摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于治理汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍治理汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用A... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于治理汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍治理汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
请问大家怎样看待有人说大众帕萨特在美国用AT变速箱而在中国用双离合变速箱？
因为歧视啊！好像再也找不出别的理由了，这么明白的说吧，之前丰田也是区别对待，国外产品6AT的时候国内还是4AT，别人ESP标配的时候，国内还要次顶配才开始有！经过国人的***潮销量低迷的几年，你看看现在的日系车，不说多厚道，但是最起码你能看见的还有安全配置都是不比国外差劲的，特别是皮囊这东西，反观大众，虽然我喜欢大众，但是我觉得吧，太飘了，各种门都影响不到他丝毫[抠鼻]
这个事不是据说，有人说，而是一个实实在在的事实。大众帕萨特在美国市场全系车型都是搭载的***埃孚公司生产的八速液力机械自动变速箱，也就是我们俗称的AT变速箱，而在中国市场，全系车型都是七速湿式双离合变速箱，也可以说，中国市场上销售的帕萨特其实是中国***车型。其实这种行为不仅仅是大众公司，其它的品牌也有类似的行为，比如丰田的RAV4，在美国市场上是8AT变速箱，在 中国市场上是CVT变速箱。
很多人都说AT变速箱一定比双离合变速箱好，我并不这么认为，应该说二者各有特点。AT变速箱胜在稳定、平顺，但是成本高、油耗高、结构复杂也是它无法避开的缺点；双离合变速箱优势是换档快、传动效率高、油耗低，缺点是低速顿挫、故障率高。此外现在的双离合变速箱还是一个不成熟的产品，还在不断的改进中，而AT变速箱已经快出现一百年了，技术已经非常成熟了。总体来说，AT变速箱的优势更明显，这也是大家更青睐AT变速箱的原因之一，而双离合变速箱在中国市场上的糟糕表现，让国人伤透了心，自然就很排斥它了。如果***以时日，双离合变速箱还是很有前途的。
那么大众为什么在中国市场搭载双离合变速箱而在美国市场搭载AT变速箱呢？这主要与大众的市场定位有关。其实大众汽车在美国市场占有率非常小，就类似于铃木汽车在中国市场的存在，非常边缘化的。再加上美国市场监管严格，民众对汽车非常了解，所以不成熟的产品大众是不敢投放的，万一出现了问题，天文数字的罚款，会让大众几十年的心血付诸东流。
而在中国市场，大众是占有绝对优势的，几十年的宣传与发展，大众的品牌形象在中国深入人心，再加上中国人对汽车的了解不是很深，所以一直都认为大众公司的产品是最好的。所以大众公司敢于在中国市场上推广一些新技术，甚至把一些不是很成熟的技术在中国市场上使用，把中国人当做自己的实验员和小白鼠。而中国的市场监管部门对大众公司的行为也是睁一只眼闭一只眼，监管不利和相关法规的缺失是大众可以在中国为所欲为的重要因素。
其实如果仅仅是变速箱上的差别，我认为还是可以接受的，毕竟只是驾驶品质上的区别，舒适性和平顺性差一点而已。而在安全性方面的差异对待就不可接受了。前段时间中保研的碰撞测试，大众帕萨特直接A柱变形，这是非常严重的安全缺陷，即使是一些自主品牌的小厂也不会犯这样的错误，而在美国市场上销售的车型却全都能通过严苛的IIHS碰撞试验。这说明了什么？这款车在中国市场上减配了，使用了更低端的材料，全车的高强度钢材用量不足，或者在部分部位减配了加强筋。还有大众速腾，在美国市场上销售的车型都有车顶加强梁，在中国市场却没有，并且全车热成型钢的使用量比中国市场要多很多。这些才是***裸的地域歧视，比更换变速箱的行为性质恶劣多了！
很多人云亦云的朋友，喜欢说美国的大众车型都是使用at变速箱，而中国的大众车则全部都是双离合。它们喜欢这么说的主要目的，其实就是为了把双离合变速箱贬的一文不值，从而变相的抬高at变速箱和cvt变速箱的地位。
其实没必要，比如丰田卡罗拉的cvt变速箱，若是因为里面的钢带磨损严重，需要更换钢带总成，4s的报价是6万。而大众迈腾和帕萨特的双离合变速箱，若是更换里面的离合器片，连3万也用不了，所以，从维修成本上来说，无疑cvt变速箱更高端。
当然，at变速箱也很高级，比如丰田只舍得给凯美瑞和雷克萨斯es200等B级车型，才使用爱信6at变速箱。而爱信6at也被大众广泛应用到了旗下的polo、桑塔纳、捷达、斯柯达昕锐等众多的高端车型身上，受到了用户们的一致称赞和5星好评！而且刚从大众独立出来的超高端品牌——捷达，其旗下所有车型的自动变速箱都是爱信6at！其动力总成部分，大多都是ea211 1.4t涡轮增压发动机搭配爱信6at变速箱，充分满足了国内消费者对于at变速箱特别厚爱的心理。
至于美国的大众车型是不是都是at变速箱？当然不是这样的。美版大众部分车型的双离合变速箱，是需要加钱才能选装的，不想加钱就只能用原车的at变速箱。
