摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最低价位电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产最低价位电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国产新能源汽车哪个... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最低价位电动汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产最低价位电动汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国产新能源汽车哪个性价比最高？
国产新能源汽车性价比高的有以下这些：
宏光MINIEV：宏光MINIEV是五菱汽车推出的一款新能源汽车，其最大的优点就是价格便宜，而且外观可爱，内饰也是极简的风格，清爽舒适。但是续航里程太短，目前还没有快充。
怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？
您好！谢谢邀请，很高兴回答您的问题，我是@百家说汽车
关于特斯拉在中国建厂的消息过去几年一直持续不断，最终在今年年初的时候在上海的确定下来了，这个特斯拉看中中国市场新能源的发展趋势，也是特斯拉解决产能的一个重要措施，上海的超级工厂建立了之后，可以生产达到年产量50万台的特斯拉汽车，这样就能使特斯拉的产能能够满足特斯拉的市场的需求！
首先，我们来说说自动驾驶，现在汽车市场上的自动驾驶是L1,L2自动驾驶，准确的说是驾驶***，传统汽车在宣传的时候不会特意将自己的驾驶***说成自动驾驶，这个和传统的汽车观念相违背，L1驾驶***是指汽车在行驶的过程中，车辆通过这套系统可以有效的自动跟进和刹车，基本上是解决的拉双脚的问题，但是还是需要人为的干预。而L2的驾驶***就是解放了双手，汽车在转向时可以由系统来干预，但是同样脱离不了人为的操控，在车辆行驶了30秒之后，系统还是会提示人为接收方向盘来控制汽车，这就是特斯拉宣传的自动驾驶技术，宣传的很高大，很科技，很智能，但是当你真正驾驶的时候就不是那么一回事了，就像是大家都知道法拉利是超级豪车，开起来好快，很厉害，但是这个车真不是那么回事，真实车主自身的说法，这个汽车就没那么神奇，并不是神一样的存在！
这并不是什么留饭碗的行为，而是特斯拉在当前局势下很自然的选择。
首先，在过去的几年里，特斯拉因为这套自动驾驶系统已经惹了不少麻烦，其中甚至包括几起官司，这让这套系统作为卖点的优势完全被遮盖了。
尤其是在今年五月这次召回后又光速发现该系统新的缺点的情况来看，特斯拉并没有掌控并改善这套系统的能力，取消该配置也是为了公司声誉着想。
其次，特斯拉目前处于一种销量看似良好却危机四伏的局面，整体资金的流动并不算优秀，迫切需要大量资金流回本；在这个前提下，减配版是为了***销量的正确选择。
最后，时值中美贸易战大背景之下，中国版Model3的关税和进口版是一样的。因此它依然是一款“进口车”而并不是大家认为的国产车。
国产Model3没标配自动驾驶，进口版Model 3上标配的Autopilot（自动***驾驶）在国产版上成了选配，需要另外加价2.78万元购买，而完全版的自动驾驶（FSD）则需要花费5.6万元。这根本不是什么“留饭碗”的问题，我觉的这是地域歧视，美国产的特斯拉和中国产的差别对待，不能不说特斯拉的“双标”意图太明显，太轻视中国车主。
特斯拉一直是国内电动汽车造车企业的标杆，大家都在升级自己的***驾驶或者自动驾驶，但是他本尊却在中国做起了忽视车主的行为……粉丝们还会对特斯拉如痴如狂吗？
中国的电动汽车也在走向世界，上汽名爵的EZS就是很好的例子。和特斯拉的“双标”战略不一样。名爵EZS同样会销往国外，同样面临全世界车主的检验，但是对国内外的诚意是一一致的。
9月在英国开售的EZS和国内版一样EZS海外版本同样搭载44.5kWh电池组，目前动力参数和续航里程尚未公布，但预计也会和国内版保持一致，搭载最大功率110kW（150Ps）、最大扭矩350N·m的电动机。外媒同时也预测EZS纯电动在WLTP标准下的续航里程约在320km左右（国内工信部续航335km）。
名爵EZS获得国际标准认证，名爵EZS定位全球纯电SUV，因此除满足国标外，还满足全球标准，符合欧标E-MARK认证、REACH法规，电池满足美国UL2580标准。国内EZS的续航可谓诚实可靠，综合续航里程为335公里，在车主实测中，该车实测续航为362.5公里，比官方续航里程更长。
所以我觉得针对特斯拉简配的这种行为，人们应该放弃狂热，先看看他是怎么对待自己的。
进口车合资车简配目的是给国产车“留饭碗”？国产汽车表示不被这个锅！
不论是特斯拉还是燃油汽车领域的老牌车企，简配就是简配，纯粹是因为品牌影响力大、即使简配也有消费者认可，这是心态的问题并不是与国产车企如题描述的所谓“默契”。国产电动汽车的进步虽然缓慢，但特斯拉在技术方面从来不是对手，以电池和电机作为切入点。
