摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国人喜欢的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国人喜欢的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么有些日本车在... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国人喜欢的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍美国人喜欢的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些日本车在美国基本都用AT箱，比如雅阁、佳美，而在国内就用CVT？
为什么有些日本车在美国基本都用AT变速箱，而在国内就用CVT？其实不只是日系车，几乎所有国外汽车品牌都在动力总成方面，在美国和国内区别对待。
比如说有的品牌在美国使用AT变速箱，在国内使用双离合变速箱或CVT变速箱，比如大众。在美国，大众几乎所有车型搭载的都是AT变速箱。高尔夫、速腾、途观、途锐、帕萨塔全部都是AT变速箱。而在国内，大众所有车型的涡轮增压版本，都是***用的双离合变速箱。日系品牌如丰田、本田、日产等等，在美国大多使用AT变速箱，但是到了国内都会在入门级版本使用CVT变速箱。
有的品牌在美国使用大排量自吸发动机，在国内使用小排量涡轮增压发动机，比如雷克萨斯ES国外根本就没有2.0L版本，入门版本就是3.5L V6自吸发动机，搭配8AT变速箱。亚洲龙美版也***用3.5L+8AT动力总成，而国内这两个车型，最大的排量都仅有2.5L，也有2.0L版本。
为什么国内外同一款车型，在动力总成上有这样的区别呢？是因为美国的车售价更高吗？并不是，国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待，主要是以下几个原因：
1、国内的法规政策限制
阻止车企在国内投放大排量发动机的，有三大政策障碍。第一消费税，国内是按照排量来收消费税的，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税，车船税根据排量不同收费也不同，排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策，让车企无法大规模使用大排量发动机。
那么既然使用小排量发动机，就没必要***用可以承受更大扭矩的AT变速箱了，CVT变速箱足够使用，并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间，实现更省油的效果。
而美国是没有排量税的，只有油耗税，起征点是百公里10.5升，而且皮卡等车型是不在征收范围的。
2、国人比较看重燃油经济性
美国人对于***的浪费堪称全球之最，全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的***，这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜，因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比，国内的油价偏高，并且国人对于燃油经济性的要求较高，因此车企大量***用小排量发动机，也是迎合国人需求的做法。
CVT源于踏板摩托，两个锥形轮连接一条钢带靠摩擦传动，所以传动效率要比齿轮组低很多，搭载CVT的汽车要操控没操控，要性能没性能，平顺性好是不***，但急加速或上坡路段以及高速行驶不但不省油反而很费油，在成本上喜欢精打细算的三大日企几乎全都用CVT，其目的很明确不必我多言！
汽车市场在我国短时间内兴起，绝大多数车主不懂车，十有七八的车主最基本的汽车知识都不懂，在这种环境下日企长时间派水军在网络中给人灌注CVT变速箱所谓平顺，耐操，省油的思想，想让老百姓淡化日企简配变速箱的行径，所以经常看到最便宜的性无能CVT变速箱被国人神化了，国内路况除了CVT，AT，DCT，AMT变速箱都不行，想尽一切办法贬低摸黑竞争对手大众的双离合变速器！
在国内不成熟的汽车背影环境下，正不压邪，很多不合理反而成了优点！
到此，以上就是小编对于美国人喜欢的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国人喜欢的国产汽车品牌的1点解答对大家有用。
