摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌一线二线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌一线二线的解答，让我们一起看看吧。国产汽车一、二线品牌都有哪... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌一线二线的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产汽车品牌一线二线的解答，让我们一起看看吧。
国产汽车一、二线品牌都有哪些？
关于一线和二线品牌的区分,很大程度是基于各自品牌的产品销量,总体销量排前的可以算作一线品牌,另外还有品牌在国内的知名度也会影响到它是否主流品牌,比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌可以算作一线。马自达、三菱等可以算作二线品牌。当然这个一线二线更多是人为主观判断,并非绝对定论。 一线品牌主要是知道度十分高的品牌，消费者熟知的程度在90%以上。其中一线品***有一流的产品、一流的价格、一流的店面、一流的消费者、一流的广告、一流的服务等特征。相比那些二线、三线品牌，一线品牌更受到消费者的热衷。
奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？
谢邀·我们文章的标题被拿来向我们提问，有意思吗？
回顾：
奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？
这篇文章从产品规划和子品牌战略布局的角度讲解了奇瑞为何只能在二线徘徊，再深度一些的解读就需要从品牌定位和营销两方面来讲一讲了。
有没有发现近两年的一线品牌都在走奇瑞早些年的路线，也就是推出高端子品牌，比如长城坦克、欧拉和沙龙，吉利极氪，长安深蓝和阿维塔，上汽智己，比亚迪王朝、海洋和星际；奇瑞在子品牌战略中几乎一败涂地，早期的威麟瑞麒无疾而终，与以色列集团合资打造的观致最终沦落到被宝能收购，而宝能观致也已经陷入危机，凯翼卖给了宜宾五粮液集团，只剩下现在的捷途和星途，可是捷途定位低端，星途定位高端但极限才勉强突破20万，然而销量已经非常之低。
这个教训还不够惨痛吗？
貌似其他车企并不担心会重走奇瑞的老路似的，这是一个很有意思的现象。
奇瑞的经历其实是很值得借鉴的，其每一个阶段所进行的尝试都不是错，只是有一点存在问题，那就是没有打好技术基础，也没有选对赛道；奇瑞是在内燃机和变速器面对合资汽车均无优势的阶段里打造高端品牌，在这个阶段里仍旧是外国品牌主导中国汽车市场的状况，没有绝对的产品力优势则必然无法逆袭，所以失败几乎是注定的结果。
可是品牌冲高很重要，只有品牌定位足够高，或者品牌中有高端车的存在，其品牌里的主流车才能褪下“廉价车标签”以实现热销，尤其是在消费快速升级的过程中。
主要是奇瑞这个品牌太久了，在很多人的印象里还停留在国产车就是工业垃圾的时代，加上奇瑞也不争气，这几年没把营销做好，没把产品的外观档次拉高，导致销量之前一直一般，多方面集中一起，就只能屈居二线了。
扯犊子扯到你姥姥家了！
奇瑞2022年7月销量13万辆多，8月14万辆多，已经是自主研发品牌销量第二位了！妥妥的第一方阵一线品牌了！
估计提问者要么是别有用心的视而不见，要么就是脑袋出问题了！[大笑][大笑][大笑]
我最有发言权，我的车奇瑞瑞虎三，发动机号称十万质保，油7点多。在我心目中奇瑞车真心不错，咱不能跟大奔大宝高档相比，毕竟价格在那里摆着，某老总说"汽车就是四个车轱辘加一个沙发″能为你挡风遮雨就很好了。还要什么自行车🚲呢。知足吧。
奇瑞发动机不错，科研人员研发力度不够，出新品太慢，这点上跟吉利比亚迪长安有欠缺，还需要努力加油。
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌一线二线的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌一线二线的2点解答对大家有用。
