摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最新款上市的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最新款上市的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。目前国产发动机技术... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于最新款上市的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍最新款上市的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
目前国产发动机技术领先的是哪个品牌？
国产发动机还得看长城，现款4C20B发动机性能强悍国6B只吃92号粗粮，是为数不多可以吃粗粮的高功率高扭力国6B发动机，还有长城的1.5T，169马力1400～3000爆发出285扭力，4000转扭力还大于250牛米，5000转扭力还大于210，其CVVL连续可变气门升程技术非常先进，几乎可以说是最强1.5发动机，长城还有国产里数一数二的4D20绿静系列柴油机，长城现在都开始卖发动机了，其4N20系列发动机跟可变压缩比，拉力发动机将直接领先别的国产发动机一代，长城还是为数不多敢大批量使用自己产的变速箱的企业，而且长城在越野车皮卡车里几乎是无敌般的存在
发动机技术，当然是奇瑞了，奇瑞本来就是发动机起家的，那台1.6的发动机热效率达到了37.1%，号称最强中国芯！
再有就是长安的蓝鲸动力，100%正向研发，加冕中国心2018年度十佳发动机称号！
个人观点：应该是奇瑞，奇瑞最初是以发动机起家的。
很火的就是那台1.6T发动机，这台1.6T发动机属于奇瑞ACTECO系列，作为“中国心”2019年度十佳发动机，这台1.6T ACETECO发动机可迸发145kW最大功率以及290N·m的峰值扭矩，并有超过37.1%这一中国品牌发动机最高热效率，目前瑞虎8上搭载的就是这款发动机。
奇瑞 ACTECO 发动机是奇瑞与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的 AVL 公司联合设计开发的，奇瑞 ACTECO 发动机分为 3 个系列：小排量（3 缸 0.8 到 4 缸 1.3 升）汽油机系列；中大排量（4 缸 1.6 升到 V8 的 4.0 升）和柴油机系列（3 缸 1.3 升到 V6 的 2.9 升）。
该系列发动的特色：国际化、系列化、排量化、高科技等，这里说一下高科技。它***用了众多当下国际领先的技术，诸如：进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧速率（CBR）、废气涡轮增压中冷（TCI）、汽油缸内直接喷射（DGI）、柴油高压共轨直喷等。
别猜_让数据说话
- 自主品牌&自主研发的优秀发动机排名，前五
1：市场占有率最高的「1.5T_GW4B15B」应排名第一！装备这台机器的suv为哈弗H6/F7等车，其超高销量足以说明发动机的质量如何。在性能与耗油量方面表现同样不错，因其动力储备高达124kw/285N·m（1400~3000rpm），在相当长的时间内这台机器是同排量最强机，即使合资进口1.5T也鲜有达到相同水平的机器。
其低惯量增压器实现了理想的低转爆发力，CVVL连续式气门升程调节技术满足了高转速区间的功率需求。气缸集成排气歧管的技术能够加速冷启动热机，如果不是长城哈弗的汽车整备质量过大影响了推重比，这些小车的性能与油耗则会有拔尖的成绩。而且作为直喷增压器使用垂直喷油嘴是足够先进的技术，湿壁可控能够有效保证稳定性。
2：仅次于上述发动机的长城「4C20B型2.0T」应当排名第二，因为自主品牌中大排量汽车保有量最大的还是长城哈弗。在质量没有什么争议的前提下，这台机器的“EC20B系列”有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备，装备的1.7吨级四驱SUV能实现6.6秒的破百成绩，在进口车中又有几台车做到了呢？
3：后来者居上的1.5T发动机应为长安「JL473ZQ5型1.5T」，这台机器的动力储备达到132klw/300N·m（1250~3500rpm），账面参数是目前全球最强直列四缸1.5T。其转速低至1250转就能达到峰值，足见其增压器的效率是非常高的；对于普通代步汽车而言需要的正是“低转高扭”大马力，因为低转速等于低油耗。不过这台机器将将上市，稳定性如何还需要市场检验。
