摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测atsl的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测atsl的解答，让我们一起看看吧。2022年凯迪拉克atsl值得入手... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测atsl的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车评测atsl的解答，让我们一起看看吧。
2022年凯迪拉克atsl值得入手吗？
值得。
凯迪拉克发言人曾表示：ATS-L在2019年全面停产，将用CT4作为中国的***车型代替ATS-L。那么这款曾经风靡一时的ATS-L，到底值得入手吗？一起来看看吧!
1.1外观和内饰：钻石切割造型符合凯迪拉克家族式风格、肌肉感十足，整体外观非常大气。内饰很豪华、用料精致，但手感一般、中控台下包裹了很多硬塑料，不过全系标配的BOSE音响真的很棒!
ct5和atsl区别？
atsl和ct5的区别：
1、发动机马力不同：atsl的发动机有279马力；，ct5的发动机有241马力。
2、变速箱不同：atsl使用了8at变速箱；ct5使用了10at变速箱。
3、前悬架不同：atsl的前悬架使用了双球节独立悬架；ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架。以ct5为例，其是凯迪拉克旗下的一款中型车，同时推出风尚版和运动版两种不同的车型。在车身尺寸方面，ct5的长宽高分别为4924mm、1883mm、1453mm，轴距为2947mm。
迈腾330领先和凯迪拉克ATS-L选谁？家用，两娃，爱旅游？
如果是家用的话个人建议你选迈腾，迈腾的内部空间优势明显，无论是纵向还是横向都更宽敞，一家人长途出行也不会觉得局促。330的2.0T低功率发动机油耗更低，动力性也可以满足家用的需求，迈腾后期用车成本会更低一点。
ATS属于偏向运动型的车型，主打动力性和操控性，所以在0-100加速比赛中，经常看到他的身影，买它的人大多都有一个赛车手的心，如果你看中动力性和操控性，选ATS会更合适一点。
ATSL已经停产，那么这俩都是二手车的话，建议迈腾。
凯迪拉克ATSL最大的缺点不是别的，而是后排问题。
ATSL尽管在华加长了，但是受限于后驱和运动定位，舒适性没有迈腾那么好。后排的乘坐空间如果放上儿童安全座椅的话，十分不宽裕。
而且ATSL那个狂暴的动力来说，对驾驶者的技术和家里人的舒适度都有一定影响，悬挂毕竟很硬。
迈腾就好得多了，迈腾本身定位于宜商宜家的B级车，该做的基本都做到了，当年可是中级车标杆的。
对于长途出行的话还是迈腾更好拉着一家人出去玩，毕竟ATSL是运动轿车，和家用的定位有些偏远。
不过还得夸这车NVH和动力是真的好，智能化也不错。
迈腾的好处在巨大的后排空间和更优秀的舒适度，同级别也挺好的NVH，还有就是操控更容易一些，毕竟是FF。
迈腾330领先和凯迪拉克ATS-L选谁？
这两部车型虽然都是定位中型车，但迈腾330的外形空间尺寸，要比凯迪拉克ATS-L大很多。而且凯迪拉克ATS-L最后一代也是2017款的车型，已经停产停售了，买的话只能是二手或者库存车。
迈腾330的184匹马力已经足够用，新的EA888-DPL的发动机,配合7档双离合变速箱，平顺又省油。迈腾330的底盘***得不错，操控的话作为一台家用车来说已经不错了。主要还是空间方面，后排比较宽，比较适合孩子旅行时候的乘坐。
凯迪拉克ATS-L属于运动车型，纵置后驱279匹的马力加上8档AT变速箱。在驾驶操控上会比迈腾330强，油耗也高很多。但它的车身空间比较小，对于长途旅行来说乘坐感会差一点。17款的车型已经算是老技术了，虽然动力强劲，但很多新技术还是没有的。
如果喜欢动力又只是自己一个人经常驾驶，那凯迪拉克ATS-L就很适合，而是还要考虑家用，孩子和旅行，我的建议是迈腾330。毕竟迈腾330的外观，配置，空间都比较均衡一点，所以结合个人需求来选车会更好。
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阿特兹和凯迪拉克atsl哪个性价比高一点？
如果单论性价比，我认为atsl性价比完胜阿特兹。毕竟一个豪华品牌，一个普通二线品牌，优惠幅度上，凯迪拉克就不用说了。两车都是以操控为卖点的车，而动力和驾驶乐趣、隔音方面我认为atsl完胜阿特兹。
为什么我会这么说呢？
如果你在这两款车中十分纠结，那么一定要看我下列说说这两款车的详细心得和总结！或许会让你知道哪台车更适合你！
1、外观
不可否认，这两台车都是同级别的外貌协会成员，阿特兹是灵活运用了曲线形成了一种具有美感的设计风格，外观上轮拱上一道弧形和车身腰线的结合使整个车身线条十分优美，哪怕经过了几年多，每次从侧面远处走过去的时候都忍不住欣赏几眼。
而ATSL则是一种硬朗的力量感，无论是刚硬的车身线条，锋利的前灯和尾灯造型，都充满了男性的荷尔蒙美感，特别是尾部，两根竖起的尾灯中间，V型的刹车灯，配合梯形的整体造型，最爱的角度。
2、内饰
设计和用料方面——改款后的阿特兹已经有了很大改善，可以说在同级别算是比较好看的，而且也比较好用，各种控制按钮设计的很人性化，但是用料算是中等略偏上一点吧，虽然内饰已经有了软塑、皮革、金属、高反光塑料等多种材质，但是软塑的厚度不够、皮革下的填充物不厚实这些用料问题还是存在，同时一马那糟心的装配工艺，让细节上经不起细看。而ATSL的内饰，中控那部分触控区域个人并不好看，虽然触控看起来比较高，但是实际用起来确实只能说一般，没有太明显的反馈，加略有延迟的屏幕显示搞得开车时经常不确定有没有按到。而除了中控那块区域外，而且ATSL换挡杆确实不太好看，除了这两处以外的其他地方我觉得都挺不错，几乎所有地方覆盖着带缝线的软性材质和皮革，门板上从上面到下面储物都是软性的，手套箱也是软性材质的，这点真是让人感觉到满满的美式豪华感，整体上ATSL确实精致很多。
方向盘方面——作为驾驶员每天和车辆亲密接触最多的地方，阿特兹的方向盘造型和握感以及材质比ATSL好，因为ATSL这个方向盘有个很大的问题是，3点和9点方向的后面没有掏一块区域放手指，所以当你抓住三九点方向时，你两只手后面4根指头总是找不到合适的地方来放，这是很不习惯也很不科学的一点，一台强调驾驶的车，方向盘握感这么别扭。另外阿特兹尊崇版是NAPPA方向盘，皮质特别细腻，但是阿特兹的方向盘偏大，ATSL的就很合适。
驾驶员乘坐感受方面——为什么要单独说这个，因为参加过几次马自达的活动，竟然用了30分钟讲驾驶员应该怎么坐是最好的，自己后来也不断调整座椅来感受，觉得驾驶员坐的好不好确实对发挥一辆车辆的性能有很大影响。两个座椅我都是调到最低，阿特兹整体坐姿偏高，相对于ATSL那种贴地飞行更是明显，但是阿特兹的三个踏板是以驾驶员中轴线来设计，所以开起来很舒服，也不会觉得有侧着开车的感觉，ATSL的坐姿感受则是很有轿跑和跑车范，拉开车门是一种向上上坐下去的感觉，坐在驾驶位上感觉周围的东西都围的很近，战斗氛围十足。
到此，以上就是小编对于汽车评测atsl的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测atsl的4点解答对大家有用。