而大部分的美国人和绝大多数的中国人一样，买车的目的，其实就是为了当个代步工具，不特别追求提速更加快，所以愿意加钱加装双离合变速箱的美国消费者也就如同凤毛麟角一般的稀少了，从而给大家留下了美国的大众都是使用at变速箱的印象。
顺便说一下，很多人说美国大众都用at变速箱，其实也是有意吹捧丰田入股的爱信品牌的at变速箱质量有多棒！就是嘛，你看美国大众都用爱信的at变速箱，说明还是日系厂商的技术水平高！
那就是纯粹的想歪了，美国的大众车型原配的at变速箱有部分是ZF的，也就是8at的那种，还有部分是美版jeep车型的at变速箱的山寨版，而用爱信at变速箱的例子很少。至于美国品牌的at变速箱的质量怎么样？从通用别克车型所使用的at变速箱的例子中就可见一斑，那就是正宗的美国货。
正在美国生活的我表示，“有人”没说错，帕萨特在美国用的就是AT而非DCT。美版帕萨特是2011年左右开始推出，也就是国内上一代帕萨特（它的前任车型是欧版Passat B6（也就是国内上上代的迈腾），当时在美国也是双离合）。这款车是主攻中美市场的，欧洲市场并没有。
以2017-2019款来说，美版帕萨特只提供一种动力动力组合——最大功率174马力、最大扭矩280Nm的2.0T发动机，匹配爱信的6AT变速箱，全系前驱。中国用双离合，美国用AT的其实就是这一代车。美国环保署EPA的油耗是城市9.41L/100km、高速6.53L/100km、综合8.11L/100km。
此时此刻（2019年底），美国的帕萨特才刚刚完成换代上市，比国内晚了一年多。我不是键盘侠，没有实际开过美版6AT的帕萨特，所以不敢妄评它和中国版谁的综合驾驶感受更好。但从硬件水准来看，我认为美版帕萨特的动力总成和车内配置有点儿跟不上时代了。毕竟大众在美国市场的其他主力车型——高尔夫、速腾（美版叫Jetta）、途观L、途昂甚至CC（美版叫Arteon），都早早就用上了更新的爱信8AT，并且都配备了电子手刹。
↓老款美版帕萨特内饰
↓新款美版帕萨特内饰
↓新款国产帕萨特内饰
前几天我到美国一家大众dealer逛了逛，店里没有新一代帕萨特的实车，就看了下宣传册。总结下来，2020款全新一代帕萨特在美国仍然***用传统机械手刹，动力总成和参数都不变（依然6AT），内饰也没有大改，门板、中控屏幕、按键区等多处模具还是照搬PQ46平台那一套，根本不是MQB平台的产物。光看内饰，和上汽的全新帕萨特完全是两款车，整体的变化根本不像一台全新换代的车型，更像是中期小改款，一点儿诚意都没有。
在我看来，如果美版全新帕萨特用的是8AT，那我或许会说它比国产双离合版本的帕萨特有一些可取之处。然而2019年底换代的它，竟然还沿用上一代车的6AT和174马力肌无力版2.0T，我真心觉得它和上汽帕萨特不过是半斤八两。前者守旧落后，后者安全性减配，对于消费者来说都不是好事儿。
我个人对双离合变速箱是有偏见的，没什么好感，但事实上是现在很多跑车都在使用双离合变速箱，双离合最大的优势就是换挡效率高，结构较为简单，但不好的双离合变速箱也是问题极大，至于你说的帕萨特，其实也没什么意外的，现在包括奥迪都在使用双离合变速箱，坚守AT变速箱的应该是美系车，日系也有双离合，日产GTR用的也是双离合，但也仅此一个，其实到目前来说，AT还是要比双离合更有感觉的，但不代表大众是在区别对待，美国人对可靠性更有追求，因为在美国车辆出问题赔偿是很多的
二手车提档后原车牌有违章怎么办？
车辆过户原车牌有违章就要需要原车主自己去处理，不处理掉的话原车主就无法在自己的名下有新车。新车主自己挂完牌，原车牌违章就已经不能影响新车主了。
第十八条 已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。
问题汽车退车后，厂家怎么处理问题车？
我们是偶尔看到这样的报道，某某汽车因为一些质量问题车主要求退车。那么，这些问题车退车后都去哪了了，是4S店处理了，还是直接退回厂家处理呢？那下面我们就来聊一下。
首先，应该是对问题车进行分类，确认问题的严重性再考虑车辆的处理。
第一种，一些小的故障车辆，这类问题在4S店就可以维修，只是厂家会提供一些原厂配件给4S协助车辆维修。车辆修好后，4S店可能会将车辆进行处理销售，用于一些销售搞活动用车或者在内部员工进行消化；
第二种，一些大的故障车辆，这类问题在4S店是无法维修的，车辆必须返回厂家。厂家首先会对退回车辆进行问题分析，一些大的厂家且十分注重产品质量的可能会把车辆用于技术部门问题研究攻关，一些小的厂家可能就将车辆进行大修，很多零部件克隆处理，然后重新组装后再次销售或者以员工优惠价格卖给内部员工；
第三种，一些特大问题故障车，涉及到安全法规的问题，这类车就需要报废处理，必须退回厂家，这个时候可能将车辆拆卸，将可以重复利用的零部件用于其他车辆装车，只是将问题零部件报废处理。
所以，问题汽车的处理与问题属性和问题大小有联系，针对不同问题，厂家会做对问题车进行不同方式的的处理。
到此，以上就是小编对于治理汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于治理汽车品牌的3点解答对大家有用。
