摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于横空出世的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍横空出世的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。腹背受敌的宝马G310... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于横空出世的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍横空出世的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
腹背受敌的宝马G310 R能拿下国内市场吗？
您身边的汽车专家，请关注小拉车
宝马一向是高端、豪华、运动的代名词，但是在市场经济下，宝马也必须在保持品质的同时，将产品向更亲民的价格去拉近。宝马G310 R搭载的313cc电喷单缸水冷4气门DOHC发动机，是宝马首款排量低于500cc的摩托车产品。
该车型面向全球市场而设计，为了更好的适应不同质量的油品，压缩比为10.6:1。全新G310 R的发动机可在9500转/分转速下产生25千瓦最大输出功率（欧版，中规版为21千瓦），在7500转/分转速下产生28牛米最大扭矩，结合低至158.5千克的DIN标准空载重量，是一款动感十足的街车。
上有S1000RR这样的顶级运动车款，310的气门摇臂也带有极硬的DLC涂层(类金刚石碳)，可以最大程度地减少摩擦和磨损。活塞销上也带有柔韧的低摩擦DLC涂层，无需使用额外的平面轴承。这种设计搭配轻量化锻造活塞，减轻了摆动质量。集成在发动机壳体上半部的气缸衬套带有低摩擦镍硅碳化涂层，实现了将轻量化结构、高燃油效率与创新的先进发动机技术相结合的目的。
但是如此亲民的进口街车还是要价5万块钱，让很多消费者望而却步，但是刚巧我们国产也新推出了一款310单缸摩托车，来自年轻但认真的品牌，升仕310。
升仕310X，比纯街车版颜值更高
宝马310拿不下国内市场！
宝马310，搭载单缸水冷机，最独特的地方是空滤去在前面、排气管在后面，前进气有加速增加进气量的效果，对提升发动机功率扭矩都有帮助，但是最最最关键的就是价格5万！！！太贵了，花这个钱买台250排量的车真心的不值，相信大部分摩友都是这样的感觉。
这些钱足够***风系列的NK650，搭载直列双缸水冷发动机，声音比宝马好听。
还可以买贝纳利黄龙600，虽然之前因为断头被网友称断头龙，经过厂家整改，会好很多。
还有备受关注的ZT310系列不到25000元，现在褒贬不一。厂家承诺，之前已售车的电控零件召回更换处理，恢复生产时这些问题都会解决，尽请期待！
恒大进军汽车制造行业对国内车企会有什么样的冲击？
国内车企肯定是倍感压力的，历史的发展趋势就是传统燃油车将会逐步淘汰，而新能源汽车是大势所趋。恒大在这个改革的关键关头抢先一步进行转型，走在了前头，恒大的实力也是国内一众车企望其项背的。新能源汽车时代大幕徐徐拉开，大家拭目以待
冲击力那当然是相当的大。恒大的风格大家都知道，要么不做，要做就要做最好、最大，有点走极致的意思。恒大进军汽车行业市场份额这块肯定是要多一份划分的，但是具体划分多少还是需要看产品如何。就目前看，新能源车有更大的潜力，已经发布的车外形很帅，而且未来应该也是高产能，未来可期。
当然会有好的影响，首先，越来越多的厂家开始搞新能源，那么下游的配件厂家就会很发达，产量下来了，价格就会降低，所以我们到手的车价就会降低。而且更多的人使用也会帮助产品迭代更新，配件会更牛逼啊。说来说去，如果使用的人多，自然是个良性发展！
这次恒大强势亮相新车型，且曝光高水平生产工厂和生产线，无疑是表露了其造车的决心和能力，这对于国内已有的自主品牌车企来说，意味着存在了一个新的对手，竞争会更加激烈，对于市场的良性发展是个正向促进作用，另外，也会激起各大车企对于新能源汽车的研发和投产。
汽车不是手机，一辆车少泽近10万多则几十万。不是你做的样子好看平民百姓就能消费买一辆的，有钱人喜欢就买辆当玩具开着。一车企必须有一定销量和利润才能把企业养活，不是靠嘴皮子靠几张图就能决定什么的。比亚迪 吉利 长城等车企是经历了多少年的风风雨雨才发展成这样，就算那么多年了还是很多国人追求省油的日系车。国情如此如果恒大汽车跟蔚来 威马 小鹏这类互联网汽车靠设计外观博得眼球没有核心技术那就面对现实吧，别动不动就说冲击谁。
腾势x突然横空出世谁最紧张，理想？大家怎么看？
实际上各电动品牌都可以无视腾势X，道理很简单：
1，虽然是奔驰和比亚迪的合资产品，但奔驰的首款纯电动EQC已经面市，比亚迪更是有很多系列的电动汽车在售，又是一个新品牌，相信两家企业都不会All in，当各取所需结束后，这个品牌存在的意义可能就不大了！
2，目前新能源电动汽车的品牌较多，产品供过于求，属于买方市场，主推自己的品牌才是第一要务，真正要担心的是比亚迪和丰田的合资电动品牌，重要的是望着丰田的牛头标，有任何的闪失和风吹草动，丰田会很紧张的，一定会负责到底！
