摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京二手车人人网的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北京二手车人人网的解答，让我们一起看看吧。在人人车卖车靠谱吗？网曝人人车破产... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京二手车***网的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北京二手车***网的解答，让我们一起看看吧。
在***车卖车靠谱吗？
我的答案是靠谱的。
***车二手车作为国内知名的二手车平台相对来说还是比较靠谱的，虽然你在网上一搜肯定能搜到各种各样的问题，但占它成交总量其实还是很小的，不然如果真的是一家一无是处、特别坑人的二手车平台，也不可能发展到现在的规模和知名度。
只要是车辆信息是真的就靠谱。因为信息的发布者肯定是有自己的信息才需要在***车平台上发布消息。如果他没有正式的卖车信息，就不会在平台上发布消息的。所以说你可以先联系卖车的。看到车了，讲好价钱，这也就靠谱了。只有不靠谱的人，没有不靠谱的平台。
网曝***车破产，二手车是发展不起来吗？
您好！我也是互联网二手车行业的从业者，本人认为***是否真的破产，跟二手车行业能不能发展的起来没有什么关系！
一、中国二手车市场还处于初期阶段的现状，随着中国汽车市场的进一步发展，新车保有量不断增加，消费者换车需求彰显，未来二手车市场发展前景广阔。
二、2018年3月5日，***工作报告提出，将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策，可见国家对二手车行业流通的重视。
三、***车的情况可能是因为模式的问题，不能很好的适应中国的国情和社会，不能很好的被更多的客户接受，再加上可能的融资困难，模式向新零售转型等问题，让其爆出了很多的问题！
1.关于***车破产，官方虽未公布，事实已经解雇了一线人员，逼着走，公司遇到资金问题，快一年没融到资了，商业模式也没有真正形成，没有找到持续造血的模式，C2C很多车是卖给车商，真正2C的成本很高，没有效率可言，客户体验太差，看一台车来回跑很远，保卖就是做了车商的生意，价格不比车商便宜，品牌没形成，消费者是不会买单的
2.二手车行业这几年互联网公司广告打得厉害，这是一个车源为王的行业，得车源得天下，很多电商通过这种方式获客，可实际成本太高了，营销 人工，收益没法填平，只能靠容易，归根结底，二手车行业仍然没有形成新的商业模式，只是不断的做数据，忽悠投资人掏钱
***车、瓜子二手车、优信、这几大二手车平台，你们最看好哪个？
都不看好！
二手车市场水太深，不懂车的朋友选择二手平台请慎重。
大部分男人没事都爱在手机***上看车，不管新车还是二手车，还有一些像头条推荐的淘车***。（当然不管有钱没钱都愿意看看，就是爱这个东西，这可能是男人骨子里的爱好。我就是这样，手上没钱，就是爱看[捂脸]）推荐找身边的熟人懂车的去淘，或者一些二手车自媒体创作者去淘，辛苦费该给给，总比被套路了好！
还有一个二手平台“闲鱼”，虽然上面也有很多商家或者套路，但是大家仔细看，还是能够辨别的清楚。这个平台有个好处就是没有服务费抽点之类的，相比之下，价格可能更有诱惑。
总之，买二手车之前一定要多对比，很多车新车可能比二手车都便宜了，就看你有没有***！
说实在的，这几个平台我都没看好，都打广告打的挺好，说什么没有事故的，没有水泡的，没有跑的公里少啊，跑的什么什么东西的，其实他们这平台只是一个平台，后面的工作呀，还是人为操作？有没有试啊？有没有破水啊？还另说，还是以事实说话为准，他们打广告打得很好啊，什么明星啊，说没有试过放心，没有中间转差价，那是不可能的
你好，很高兴回答你的问题。
首先作为一个二手车车商来说，这几个平台其实都一样。不管是***车，瓜子二手车还是优信二手车。虽然最开始他们打的口号都是没有中间商赚差价等等，但现在你可以去他们的网站上去看。个人车主还是比较少的。大部分还是别的二手车商的车挂在他们网站上。而这个是他们主动找实体店的二手车商协商，把实体店的二手车挂在他们的网站上进行销售。
就这三个平台而言，我个人不看好优信二手车。目前已经可以不叫优信二手车。因为优信二手车业务已经全盘被58同城收购。
初始一看这个问题好无厘头，这四家公司其实完全是不同的模式。瓜子和***车都是做C2C撮合个人对个人交易的，优信是做B2C抢车商饭碗和做B2B抢4S店生意的，而优车诚品是做B2C而坚持线下开店卖车的。（具体情况见下图，知乎专栏中的一篇文章有详细阐述）这不是关公战秦琼吗？
然而以上只是静态的视角，如果从动态的视角来看，情况就完全不是这样了，阿里还为了不伤天害理曾经发誓不做游戏，谷歌还不碰硬件而曾经和苹果和谐共存，商战从来就没有界限。所以说这个问题还是很有前瞻性的。特别是自2016年以来，二手车的投融资环境发生巨变，从2014-2015年的疯癫（总共发生了四五十起投融资***，总投资额超过20亿美元）一下子进入寒冬。而今年几家公布的巨额投资其实也是在拿之前的融资记录炒冷饭。
于是各家开始不断拓展自己的边界而尝试别人家的模式，变换新姿势来赢取资本市场的入“股”。优信已经从B2B拓展到B2C、网上信息平台、线下开店以及汽车金融等多个模式，基本快集齐商业模式的七颗龙珠。两家C2C的企业早已没有坚守C2C，其实已经拓展到帮车商卖车的模式（或许也可以划入到B2C的范畴），占到交易量中的不小比重；甚至还出现两家对卖，相爱相杀，不过这样交易量是可以蹭蹭得涨。只有优车诚品还在比较专注地开店，已经在四个城市落地，但是较之其标杆企业CarMax，仍需要较长期的奋斗。
未来的格局一定he现在不一样，而要看清未来，必须要抓住变革中的力量或者不可逆的过程，这种变革的力量最终反映的是商业本质或经济驱动：
- 半闭环一定会转换到全闭环的交易控制，而没有中间态，如同不连续的量子态。不控制交易的玩家一定会为了更高的利润而控制交易，而且不会存在半闭环的状态（只控制检测或者POS机刷卡）。道理很简单：搜房会牺牲房产广告平台业务去做经纪人业务，而链家不会退回来去抢安居客的广告平台业务。纯开环不控制交易的模式不转换为控制交易的模式只存在一个关于利益的理由：全开环的玩家，在目前状态获得足够大的利益。比如：安居客和58同城+赶集的房产收入在2016年已经超过整个搜房的广告收入，因此它们不会牺牲如此大的利益去做闭环的中介人交易。
- 有车源***以及线下***的模式必将向闭环交易转换而成为大型车商+。比如：优信，坐拥B2B的车源、B2C客源以及控制了车商的检测和POS机刷卡，很有可能尽快完成摇身一变成为超级车商+；神州租车，坐拥天然的车源以及线下门店和客源，正在快速成长为超级车商+。
最终的格局大概如上图，有些家会打在一起，有些家会打在一起之后发现并不合适然后回到自己的一角。二手车，终究是市场很大，大家各就其位，无非就是需要耐心去等待市场的不断放大和消费者对二手车观念的进一步接受。
到此，以上就是小编对于北京二手车***网的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京二手车***网的3点解答对大家有用。
