪宋PLUS比吉利***L7（4700mm）与枭龙MAX（4758mm）都更有优势。但相较于零跑C11长达4780mm的车身来说，比亚迪宋PLUS就毫无优势可言了。
光靠汽车技术比亚迪是无法与长城和吉利相提并论的。但是，比亚迪令人钦佩的是其自主研发能力，可以说是最强的，并且每年投入的研发资金也最多。比亚迪于2003年进入汽车行业，销售混合动力汽车和电动汽车等“新能源汽车”。
比亚迪的“双车战略”继续扩大，驱逐舰07可以简单看做是比亚迪汉的“兄弟车型”，根据申报图来看，新车的前脸设计有几份形似海豹，尤其是大灯组造型，多条幅的横向饰条中网两侧搭配造型夸张的C字形进气口，看上去更为动感。
三大是比亚迪、长安和吉利汽车，研发成果丰硕，产品线完善，吉利有强大的品牌矩阵，吉利汽车公布的销量是不包含***art或沃尔沃亚太等合资或收购的品牌的；所以这三家汽车厂商还是会很有前景，只不过也加大了马太效应的程度。
想必长城和比亚迪的区别就是吉利实现了均衡发展，suv和轿车齐头并进。此外，其高端品牌柯灵的首款车型也已上市并获得消费者认可。总的来说，这三个品牌是自主品牌中最成功的，没有一个更强。
比亚迪DM-i和长城DHT相对比,谁的混动更强?
常见的，如比亚迪DM-i是P1+P3，两驱版的长城DHT也是P1+P3，区别在于前者更倾向电驱，后者则对发动机直驱能力更加看重，有两挡的变速箱。
既然是混动车型，就少不了动力的比拼。技术架构上，长城汽车的柠檬混动DHT与比亚迪的DM-i都是优秀的混联混动技术架构，区别在于DHT选择双电机两挡直驱，而DM-i是单档。
唐DM-i纯电续航较低 混动偏向电机 唐DM-i的插混系统由一台5T四缸发动机和电动机组成，其发动机最大功率为102kW，峰值扭矩为231Nm；电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325Nm，百公里加速为5秒，亏电油耗为5L。
技术架构上，长城汽车的混动DHT与比亚迪的DM-i都是优秀的混联混动技术架构，区别在于DHT选择双电机两挡直驱，而DM-i是单挡。这使哈弗H6插电混动的动力更持久，能适应更多驾驶场景，覆盖领域更广。
比亚迪DM-i和长城DHT相对比，谁的混动更强？长城DHT模型对媒体进行拆解解读，近期相关“通稿”基本基于目标“本田mmd”的分析评价。 甚至可以把这个系统定义为“站在日系车企业肩膀上建立的”。 这个说法很奇怪也很悲伤。
比亚迪DM-i系统由骁云-插混专用15L阿特金森循环发动机、EHS电混系统ECVT以及专用功率型刀片电池等组成，长城DHT系统则由5L/5T混动专用发动机、定轴式变速箱、发电/驱动双电机、双电机控制器、集成DCDC等组成。
比亚迪与长城全面对比
两家公司均有着良好的产品设计和技术研发基础，但是长城的产品在外观设计上更为时尚精美，而比亚迪则更注重车辆性能和实用性。在销售情况方面，比亚迪和长城两家公司均在国内市场占据了相当大的份额，其销售渠道也遍布全国各地。
环保理念：长城汽车和比亚迪都在积极推动环保理念，致力于生产环保型汽车。长城汽车的新能源汽车战略正在逐步推进，未来将有更多环保车型上市。
比亚迪好。新能源汽车技术：比亚迪是中国最大的新能源汽车制造商，在电池、电机、电控领域拥有先进的技术和专利，而长城汽车在电车方面存在一定限制，与比亚迪相比存在一定差距。
显然，长城的枭龙系列与比亚迪宋系列在销量上根本还不到一个量级的层面，这里面原因比较复杂，与品牌号召力、消费者对品牌及产品的认同度，产品的畅销及口碑等都有着不可分割的关系。不过，产品本身是各有优势的。
两个品牌之间产品不同，真不好对比。燃油车suv当然长城做得好，质量也不错，得到市场认可；比亚迪的混动、电车做得好，质量也很好，同样得到市场的认可。在行业里技术也是领先的。
混动技术天花板?一文了解长城汽车全新Hi4实力
长城汽车全新Hi4***用了5L/5T两款混动专用发动机，其中5L发动机***用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，5T发动机***用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高45%的工程热效率。
全新Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新混动架构的Hi4是全球首创智能四驱电混技术。
长城汽车是首个突破合资混动技术壁垒的中国汽车品牌，全新智能四驱电混技术Hi4的创新突破折射出长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。
因此，长城汽车对全新Hi4智能四驱电混技术的诞生是非常自豪的，表示其有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，全新Hi4是在当今新能源技术百花争鸣之时，在四驱领域出现的一项成本更低、更聪明的技术。
