摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌走向世界第一的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌走向世界第一的解答，让我们一起看看吧。哪个品牌是国内汽车... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌走向世界第一的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌走向世界第一的解答，让我们一起看看吧。
哪个品牌是国内汽车内饰改装第一品牌？
哪个说不准，因为每个人的说法都不一样的，我觉得车之宝汽车改装不错，之前就是去那改过一辆GL8的内饰，从汽车外观、内饰的整体设计到个性化定制，都有专业的设计团队支撑，还有就是他的性价比高，希望能帮到你。
国产汽车品牌头部效应越发明显，奇瑞和广汽传祺这样的车企会不会慢慢消失？
很高兴回答你的问题，就目前中国的汽车品牌来看，确实有好多个汽车品牌，但是真正能够做起车，和自己的技术支撑的，往往就是那几个，首先回答你的问题广汽传祺和奇瑞是否会消失？可以说是不会的，为啥这么说？
奇瑞汽车是从19***年开始做车，有着丰富的造车经验和造车技术，其最核心的就是奇瑞自己研发的发动机，奇瑞的销量在国内近几年可能不是很吃香，但是人家在国外却是卖得风生水起，已经连续20年斩获中国自主品牌在国外的汽车销量第一名，直到今日都没有任何品牌能够打破，所以，一个自主品牌在国外已经开辟了半个江山，不仅有着技术的支持，以后未来的路将会更加广阔，现在自主品牌在国内卖得好的，都想往外跑，因为他们都想着冲出国内，卖到国外可以得到更多人的认可，就像近几年的手机品牌一样，华为如果不是因美国制裁，在国外已经可以说销量超过苹果和三星了，为什么可以做到这样？就是因为华为有着核心的技术支撑和品牌的影响力，小米，VIVO，OPPO也是正在开拓国外市场，所以，从这些就可以看出，没有更好的技术和品牌影响力，是很难打开国外市场的，但就是这样，奇瑞依然能够在国外卖得那么好，这就足以证明，这个品牌正在给中国自主品牌树立一个中国品牌形象，后期还有更多的自主品牌需要向它学习！
广汽传祺这个品牌是广州***大力支持出来的，之前的传祺GS4一度销量占据整个中国SUV销量第一名，实力和影响力也是非常好，但是至于技术，跟奇瑞比还是有差距，只能说后期在研发的基础上打力投入，再加上目前品牌的影响力，估计未来可期的！而且这两个品牌都是属于当地***品牌，它们不属于私人企业，可以说不会有消失，非要说以后出现困难的时候，估计也就是合并，就如美国早期的汽车品牌一样，一大推汽车品牌，后来小纵品牌倒闭的倒闭，收购的收购，直到后来才合并成几个大品牌：通用，福特，克莱斯勒等等。所以中国以后的汽车品牌，估计也是差不多这样！
哈喽，我是鲤鱼侃车，每天为你分享一点汽车知识。喜欢我的话，记得关注。
作为从事汽车行业14年的老人来说，说说我的见解。欢迎一起交流，讨论。
看得出来，题主对自主品牌汽车企业的关注与关心。我记得，在07年前后，我当时学校出来不久，和同事一起聊车企。合资车企很强，大家都觉得很放心。但对国产车企，以后会怎么样？说实在的，大家心里都不自信。
那几年，奇瑞是发展的最快，规模最大的。但不敢说发展的最好，那时候奇瑞的整体销量规模大，单车型也多，精品车型少。就是，他们董事长的那个理念，多生孩好打架。我当时给奇瑞的判断是，奇瑞不会倒闭，但可能会被收购，年少无知的判断。
现在的奇瑞，和几年前的奇瑞，经营理念好像没有发生特别改变。
这些年一直在开发一款新车型，几年后，彻底抹掉，旗云，风云，A3，东方之子等，尘封进历史。重新开发全新车型，如此往复。这样不利于企业的口碑打造。
另外一个奇葩的现象是，一直在制造新品牌，奇瑞，开瑞，观致，凯翼，捷途，星途等，现在捷途一个品牌5-6款车，月销5000多，一个星途品牌月销1000左右，这种是耗不起的。对于奇瑞，我还是不太乐观。
开了十年的长城哈弗老H6，刚换了星途凡尔赛 ，感觉换对了。当时H6是首批上市的买车还要排列子，等了两个多月才在2011年11月提到车。现在星途现买现购，才1.6但动力带T比那个老三菱2.0的强多了，两车重量大小则差不多 。新车的行驶质感棒棒的，这源于奇瑞对发动机、变速箱和底盘的一贯追求。奇瑞用的某湿式双离合。底盘的自主研发能力有口皆碑，星途毫无疑问装配最强家底。“正向开发”体系打造的奇瑞M3X实际表现，一改悬架较硬的痼疾，在舒适性方面提升较大非常nice，令人相见恨晚。其他令人愉快的体验还有，一上下车驾驶位前后移动，恰到好处地自动调整座位；油耗不高；自动预警变道风险提示；自动大灯；自适应巡航；慢速过窄路自动点亮360屏；自动空调……关键车好价格还不贵！请问这样的车企前景不是一片大好？!
