摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源蔚来的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新能源蔚来的解答，让我们一起看看吧。唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源蔚来的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新能源蔚来的解答，让我们一起看看吧。
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追***控性能比亚迪唐***用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8***用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来***用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。
说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！
比亚迪与奇瑞一样，产品质量不错，营销就是个渣！我的建议买唐EV，新能源车的三大件是电池电机电控，全球车企中唯一三者都做且融为一体的唯有比亚迪！不过我建议不买纯电动，买唐DM，24.99万以上的版本，除非你在北京
唐和蔚来ES8对比的话有点越级了，
ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。
蔚来的这两款车，路上也见过，看着也挺好。
但是真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉。
悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸。等等。
唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。
但是为什么唐EV的销量很低呢？？？
我想这个应该跟产品的定位，需求有关，
唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，
而蔚来只有纯电，只有几个配置，
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
新能源又添猛将，蔚来ES6究竟如何？
工信部日前发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知指出，对于发现存在未按要求开展排查、虚报瞒报、弄虚作***等问题的企业，视问题性质、严重程度，将***取公开通报、责令限期改正，暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。 通知发布后没几天，蔚来成为第一个宣布召回的造车新势力品牌。
想把电池燃烧甩给宁德时代，现在全国的电动车大部分都是宁德时代的，别人出事怎么那么少，蔚来怎么老出事，而且一年烧上百亿的钱。
蔚来汽车 正如他的创始人所说的，未来还是个孩子。我们能指望一个孩子做什么呢？正如xx说的。不能指望孩子去盈利。不能指望让孩子去阻止火烧车电池爆炸。更不能指望让一个孩子停止烧钱。其实作一个汽车非常的困难。但是蔚来通过烧钱去公关，去做广告去树立品牌形像。这样的做法对吗，是树立这样的榜样吗？
车企就是通过融资才能续命吗？希望蔚来能把更多的精力放到产品上来，不然白白烧了那么多钱。白白浪费国人对你的信赖
有了ES8的经验，ES6显然均衡而成熟得多。更成熟的技术方案选择（比如一改之前ES8前后感应电机的布置，而成为前永磁后感应或前后双永磁电机的解决方案，以兼顾性能和能耗），更高的续航（长续航版本达到510km的NEDC续航），更亲民的售价（补贴前35.8w起，还可以***用电池租用的方案大幅降低首付）。ES6的市场表现也给了蔚来一针强心剂，比如按前几天的财报数据：蔚来汽车第三季度交付电动汽车共4799辆，环比增长35%，增长的大头就主要来自ES6。截止2019年11月已经有28743台蔚来车型交付，几乎全部对私人用户。
ES6主要竞品若说价位和车型，可以算是X3或GLC，若是按照新能源，售价和比进口Model 3低些，但估计会和国产后的Model 3售价正面搏杀。而说起理念和风格，其实已经和tesla的Model 3走上了两条不同的路——Model 3更像是曾经***le的理念，信奉：用户并不确定自己要什么，而需要我来定义产品。比如more than极简的内饰风格（有趣的是之前和圈内几个汽车设计大佬闲聊，不约而同的表示tesla那个内饰都算不上极简风格，简直……没法评价），比如完全不要实体按钮，比如激进的自动驾驶策略……
蔚来完全是另一种风格，“用户至上”到简直可以说是“宠溺”。光是一个NOMI带来的温度感，就和Model 3那种理智冰冷的现代风格完全两级。NIO Day上蔚来用户真实故事改编的***“小金金”，讲一个蔚来车主给NOMI改了自家逝去的小猫咪的名字——就这么件简单的故事，对我们这些在场的外人甚至觉得有点懵，但在蔚来用户群里很多人深有感触，会给NOMI改名字，会习惯接受NOMI的陪伴。据蔚来内部数据现在2万多蔚来车主已经和NOMI进行了4千万次对话，有超过7万条对车辆使用的反馈——蔚来总部会第一时间得到这些消息，并马上评估分析，有针对的进行改进——这在传统整车厂通过经销商网络来收集用户反馈的模式相比，效率提升了不只一个数量级。
