摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于九月新势力造车销量如何的问题，于是小编就整理了1个相关介绍九月新势力造车销量如何的解答，让我们一起看看吧。新能源车补贴2020年... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于九月新势力造车销量如何的问题，于是小编就整理了1个相关介绍九月新势力造车销量如何的解答，让我们一起看看吧。
新能源车补贴2020年结束比亚迪的路还能走多远？
补贴结束不是比亚迪一家结束，是所有新能源车都结束，那么没有了补贴拼的是什么？肯定是成本和产品力！比亚迪是世界唯一掌握电池电机电控和IGBT控制芯片甚至上游锂矿产业的全产业链的新能源车企，又是连续四年世界新能源销量第一，无论什么产品销量越高，成本就摊薄就会越低，所以在成本上没有任何车企有比亚迪的成本优势。产品力更是无人能及，插电混动技术已经进化到第三代，性能和节能都不含糊，领先其它车企至少一代水平。从以上优势看补贴结束对比亚迪是利好，补贴结束比亚迪即使保持原价还能有盈利，其它车企就有可能会亏损，尤其那些造车新势力在成本高居不下，卖贵了没人买，卖便宜了越卖越亏最后就是大批倒闭，最后只能剩下少数几家存活，无疑比亚迪是最先活下来的车企，而市场需求总量不会变，最后活下来的车企就会分摊到更多的市场份额，也就是销量会更高，虽然短期单车利润会降低，一旦熬过短期阵痛后随着销量爆发，慢慢利润也会回升，最后路就越走越宽。
补贴结束就结束吧，国内新能源车企在过去的时间里拿足了补贴，补贴金额是投入到研发还是股东的钱包里就看各企业自己的安排了，20年后就是国内新能源车企和合资甚至进口新能源车企厮杀的真正时候了，自主车企入市早有先发优势，合资车企今年才推出符合中国特色新能源车这大概就是弯道超车的真正含义吧？至于说自主车企在弯道上是紧步前行还是普通龟兔赛跑的兔子一样睡在了弯道上就看2020了
我想比亚迪没有核心高科技术，老是照抄照搬，不会成功的，应该是借鉴你才会成功，比亚迪的车壳就是东抄一下，西抄一下，也算研发，国家补贴拿了多少？多少年了，到现在还没有研发出自己核心品牌。
到此，以上就是小编对于九月新势力造车销量如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于九月新势力造车销量如何的1点解答对大家有用。
