摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于别克英朗汽车评测三缸车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍别克英朗汽车评测三缸车的解答，让我们一起看看吧。别克英朗1.0t三缸三... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于别克英朗汽车评测三缸车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍别克英朗汽车评测三缸车的解答，让我们一起看看吧。
别克英朗1.0t三缸三年感受？
很好啊。别克英朗1.0t三缸使用三年后没有太明显的抖动，当初担心的也是抖动的问题，但是试驾的过程中并没有明显的抖动，而且如今用了三年亦是如此，不过在启动的那一瞬间确实比4缸机抖一些，不过也仅此而已。
别克英朗的三缸机真的很抖吗？能客观评价一下这辆车的整体性能吗？感谢条友？
这问题不难回答，但是回答出来能服众就非常非常难了，毕竟众口难调。当然我只客观回答我对三缸英朗的认知，不代表权威但也算是经验分享。如果你是一个阅车无数的人你会发现其实四缸抖的车也是大有存在的，尤其是上了年限或者公里数的四缸机抖的不在少数，只是抖的严重程度差异罢了。
在我接触到的各种车型里，印象里有本田老款雅阁的2.4L自吸代号K24上了年限也会抖的严重你信吗。也许是概率问题，但实际情况我见过多款2.4L的老车发动机都抖。
马自达1.5L的四缸冷启动阶段抖动媲美三缸你信不信，不信自己试试就知道了。
现代自吸1.6L四缸6年10万公里抖的都怕发动机掉下来你信吗，信不信随你但这都是我曾接触的。也就是老款朗动的那款发动机上了年限就有概率抖动变大。
老英朗GT和老科鲁兹四缸依然能遇到发动机抖动变大的情况，回去看看10年左右的这些二手车你就会知道。
大众也不例外，二代EA888不光烧机油，开个十万来公里抖的也挺嗨不少见，也是四缸。
等等还有很多，我见的多了，所以说发动机的抖动只要在自认为合理的范围内我认为都不算大问题，因为对于我来说经常摸二手车，这太常见不过了。
下面说说英朗三缸
三缸机比四缸机抖那是必然的，这是天生结构造成的，在售三缸机即使加平衡轴，加双质量飞轮或者离心飞轮也只是在结构上去弱化它的运转不平衡性而不能彻底消除。同理，四缸机也都会装配平衡轴，但是加了平衡轴和抖动不是完全对等关系，不是说加了平衡轴就不抖了，那么多四缸机有平衡轴还抖，那么三缸不抖就是不可能的。但是话说回来这个“抖”动在哪个程度才算很抖？这完全就因人而异了，其实个人认为网络说的三缸抖是略被放大化了。
举个例子：如果你对发动机或者车辆一点都不了解，车都没摸过几次，你试驾英朗根本感觉不出发动机“抖不抖”。因为你接触的车型太少根本区别不开四缸发动机正常抖动和三缸发动机正常抖动的差异。但是你如果带着“英朗三缸很抖”的念头去试驾英朗，因为你把所有感官都集中在“抖不抖”问题上你就会觉得英朗确实“抖”。然而如果你也带着四缸“发动机也有抖的厉害”的念头去试驾四缸机，其实你也能明显感觉出它“抖”。说这些就是想说明三缸并不是网传的那么不堪一击，甚至抖的不能生活自理，而如果较真正常四缸机也抖。
英朗三缸启动阶段能稍明显感觉到抖动幅度较大，怠速稳定后也都处在能接受的范围内。正常行驶过程由于路感和路噪影响基本感觉不出发动机带来的抖动。2-3年的二手英朗我见得也比较多，抖动问题并不是关键所在，至少在这个年限英朗的抖动还能够接受。这个阶段还在质保期，基本也不用担心这个问题，但是三缸在使用年限增长后不出意外抖动明显是肯定的，但这个年限多久有待市场反馈。不过十来年的比亚迪三缸我也没见过抖得有多厉害，发动机年限到了都有损耗和消耗，能接受情况就不抖，天天念叨着“三缸抖”那它一定抖，这是心理暗示没办法。