所以建议消费者也不要买腾势这个品牌，因为前途未卜！
腾势X出来，除了继承了唐优越的性能优势，与奔驰的合作在我看来没有任何长进。在外观内饰空间上更没法和理想one在同一层面较量。不过唯一能在我心中撼动理想one地位的是奇瑞的星途VX，不过作为概念车在动力上还充满着很大的不确定性，如果是2.0T加插电四驱，可能我就会迷茫了。
腾势X的出现，价格混动插电从28.98万到31.98万，纯电版从31.98万到35.78万，其中性价比最高的属插混版本，仅高于比亚迪唐插混版3万元左右，但动力调效却全部是4.3秒，相比，比亚迪唐普通版本4.5秒有0.2秒提升，内饰带来了梅赛德斯奔驰设计元素，中控大屏也提升到15.6寸。可以说唐的压力反而是最大的，理想ONE，毕竟还没上市影响不算大。
这是我的选择，我是一个汽车行业从业者，家里已经有两台车了，从各方面考虑，理想one是唯一合适的选择，平时上班用电就可以了，偶尔跑长途用油，希望国产车能越做越好，也希望国产的车商不要辜负我们这些用户，尤其是新品牌的首批用户
腾势X“横空出世”并不对标理想ONE，或者说理想ONE并不与腾势同级！
很多人认为腾势也是个造车新势力品牌，然而这是对这一品牌的误读。腾势成立于2012年由戴勒姆奔驰与比亚迪合资，在这一品牌诞生的阶段100%的国产造车新势力品牌还没有诞生，老牌传统车企还在燃油动力汽车的领域搏杀，腾势的资历是足够老牌的。
而且这一品牌并不像主流的新势力一样依靠组装三电以及依靠代工，比亚迪的电驱技术毫无疑问是目前的领头羊，奔驰的整车制造技术以及底盘调校水平也是毋庸置疑的高水准。可以这样说：整车生产按照奔驰的标准打造，依靠领先于全球的比亚迪DM以及E平台的腾势，看一眼理想ONE就算输了。
首先了解一下ONE的技术特点
理想ONE定义是一台电动汽车但是有发动机，其发动机的作用是只用来发电而不参与驱动，也就是所谓的增程式电动汽车。其运行模式是在车辆行驶中以电动机驱动，内燃机与发电机组合实时发电为动力电池组充电以满足持续的续航；然而理想ONE的车身尺寸达到5020*1960*1760、轴距2935mm、整备质量高达2.3吨，这么台大车的百公里真实平均电耗如果说低于25kwh/100km也就没意思了，冬季的电耗似乎还会更高，这点相信用过电动以及插混汽车的车主都有体会。
面对如此高的电耗增程器的发电功率只能比它大，而且要算入能量转化率以及损耗率。那么这台车使用一台1.2T的直列三缸发动机作为增程器，最大功率不过96kw、最大扭矩仅仅是170N·m多一些，如此小的扭矩只能以高转速实现高功率，高转速运行发电的三缸发动机如果控制油耗以及NVH呢？也就是说这台车在长途驾驶中内燃机会在整个行驶过程中长时间运行，那么这种低效率增程还真不如HEV油电混合的效率高了。
其次这台DAM12TD-1.2T东安动力发动机是第一次量产装车，质量把控水平如何只能由理想ONE验证了。而且理想ONE没有自主生产整车的能力，核心三电技术不谈，整车代工由力帆汽车完成，如果力帆汽车主品牌的产品力足够理想的话，这家车企会沦落到为这些三流新势力代工吗？这些品牌去问一问比亚迪北汽上汽吉利愿不愿意代工，估计那点点销量谁也看不上。
腾势X技术优势——唐换壳
唐Dm的插电式混动系统至今没有任何对手，2.0T直喷涡轮增压机与25kw的BSG发电启动一体机组合，这一传统动力元首先实现了行车发电模式，也就是与理想ONE相同的增程；区别是发电功率低只能在中低速阶段有效增程，不过对于日常代步这也就够了。其次这一系统可以参与动力输出，并且与6挡混动双离合变速箱匹配后能在换挡时稳定转速解决顿挫，在中高速驾驶中不浪费内燃机的动力储备，不论对于性能还是能耗都有帮助，4.3秒破百的成绩比ONE的6.5秒理想的多。电驱系统为前后两台双驱动电机，纯电模式的性能同样不输ONE。
这套能实现EV/HEV/REEV三种模式，在高速行驶中与其让内燃机高转速长时间发电，为什么不利用电动机以超高能量转化率在起步加速状态下驱动，在低阻力大惯性的低功耗状态让内燃机***驱动呢？这种HEV油电混合模式显然会比长时间高功率增程发电更节能。不否认增程模式可以做到很节油，不过这是5.0~12.0L的中重卡以≤2.0升的柴油机实现，小排量的三缸1.2T因动力储备过低反而会增加能耗，理想ONE输在没有内燃机技术储备所以理想的模式没有实现理想的油耗，这台车的结局不会有蔚来更没有未来。
总结：两车对比毫无疑问是腾势X完胜，且不仅是在技术方面的绝对领先，同时在品牌影响力以及销售渠道方面也有绝对优势。理想ONE新品牌终端覆盖率极低且无人识，而腾势是在奔驰网络销售，腾势看一眼理想是不是都算输呢？
本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。
到此，以上就是小编对于横空出世的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于横空出世的国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