奇瑞、广汽消失？奇瑞9月份销量14.8万，广汽埃安新能源连续两个月超三万，稳稳坐上新能源汽车国产品牌老二，奇瑞出口连续多年国产品牌第一，至今未被超越。参考家电和手机品牌，我觉得慢慢销售的应该是合资品牌慢慢从国内消失，然后我们国产品牌慢慢的蚕食国外市场，以后中国汽车品牌会占全球汽车销量的一半以上。
广汽不清楚，但是奇瑞在纯国产里是第一个正向研发发动机，第一个正向研发造车平台，唯一一个开发出了cvt变速箱的国产车企。可惜，会研发三大件却不会设计，车壳子和内饰的设计总是那么差了点什么，而国产车的消费者外观内饰明显是放在第一位的，这是奇瑞销量逐渐落后的重要原因。至于以后会怎么样，现在还不好说，毕***术底蕴还在，而且现在的外观内饰也在慢慢的跟上节奏了，或许有天一飞冲天呢，也有可能吧！
在国产汽车品牌中，哪家技术最强？
如今我国的汽车市场竞争十分激烈，尤其是合资车、进口车的“入侵”，这些外系车由于技术相对复杂、品质相对可靠，给国人留下了很好的印象，它们占据着我国汽车市场的主要部分。但是近几年我国自主品牌的汽车明显发展起来了，让很多合资车都感觉到了压力，像吉利的帝豪系列、长城的哈弗系列等，那么在我国的国产汽车中，在三大件之首——发动机方面，谁的技术最强？质量最可靠呢？老司机看好奇瑞！
奇瑞汽车的三大件，在国产汽车中绝对是数一数二的，奇瑞是出了名的“技术宅”，在国产汽车中，是奇瑞首先意识到了核心技术的重要性，并且开始专注于研究，最终取得了不错的成绩。自主研制的变速箱可与日本的爱信变速箱媲美，自主研制的发动机尤其是1.5T发动机，在热效率上成效显著，而且奇瑞汽车还提供“发动机100万公里质保”的服务，这是其它车型所不能比的，所以说比较看好奇瑞。
长城汽车的三大件虽然没有特色，但是在质量上还是比较稳定的，长城自主研制的1.5T发动机，在2017年被评为“中国芯”十佳发动机，并且目前长城已经完成了从1.3T到2.0T发动机的布局，而且在质量稳定性上不断得到提升，但是长城的哈弗汽车一直被国人吐槽它的油耗，而在其它方面长城汽车还是表现不错的。
吉利汽车在三大件上也没有明显优势，但是我们都知道吉利汽车是国产车中的“大哥”，在销量上最好的，并且在这几年吉利通过收购沃尔沃、戴姆勒、DSI等外国公司，大大提高了自己的品牌影响力。吉利通过这些公司，增加了自己的实力，吉利的发动机虽然表现一般，但是配合着稳定的品质，使整车的表现还令人满意。
长安汽车在三大件上，起步的较晚可谓是该领域的新手，我们都知道长安的第一代CS35还使用的是三菱发动机。据了解，长安在这两年研制了2.0T蓝鲸发动机，但是该发动机在油耗上比同级别的车要高的多。你们觉得我国国产汽车中，谁的三大件质量最好、稳定性最好呢？欢迎留下你们的评论！
大家好，我是肖姐。
一提到国产品牌中的发动机，很多消费者都认为国产发动机技术不够成熟，缺乏稳定和操控性，表示国产车的发动机远远不如合资品牌，在技术上至少和其他国家相差了10年之多。但是有一些车企还是表现的比较好的，比如奇瑞、吉利、还有长安，毕竟也有企业是自己深度研发的，那么在国产品牌里面，国产1.5T发动机哪家强呢？
吉利1.0T和1.5T三缸涡轮增压发动机
吉利品牌的三缸机目前有1.0t和1.5t两款，其中1.5t版本的是吉利和沃尔沃共同开发的，造价成本低，动力参数不错，热效率也很高，这款发动机搭载在吉利品牌多款旗下的车型，目前口碑还是比较不错的。
吉利的1.5T三缸发动机整体的性能和工艺都很不错，从输出来看，完全可以2.4L和老的1.8T级别的动力，而且关键是省油。
国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。
比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
***用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动车轮，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池充电，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。
上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。
F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。
吉利汽车
吉利汽车是19***年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年
开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。
于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。
随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌走向世界第一的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌走向世界第一的3点解答对大家有用。
