大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本国产电动汽车品牌大全的问题,于是小编就整理了3个相关介绍日本国产电动汽车品牌大全的解答,让我们一起看看吧。
新能源汽车大家更看好日本的新能源,还是中国的比亚迪还是美国的特斯拉?
感谢邀请回答。
新能源汽车中的日本新能源,中国的比亚迪,美国的特斯拉。这三种新能源中,我最看好的是美国特斯拉,其次是日本新能源,最后是中国比亚迪。为什么这么认为美国特斯拉最好呢?下面来分析一下原因。
我们都知道,电动车的主要构成是三系统:动力总成系统、电驱动系统、中控系统。如果可以掌握着三大技术,那么可以肯定,做出来的电动车一定不会差。下面我们来看下特斯拉这三大系统的主要供应商。
动力总成系统:动力总成系统,说白了就是蓄电池,特斯拉所用的蓄电池是由日本宁德时代提供,同时宁德时代还为宝马、奔驰等厂家提供电池。
电驱动系统:简而言之就是电机,特斯拉所用的电机大部分由台湾富田电机提供。
中控系统:也就是管理这些电池电机的CPU,这个技术是特斯拉自己提供。而其他电器设备特斯拉对松下电器情有独钟。
从特斯拉的供应商中可以看出,硬件都是外购,软件自己开发,也就是自己掌握了最核心的技术。如果日本掌握了软件技术,也许可以和特斯拉一决高下。
特斯拉的这种模式特像iPhone,iPhone只做系统等习惯软件,而其它机械零部件和组装都由其它公司完成。
目前只有特斯拉在电动车中控系统这块做得想当出色。所以目前最看好的还是美国的特斯拉。欢迎大家留言探讨。
比亚迪的新能源跟日本丰田的新能源相比哪个更强?两款汽车性能方面有哪些区别?
新能源汽车里目前包括纯电动车、插电混动汽车,而这两类车型丰田目前都没有所以丰田品牌与新能源无关,也就不存在对比。
造成误会的应该是混动车型这个笼统的概念,混动包括插电混动、油电混合两种模式,也就是一般的强弱混之分。比亚迪属于强混,丰田属于弱混,电力系统结构上有明显的不同。
插电混动以比亚迪的最新一代542平台为例,由BSG发电电机、变速箱末端的P3电机、以及后轴的P4电机组成 ,三台电机里一台用以发电和带动发动机启停,P3、P4电机用以驱动,动力水平最唐dm为例综合功率为441kw、峰值扭力950牛米,并且以前后电机实现全时四驱。
电池组容量20kwh+,可以提供100公里左右的纯电续航里程,并且实现增程发电行驶,这些都插电混动的特点。
油电混合以凯美瑞双擎为例,电力系统有ECVT动力传递器里的两台小电机提供,大电机用来驱动、小电机用以倒车,由于电机功率很小所以纯电行驶的速度都很慢。综合动力凯美瑞也仅有160kw、峰值扭力423牛米,实际再去掉2号电机的扭力值也就300多。
其次电池组容量一般在1kwh左右,最多不超过2kwh,这么小的电池组也仅能提供1~2公里的纯电续航,如果开空调制冷的话也就一华里。而且电池组不能外接充电,只能依靠发动机带动BSG电机发电,最终还是要用油。
这两种混动模式有质的区别,对于用车来说也是两种不同的方式。插电混动可以纯电高速行驶完全摆脱发动机,但是需要有固定车位充电;油电混合的用车方式和传统燃油车没有任何区别,所以政策上也不属于新能源汽车而且不能使用六位数专用牌照,限行也不例外。
所以新能源汽车目前主流车型和品牌还是比亚迪王朝系列,技术水平在业界算是公认的第一。至于丰田的车,感兴趣可以再等一等,明年卡罗拉的插电混动车应该会上市了,只是续航里程可能仅有50~60公里,水平还是低一些的。
如需帮助请关注:天和Auto,趣味问答购车推荐每天更新。
比亚迪插电混动能有什么高科技的东西,早在二三十年各大汽车厂商都有对插电混动的研发,其原理与收破烂的电动三轮车没多大区别,电池有电就用电,等电池没电了就用发动机。说白了插电混动只是额外增加另一种动力来源而已,如果从能量利用角度来说它并没有真正提高能源的利用效率!但以丰田为代表的混动系统虽然电池容量不大,但从原理上来说它是将汽车在怠速或刹车时损失的能量回收成电力,在汽车起步或慢速行驶这种发动机效率比较低的工况下用电机驱动,在高速行驶或匀速行驶时发动机驱动从而提高发动机效率,用过丰田混动的都知道这类车在市区行驶与高速行驶其油耗差距不大,其原因就在于此!
日系新能源汽车好还是中国新能源汽车好?为什么?
买中国品牌,有四点信息分享一下:1:中国为全球最大新能源市场,无论是哪个车企,不在中国市场混好,就谈不上小康生活。2、目前新能源车销量主要集中在北汽,比亚迪,吉利三个品牌。3、中国品牌有着天然优势:享国家补贴、维修方便且成本低、终端价格低(多为10~15万元),设计时尚且智能化程度高。上述优势是任何一个日系新能源汽车品牌所不具备的。4、日系车品牌力强,这是中国品牌弱势,但对于新能源而言,实用性强才是王道。
到此,以上就是小编对于日本国产电动汽车品牌大全的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本国产电动汽车品牌大全的3点解答对大家有用。