摘要：
本文目录一览：1、中保研最新发榜,帕萨特收获好评2、... 
本文目录一览：
- 1、中保研最新发榜,帕萨特收获好评
- 2、同为碰撞测试权威,中保研和C-NCAP差别很大吗?
- 3、揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
- 4、国内首次高速连环追尾测试凡尔赛C5X获3A评价成超凡座驾
- 5、中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户,背后的头号功臣是它
中保研最新发榜,帕萨特收获好评
此次在中保研碰撞测试中获得了7个G的成绩，意味着帕萨特的整车安全性得到持续优化。事实上，上汽大众表示，在中保研测试在中国落地之初就已将中保研测试标准纳入到了产品工程规划中，只是还未来得及在2019款车型中体现出来。
简单回顾一下，大概是去年的这个时候，大众帕萨特在经历了中保研的碰撞测试之后，其成绩同级别垫底，尤其是25%偏置碰撞中，A柱弯折，测试***人头部重创，看过***之后，都觉得触目惊心。
年，中保研公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩，其中25%的偏置碰撞中获得了P的成绩，引起网上热议。此次测试为上汽大众帕萨特自愿申请，参与的车型依旧为最低配280TSI商务版，而2020款车型在配置上增加了前/后排侧气帘。
另外在这四款被测试的车型中，有一款车型在此之前可以说是备受争议，没错，它就是大众帕萨特。
同为碰撞测试权威,中保研和C-NCAP差别很大吗?
1、相比C-NCAP，C-IASI在碰撞测试项目的制定上就更为严格，难度相对也更高。举个例子说明，在正面碰撞的测试中，C-NCAP是允许避障物变形的，而C-IASI则要求不可变形。
2、cncap和中保研的区别如下：公司不同：cncap的全称是中国新车评价规程隶属于中国汽车技术研究中心成立于2006年；C-IASI全称是中保研汽车技术研究院有限公司是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起。
3、中保研是中国汽车保险联合研究会，对汽车进行碰撞研究是重点考察汽车发生事故后维修费用问题，好制定相关保费。而中国汽车技术研究中心只是对汽车碰撞进行测评。
揭秘|25年前,中国汽车碰撞测试的先行者
1、在1998年“中华第一撞”之后，国内整车安全性碰撞试验被提上重要日程，并开始与国际惯例接轨。1999年国资委旗下科研所开始引进国外的NCAP碰撞测试理念，制定了更为严格的安全标准。 在25年的中国汽车安全进化史中，中间还有一个灰色的插曲。
2、作为当年“中华第一撞”的组织者和见证者，清华大学汽车碰撞试验室主任张金换教授给予了神龙汽车高度评价，“25年前神龙富康的成功一撞，展示了神龙公司产品本身的安全可靠性，即便是放在今天，富康的安全品质依旧过硬。
3、在2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第一批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6以零星的成绩折戟沉沙。
国内首次高速连环追尾测试凡尔赛C5X获3A评价成超凡座驾
1、第一个直面高速连环追尾主被动安全联合测试的，正是雪铁龙旗舰凡尔赛C5 X。测试现场，众多行业专家、中国汽研专家、专业媒体老师，以及部分凡尔赛C5 X车主还亲临现场，来近距离观摩凡尔赛C5 X在连环碰撞中的表现。
2、此次凡尔赛C5 X 2023款在中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试中获得“3A”评价，不仅对驾乘者安全、汽车产品安全以及行业安全提升有所助益，还让更多的人看到该车的领先品质。
3、月9日，由中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试正式举行。
4、斩获中国汽研五星“驾乘品质之星”认证， 树立“驾乘头等舱”高品质标杆；5月初在国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试获得“3A”评价。
中国汽车成为欧洲NCAP的五星专业户,背后的头号功臣是它
中国汽车制造商将良好的欧洲NCAP评级视为在欧洲取得成功的关键，事实上，在提供更好的安全设备和更安全的汽车之后，近两年欧洲的市场份额增长突出，正成为中国汽车出口的主要增量市场，也是中国汽车全球化的重要桥头堡。
蔚来派出智能电动中型轿跑ET智能电动中大型suv EL7（中国市场命名为ES7）挑战史上最难Euro NCAP。
“每一点安全都值得全力以赴”，蔚来ET7作为第一款NT0平台的车型，获得E-NCAP五星安全评级的背后，是蔚来致力于构建正向研发的体系能力，以极高的安全标准和策略，为用户提供安心之至的产品，让安全不止于“应试”。
领克 01家族先后获得中欧五星认证(2018年获得中国C-NCAP五星+认证，2021年获得欧洲E-NCAP五星认证)、中国汽车安全指数(C-IASI)测评结果全G(优秀)，真正做到车型结构开发覆盖全球市场法规，拥有挑战全球市场的硬实力。
E-NCAP的五星级安全，意味着“碰撞保护整体表现优秀。配备了强大的防碰撞技术”，是测评体系的最高级别。有人在拼命内卷，而蔚来在外卷，在欧洲战场上用欧洲的标准打败欧洲车，并且得到冠军。