1：特斯拉使用动力蓄电池为松下镍钴铝锂电池，众所周知特斯拉电动汽车是所有电动量产汽车中自燃故障率最高的，其原因正是因为使用了这种高镍电池。三元体系的动力电池提升能量密度的核心是镍的含量，铝可以在结构中起到电池化学循环的稳定性，但是铝并不是最理想的材料。
关于化学循环需要从充电的角度解释，电池充电并不是一般认为的电池内部储电的电能用空了，之后插上充电枪接通电网存一些“噼里啪啦”的电进入电池组；真正意义的充电是接通电网，利用电流形成电场，在电场的作用下电池组内部锂离子在电解质的作用下开始正负极的转移，这一反应和位置变化的过程正是充电。
- 也就是说电池充电的本质并不是类似加油的补充，而是真正意义的化学反应；镍钴铝电池一味地追求高能量密度以提升续航，但是因镍含量过高铝的比例不足，结果导致了这种电池的晶体结构不够稳定；在充电时因成百上千节的电池不能得到均衡的电流，结果会导致部分电池的温度过高，散热系统不能有效散热，之后则是热失控导致自燃，包括充电时都有可能自燃。
所以镍钴铝并不是最理想的民用电动汽车电池，松下作为供应商全球排名不低但也在国产动力电池比亚迪之后；这是海娃机构的数据统计，对于不信任国产汽车技术的爱好者也许是有一定参考价值的。
晶体结构足够稳定的是比亚迪镍钴锰酸锂，其次是宁德时代的镍钴锰三元锂电；其实还有一种能量密度低，但是安全性最高的磷酸铁锂电池，国内各大动力电池制造商初期都在研发这种电池，原因是这种结构的热稳定性最高，而且在碰撞、挤压、穿刺等试验中也能够保证最稳定。
对动力电池的类型大致了解就好，一句话总结：国产车企或专业供应商有研发优秀动力电池的能力，特斯拉只能***购电池。
2：特斯拉没有电机技术，model3使用的电机有交流异步电机和永磁同步电机两种，中高配使用的前永磁同步电机并不是特斯拉研发生产，6极电机有些返璞归真（乘用车电机普遍8~12极），核心部件的供应商貌似是国内企业中三；交流异步电机应还是特斯拉早期合作的台湾富田电机，总之电机只是中规中矩而已；控制系统不需要水平高低不好评价，因控制系统出现的问题总是会被遮遮掩掩最后难以看清事实。
而L2级自动驾驶并不需要过于关注，即使能做到L4在实际用车中意义也不大，从芯片算力到系统鲁棒性，在到真实路况对场景的限制，目前L4级也只适合在封闭道路使用；其次是安全问题，特斯拉的自动驾驶汽车曾经在不到10分钟内被云端控制，如果不是试验结果如何自己斟酌吧。
售价32.8万的model3低配版，电池组容量60kwh、测试续航460公里，数据仍有很大的水份；电机之后后置异步电机，虽然只有375N·m和175kw的参数但也能在5.6秒破百，中等水平不算弱，但是与同价位的国产电动汽车相比也没有优势可言；选装包初级***驾驶2.78万、自动驾驶4.63万，对于偏爱进口车的消费者而言这个价格能否接受呢？有些进口车并没有想象中的那么高科技。
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50万的国产新能源汽车蔚来ES8，消费者愿意为国产买单吗？
目前纯电的车，续航还是硬伤，充电也没有普及不太方便，优点就是环保，驾驶感极好。要改善的地方还有很多，还很小众。
第一，续航里程要增加，今年正月去旅游，初四从开封到南京，堵车加绕道整整行驶了17个小时，而且高速服务区基本爆满，根本进不去，如果是纯电的话，长时间开暖风，没地方冲电，估计只能推着下高速了。
第二充电时间长，充电桩难找，也是急需建设。
我现在是比亚迪唐DM车主，纯电可以行驶80公里，短途基本不烧油。跑长途用发动机和燃油车一样方便，我觉得这个模式更靠谱。
ES8跑长途也就二百多公里，里程太短了。
所以要让广大人民买单，还需努力。
一般更容易被忽悠，比如自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
50万的新能源汽车蔚来ES8，消费者愿意为国产买单吗？这款车单纯的从纯电动车购买的角度看是完全可以买的。下面我们说说它和其它的电动车有什么不一样的地方。
价格方面：单看价格这款车确实不便宜，比特斯拉的Model3一些车型的价位还要贵，但现在基本上的电动汽车企都只是卖给你一个商品，而蔚来汽车卖给你的不光是商品，还有用车过程的服务。
后期费用方面：现在纯电动车购买之后更换电池是最大的费用，也是很多消费者考虑最多的问题，平时充电，维修保养都是要自己浪费时间去搞的，而且还要花钱。蔚来电动汽车购买之后可以终身免费的去换电站换电池，这样就勉去了电池老化更换的费用，充电的时间问题。除轮胎和非可抗因素导致的维修保养都是终身免费的。这是其它新能源车企不能比的。
服务方面：方便快捷的换电模式就不说了，维修保养这块有专门的工作人员上门取车送车，一年可以享受12次的外地加电，当你没有电的时候可以中途过来给你充电像充电宝一样，还享受终身的免费救援。还有一些其它的贴心服务，车辆保养期间还提供一辆代步车，换电过程中免费的餐食和纯净水，机车免费泊车，免费代驾，免费洗车。这些也都是很多纯电动汽车企业不能比的
蔚来纯电动车你会考虑买吗?欢迎下方留言讨论。
到此，以上就是小编对于国产最低价位电动汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产最低价位电动汽车品牌的3点解答对大家有用。