4：后来者居上的2.0T发动机为传祺「4B20J1型2.0T」，该发动机目前的排名应该是自主品牌第一。其账面参数为185kw/395N·m（1750~4000rpm），净功率为175kw；在国产发动机中是目前扭矩最大且功率最高的2.0T，在合资进口车中也是名列前茅的水平。这台机器匹配的中型四驱SUV有8秒级破百水平，性能表现与参数是匹配的，质量表现在GS8等车验证了一个冬季后也可以放心了。
国产发动机首推奇瑞，奇瑞几万块钱的车艾瑞泽5发动机都能10年百万公里质保了！奇瑞发动机噪音很小，同比同价位的车无论国产还是合资，发动机稳定性和噪音没几个比奇瑞小的
在国产汽车品牌中，哪家技术最强？
国产车论混动/电动技术最强的非比亚迪莫属。燃油车则是吉利最强。
比亚迪是做电池起家的，2003年收购秦川汽车后正式进入汽车行业，因为F3而走红。在随后的发展中 比亚迪觉得燃油车发展的并不顺利，彼时的比亚迪燃油车从模仿起家。除了F3成为爆款之外，随后推出的F6等车型并没有向F3那样成功，S6也是逆向RX270而来。因此比亚迪依托着自身的电子技术优势，开始琢磨混动汽车。第一代混动就是F3DM，2010年上市。这个混动系统比本田的IMMD系统面世更早一些，而原理是高度相似的。
***用一台排量为1.0L的三缸发动机(BYD371QA）为动力，在离合器的配合下可以驱动车轮，也可以专门发电。纯电动模式下，离合器断开M2驱动车辆，发动机不需要工作。当进入串联混动时，离合器断开，发动机启动后驱动M1发电，以供给电动机使用，多余电量为电池充电，车辆仍然由M2驱动。急加速时进入并联混动模式下，离合器吸合，发动机启动后与M2共同驱动车辆。
上图是本田IMMD混动技术原理与F3DM混动原理对比图，可以看出来原理是一样的，结构也是高度相似，只是离合器位置有所变化。可以看出来比亚迪的研发能力，本田的immd系统只是把发动机功率加大了、电池容量缩小了而已，确取得了与丰田混动相媲美的成绩。这里也可以看到，比亚迪差一点就搞出来先进的油电混动系统，只不过当时比亚迪一心想要利用自己的铁锂电池，提高纯电续航里程。而没有想到发展不需要充电的油电混动汽车，与政策扶植也有一定关系。插电混动有补贴的，油电混动没有补贴。这套系统后来被某汽给顺走，从比亚迪挖了一部分人继续开发该系统增加了一个了两档变速箱后居然还拿了奖项。
F3DM面世后，存在一些不足。主要是动力衔接较差，1.0发动机动力太弱，电动机性能也不能充分发挥。因此比亚迪彻底推翻了第一代混动，2013年搞出来第二代混动系统，也就是并联混动。
这次比亚迪破天荒的在后桥上加装了电机，摇身一变直接升级为电动四驱系统。而且整套系统保留了燃油车的变速箱，发动机也换成了比亚迪自主研发的2.0T发动机，因此完全解决了比亚迪F3DM一代动力弱的问题。就这样实现了“542”，百公里加速时间5秒，电动四驱，百公里油耗2L。但是这套系统仍然有不足之处，满电是龙，亏电是虫，是这套系统的写照。前置电机既负责发电又负责驱动，两个模式无法一起使用。发电时汽车起步完全依靠发动机，此时发电机也在卖力的发电，因此发动机负荷过高，动力表现差油耗也很高。
而在最新的第三代DM系统中，比亚迪加装了一个BSG电机，解决了原地发电机问题，亏电时发电效率也更高，BSG电机可以拉高发动机转速，协调发动机转速因此平顺性也变得更好了。比亚迪的混动技术是国内其他厂商不能比拟的，而且发展初期比亚迪就依托着自身强大的电子技术优势，一直在独立开发三电系统，电机、电控、电池都是自己制造有独立的知识产权，尤其是电池。比亚迪是第一个对电芯终身质保的厂家，让消费者无后顾之忧。
吉利汽车
吉利汽车是19***年成立的，成立初期连准生证都没有。最早一批汽车钣金完全是手工敲打出来的，造老百姓买的起的汽车就是吉利汽车当年的口号，吉利汽车用高性价比迅速扎稳脚跟、也迫使合资轿车降价，当年一台捷达要十几万。即使是夏利也要7～8万。
而吉利1998年
开始生产“豪情”汽车
近乎于合资车一半的价格，让老百姓都能开上属于自己的小汽车，合资车价格就这样的逐渐被拉低。造了几年车以后，吉利又开始喊出“造老百姓买得起的好车”口号，不在单纯的生产廉价汽车，开始研发更高端的汽车。研发过程中才发现底子薄，想要迅速的赶上合资车是有一定难度的，自主研发需要一定的时间，进步也需要一定的时间。而市场不能等。
于是吉利做出了一个大胆的决定，收购技术、收购专利。后来“蛇吞象”一般的买下了沃尔沃汽车。这样一来吉利相当于站在巨人的肩膀上，沃尔沃像一个老师，吉利可以快速的学会造车。吉利收购沃尔沃以后第一篇作业就是博瑞中级轿车。除了动力差一点、油耗高一点之外博瑞已经可以与合资车媲美。其实博瑞的平台都是沃尔沃提供的，研发过程也是老师带学生。这样手把手的教学，吉利想学不会也很难。
随着学习时间增加，一些技术专利也以技术转让或者合资的方式反哺吉利，因此吉利汽车是国内众多造车企业中实力最强的一个，也是走了捷径的车企。
到此，以上就是小编对于最新款上市的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于最新款上市的国产汽车品牌的2点解答对大家有用。
