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5月销量超10万辆,长城转型初见成效!
自主品牌车企中，比亚迪在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑，如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名一汽-大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是长城汽车。
月31日上市的全新混动车型***L7，上市33天销量过万。正如此前外界预测的那样，成为了紧凑型suv市场最有潜力挑战比亚迪宋Plus DM-i的车型。
同时，比亚迪还有另外一个增长点，那就是海外市场。1-5月份比亚迪海外销量超过6万辆，并且还在快速提升，2023年有望达到20万辆以上。也就是说，比亚迪在全球市场的份额有望提升，但在国内市场，想要长期维持40%左右的占有率是非常困难的。
坐拥多个子品牌的长城汽车，目前也发布了最新的销量数据。6月份，长城汽车销量为104957辆，今年1-6月累计销量519226辆。其中哈弗品牌上半年累计销量292644辆，欧拉品牌47298辆，坦克品牌58327辆，长城皮卡102596辆。而魏牌的具体销量并未公布，轱辘哥统计后发现魏牌今年前6个月的销量或在8万辆左右。
长城汽车的国际化战略已经初见成效，未来还将持续推进。 长城汽车的未来展望 长城汽车4月份销量2023的成绩，标志着长城汽车走向了更加辉煌的未来。长城汽车将继续推进产品的创新和品质提升，加强销售网络和售后服务体系的建设，积极拓展国际市场，提高企业的环保意识和社会责任。长城汽车的未来展望令人期待。
带不动新能源,长城真的慌了
在今年2月27日哈弗第二代大狗上市会前一天，长城汽车特意安排了一场媒体沟通会，长城汽车首席增长官李瑞峰像是自我反省般的承认着长城汽车新能源转型过慢，也承认“放眼整个新能源市场，不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。
按照目前的新能源产品布局、销量规模和市场影响力，可以说，长城并不占优势。手里握着很多技术牌，但是打不出去，形成不了市场感知，这是长城必须先解决的事情。
为了不埋没柠檬混动DHT，长城狠下心，就像10年前砍掉轿车，聚集SUV一样，在PHEV领域聚焦在电动四驱身上：长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱，未来更将全面实现技术开源，开启全民电四驱时代。 毋庸置疑，四驱的性能绝对要比两驱的强，尤其是长城在这次新能源干货大会上发布的全新智能四驱电混技术Hi4。
这个内容，其实和“智能新能源干货大会”的主题几乎毫不相干，上文中我已经说过，Hi4这个核心爆点因为欠缺落地车型的承载，很大程度上会让整个价值输出变得不那么有效。“净化网络环境”这件事，由于每一句话都过于劲爆，以至于现场从前45分钟面对技术干货实在“太干”而未免枯燥的沉静，变得立刻炸开了锅。
长城汽车否认两大生产基地面临停产,长城汽车目前面临哪些问题?
月25日，长城汽车发布了一份澄清公告，指出长城汽车的两个主要生产基地重庆和徐水没有停止生产的***。长城汽车目前面临芯片供应短缺的情况，工厂生产受到了一定程度的影响，但没有一个工厂停止生产。
长城汽车面临着一些困难。全球芯片短缺的状况依然存在，其中影响最大的就是汽车领域，长城汽车也不可避免的受到了缺芯的影响。但是这种影响只是暂时的，长城汽车不会因为缺芯就倒闭。
芯片短缺持续加剧，这一问题已经逐渐影响到国内的 汽车 制造商。据多家媒体报道，受芯片供应短缺影响，长城 汽车 遭遇产能瓶颈，旗下重庆永川、保定徐水两大生产基地将在5-6月份面临停产。受此影响，长城 汽车 多款主销车型都将受到波及，包括哈弗H长城炮、坦克300在内。
长城汽车两大生产基地被曝将停产，最主要的原因还是因为芯片的紧缺，汽车的生产离不开芯片，而目前芯片的断供就对汽车行业的影响已经越来越明显了，目前得知的长城汽车基地即将在五六月份停产之前，还有蔚来汽车已经宣布停产了。
汽车芯片供应不足 那么我们可以知道，长城汽车在面临着停产的这样一个状态，最主要的原因就是因为这样的一个芯片缺乏的原因，所以导致有些生产也被迫停产。
