摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车报价官网的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来汽车报价官网的解答，让我们一起看看吧。蔚来是全国统一价吗？蔚来es6购车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车报价***的问题，于是小编就整理了3个相关介绍蔚来汽车报价***的解答，让我们一起看看吧。
蔚来是全国统一价吗？
是的。蔚来的终端价格都是统一的，无论何种渠道去询价，都是统一的价格。蔚来此举也是为了更好地保护其价格，稳定其销量，同时较高的售价也可以为客户提供更优质的产品以及服务，同时价格高于特斯拉也是一种差异化竞争，避免完全掉入价格竞争中。
蔚来es6购车成本？
蔚来ES6 2020款 490KM 运动版官方指导价40.80万，综合国家补贴后售价39万，全款购车加上交强险950元、车船税300元、商业险10,959元以及上牌费500元，最后这款落地价是402,709元，另外加上今年深圳地方***对新购纯电动的2万元补贴，也就相当于这款蔚来ES6补贴后落地价382,709元。
当然各地出台的购车政策也会有所不同，如广州地区购买新能源汽车给予每车1万元的综合性补贴，而根据这款ES6 490M运动版在深圳车主真实成交价来看，近一个月来这款车在地方补贴前成交价普遍是40.20万，因此现阶段深圳地区综合补贴也已经实惠了不少。
蔚来发布ES8，价格在40万以上，大家如何评价？
这个价格能买到这款纯电未来科技感十足suv那绝对是超值的。据说年底量产好期待啊。真是国人的骄傲呀。这款蔚来都是国人参与设计的颜值爆表。说实话40万起步那绝对秒杀一切对手。这个价位这款蔚来suv那绝对是强有力的竞争对手。
一般看他们的真正的可以量产，而且质量稳定的第三款车型是否可以有真正的销量（一年至少6-7万辆）。所以目前这个仓促推出的第一款车都配合拿投资方钱的过渡产品。价格很定偏高了，到不是厂家利润有追求，而是没做过车的企业，第一款车型的生产，制造，质量，等等都是从头开始，自己的成本，流程不可能优化。所以定40几万已经是咬牙坚持了。给多说一句，他们的车，村长去看了，没什么惊艳的地方，去看看贾跃亭做的FF91的测试***，自动停车***，你就是知道蔚来这款车和人家老贾的车还差一些距离。蔚来汽车烧钱做广告，造势都是大手笔，他们互联网销售，高大上的体验中心，换电池（这个实施上有很多问题）都不是什么别人不能做的，不是什么核心竞争力。所以他们对资金的渴望，也像任何初创互联网公司一样，只是人家需要几个亿人民币可以成长起来，而造汽车需要几个亿美金才能渡过婴儿期，后面残酷的价格战是汽车行业必须洗礼的过程，活下来还是管铺盖走人，需要更多的大量资金投入。特斯拉全球卖了多少辆车了，它挣钱了吗? 哦，对了，别以为人家京东每年亏，不挣钱，自身估值还持续成长，你也说我们亏，将来也有蔚来。人家京东做的是高频业务，同时现金流巨大，人家投入的物流链就是核心竞争力。而且就才3-4家网上大平台竞争。您做的汽车，低频的消费哦，而且新对手，老车企那么多，汽车拆开了就和一台电脑一样，各家东西（主板，CPU，）都差不多的。不拼点价格在中国，或者进入外国市场时，是几乎不可能的。所以，村长不会去买这个价格贵，而且没有经过验证的不稳定车型。也许几年后他们生产的第三款，质量更稳定的车型，我会考虑。
关于蔚来还是有一些吐槽的
关于换电模式
这个模式并不是蔚来首创，以色列Better Place就是专门做换电的，后来玩不下去就关门大吉了，Tesla也尝试过换电站，不过后来没有推广，北汽新能源也推出了换电模式。
和充电模式相比，换电模式与充电模式相比，前者的难度并不大。
换电站的成本相当的高，特斯拉这种大佬级的公司一个换电站要50万美元；还要为车型配置车型备用电池，李斌说一个换电站可以换70个电池一天。这些车本高的可怕，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。
每家企业的电池设计都不同，所以蔚来花大价钱制作的换电站只能是自己用，怎么可能让别的车企来follow。
如果后面的电池型号和ES8有区别，不能通用。那就每个型号都要备着，这就是为啥ES8只能有一种续航里程。虽然做这些都没什么难度，但是需要好多好多钱。还好蔚来有钱。
关于江淮代工
李斌在发布会上没有提江淮这两个字，只是快速的提了一句“JAC”，不仔细听都听不出来。
很明显，售价45-55万区间的蔚来ES8极力的想和售价10万以内的江淮撇清楚关系，就像观致当时极力和奇瑞撇清关系，领克极力向沃尔沃靠拢而远离吉利一样。
到此，以上就是小编对于蔚来汽车报价***的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来汽车报价***的3点解答对大家有用。