很多网友可能看过一个***，就是说英朗三缸抖的都快掉下来了。可以说这是一个很不严谨的***，因为只要把固定发动机的机脚螺丝松一些，别说三缸机，就是V6也一样抖的不成样子。因为发动机每个缸的点火顺序是依次的而不是同时，发动机四个冲程做功冲程产生的压力、动力最强，而其它三个冲程都是消耗动力的，所以发动机的运转就自带不平衡性。比如四缸点火顺序1342，1缸点火时它产生的震动最大，自然就会是发动机左右摇摆的惯性力。
如果真如网上传的三缸“抖得怀疑人生”，那宝马、本田、丰田、日产、现代、通用、福特等这么多品牌车企为何还一窝蜂的上三缸。相反本田三缸连平衡轴都没有，而只要价格便宜不一样卖的好。
英朗1.5l四缸优缺点？
个人觉得新款四缸1.5英朗是值得购买的，首先四缸发动机比之前抖动控制的更好，前后轮都是独立悬挂，变速箱换挡不算积极，但胜在比较稳定，英朗外观不错，比较年轻，配置丰富，全系日间行车灯，多功能方向盘，后排出风口等等，内饰质感同级别优秀。最最重要的优惠力度大，好几万的银子，省下来不香吗？
1.力量很弱。英朗1.3T车型最大马力163匹，最高时速195 km/h，虽然该版本***用三缸发动机，但动力输出远强于1.5L四缸车型。
2.燃油经济性差。理论上，动力更强的1.3T涡轮增压版油耗更高。但由于三缸和48V轻混系统的特点，四缸英朗会比三缸车油耗更大。
3.价格更高。虽然英朗的三缸和四缸车型在厂家指导价上是一样的，但是在目前经销商（查成交价|参配|优惠政策）的报价上，四缸英朗比三缸车贵了一千块钱，性价比略显不足。
1.5l别克英朗4缸车辆的优点和缺点分别是首先，在车辆的优点方面，车辆配备了前后方，装钢梁和8个安全气囊，安全性能非常到位，而且价格只有8万元左右，非常的经济实惠，而在缺点方面该车辆的最大马力只有88匹，所以加速起步非常慢。
4缸变3缸后的别克英朗性价比如何？值得买吗？
三缸别克英朗是谈不到性价比的，但喜欢仍可以选择这是个人的权利。
三缸发动机可以视为一种技术倒退，在双积分的重压下车企只能通过“减排”降低油耗或生产新能源汽车获取积分，上汽通用在新能源领域没有发力所以只能从发动机下手。
客观的说发动机的性能不受缸数的影响，只要排量足够大且有Turbo主动增压进气也能做到比较理想的性能水平，比如沃尔沃的drive T3以及福特的1.5T这两台缸内直喷三缸发动机的动力就很不错，不过即使有不错的动力也掩盖不论NVH的降低，两三年之后的车辆状态也会很一般。
而别克英朗使用的三缸发动机太一般了，具体机型为：
1.0T-LJ1歧管喷射多点电喷发动机，最大功率92kw、峰值扭矩170牛米，动力储备一般燃油喷射方式也比较落后，这么一台小排增压机的峰值扭矩要到2000转才能出现，而且只能输出到3600转，发力过晚对于日常代步驾驶感受的提升会非常一般，而且变速箱也仅是湿式6挡DCT。
1.3T-Li6同样是歧管喷射发动机，最大功率120kw、峰值扭矩230牛米，动力并不算差且增压器也做到了1800-4400转的峰值扭矩范围；实际体验动力可以接受但是油耗并不会低，小排量1.3T也到了平均8升百公里这种水平，除了在测试仪上能跑出低油耗实际用车真不理想。
仅从发动机而言英朗的级别很低，不过毕竟是别克汽车在国内消费市场被炒得火热，这种想来用双缸都会有人选择的。
毕竟指导价10.99-14.49万还有最高5万的优惠（配置越高优惠越大），1.0T丐版落地价也不过8.5万左右，这么台车也就剩下便宜这一点优势的，实际等级和捷达桑塔纳没有不同，是否值得入手自己斟酌吧。
到此，以上就是小编对于别克英朗汽车评测三缸车的问题就介绍到这了，希望介绍关于别克英朗汽车评测三缸车的4点解答对大家有用。