有个数据有趣：蔚来2019年的成交量有48%来自用户推荐——圈层文化推广效应如此明显，这对于一个高端汽车品牌，简直是个奇迹。蔚来车主真的是个紧密而温暖的圈子，没事走走城市里的NIO House，总会有蛮多车主在这里聚集活动，带着家人和孩子，自发的穿着各种各样印有蔚来LOGO的衣服帽子或者包，而且款式众多都不带重样的。我前段时间开ES6出门，在地下***碰到另一辆ES6，车主真的会友好热情的和我挥挥手打个招呼，这种带有温度的归属感，在快速冷漠的城市生活中，居然让我一瞬间觉得鼻子有些酸。
最后呢，在这个对汽车行业不太友好的冬天，对蔚来的信心却是在稳步加强。产品力是品牌存活发展的基础，从ES6的完成度和市场表现来看，相当期待EC6的最终发布——国产Model Y会如何定价，蔚来EC6又会如何应对？2020年见。
蔚来汽车这两年可算是名声鹊起。 自从背负了“国产特斯拉”的名号，就一直是国内电动车爱好者的“奢华”首选。 最近在已经交付了一万量ES8之后，蔚来汽车又带来了新车：蔚来ES6. 这车怎么样？
01 外形 相比于ES8，ES6的定位是紧凑型SUV，从外观上来看，ES6依然是蔚来家的标配，正面X型的“扁鼻头”，嗯，血统纯正。 这个外形小奈还是很喜欢的， 外形上给打个偏心分：4星⭐⭐⭐⭐
02 续航性能 续航性能上，ES6百公里加速4.7秒，中规中矩。这一作的亮点是，它***用了狂野的84千瓦时电池，续航里程得到了史诗级提升，达到了510公里。 之前，有网友调侃，蔚来汽车冬天不能开空调暖风，否则将会严重影响汽车续航。现在虽然这个问题依然存在，但是更换了大电瓶的蔚来汽车应该比之前强了不少，城市代步，短途旅行应该都能自由开暖气了。不过在续航型上想跟汽油车平起平坐，恐怕还要很长一段路要走。 续航性能话不多说：3星半⭐⭐⭐🌟
03 发动机 发动机上，ES6***用了自主研发的双电机四驱，双电机似乎是电动车的一致选择，比如大名鼎鼎的特斯拉，就***用了前后双电机的布置，增强动力体验。但是特斯拉的前后双电机动力输出不同，可以根据不同的路况情况分配动力，调节电机开闭，从而增加续航。不知道蔚来ES6是否达到了特总一样精细的操作。 不过提升还是很大的，蔚来ES6的马力可达544，最大扭矩为725牛米，纸面数据上看，已经不输同档次汽油车了，但是实际驾乘体验如何，恐怕还要广大车友去验证。 总体来说动力体验：4星⭐⭐⭐⭐
04 软件 看完了硬件，我们再看软件，对于电动车来说，似乎各大厂商都不约而同的走上了自动驾驶的路，蔚来汽车当然也一马当先。这次的ES6自动驾驶***系统NIO Pilot得到了提升，不过具体咋提升，目前还没有更详细的资料。ES6搭载的自动驾驶芯片是Mobileye公司一年前的作品EyeQ4芯片。 不过这也不能怪蔚来不用新货，备受瞩目的Mobileye EyeQ5芯片目前还在工程试验阶段，现在谁也用不上。等到明年5代芯片出来（这代芯片可能会史无前例的做成“开放式”），到时候各大汽车厂商应该都会发挥想象力，开发出更强大的自动驾驶作品。这一点倒是值得期待的。 蔚来ES6搭载的驾驶***硬件有： · 三目前向摄像头 · 4 个环视摄像头 · 5 个毫米波雷达 · 12 个超声波雷达 · 1 个驾驶状态检测摄像头 Emmm。。。。。。看起来还阔以。 目前蔚来ES6的自动驾驶能力依然比较弱鸡，不过世界上大部分其他品牌目前也都弱鸡，考虑它未来的成长空间，这一项：3星 ⭐⭐⭐
05 性价比 性价比方面，ES6分为基础版和性能版，在价格上没有太多的惊喜，基础版补贴前为35.8万，性能版为39.8万，但如果选择租用电池的方案，ES6可以做到25.8万的售价。两个版本都***用了前双叉臂后多连杆的悬架组合，具备动态阻尼控制，但只有性能版拥有空气悬架。另外女王副驾和N***a真皮也成了选配。 下面贴出了几款主流电动车的价格信息，
单从性价比来说，蔚来ES6还是比较能打的： 这一项给3星半吧 另外，蔚来对ES8也进行了升级，推出了六座版本，还支持最新的84千瓦时电池，看来蔚来汽车自己也注意到了续航里程低的硬伤，痛定思痛，抛弃了花里胡哨，选择了实打实的关注车子的路面战斗力，可喜可贺。 06 服务 服务这个方面，可以说是蔚来汽车的主场了，虽说经常有车友调侃蔚来：“质量不够，售后来凑”。不过至少蔚来汽车态度诚恳，笑脸相迎。目前，蔚来汽车有26家体验店和未来中心，总数在明年会达到70家。在新能源汽车满是槽点的当下，蔚来汽车搭建了一整套不同以往的服务体系，希望以超越用户预期的体验获得认可。这套体系包括了蔚来***、蔚来Fellow、蔚来中心、蔚来服务网点等等。蔚来***是个车主社群，车主活跃度及对蔚来的热爱跟当年小米论坛里的米粉一样；蔚来Fellow不像销售顾问，更像管家，通常一个车主有多个fellow服务；蔚来中心不再只是体验和交付中心，还是车主的会客厅、图书馆、儿童游乐场，甚至是共享办公空间… 目前，蔚来汽车接入了8万个充电桩，搭建了京港澳高速公路的充电桩部署，G2京沪高速和G15沈海高速即将落成。***在2019年建成30个服务网点。 可以看出，蔚来汽车想要建立的不仅仅是一个汽车市场，而是一个以汽车为核心的生活生态圈，在这一点上，本土化的蔚来显然比“外来的和尚”特斯拉和“专注低端”的比亚迪更具优势，也更有野心。在为蔚来汽车点赞的同时，也要私心提醒它一句：“产品是1，服务是0，专注产品才是王道，步子大了也会扯到蛋。” 单从服务这点看，给它4.5个星 ⭐⭐⭐⭐🌟
其实，大家估计也能看出来，从各个方面来讲，目前的蔚来汽车跟他们对标的特斯拉相比，还是鲜有亮点，总体逊色的，但是我们为啥还要关注蔚来呢？ 汽车行业是个凶险的行业，尤其是新能源汽车，业界大佬特斯拉在前两年一直处于负盈利，靠融资活着的现状也许就是可见时间内蔚来汽车的未来。 互联网的普及，让所有行业都发生着变化。当滴滴，UBER风靡大江南北的时候，传统出租车公司是无能为力的，他们只能看着自己的王位变成历史。但是造车不一样，它太难了，你不可能像造一个***一样用一夜的时间改变世界，你的一举一动，都被传统大佬盯在眼里。 蔚来汽车肯定也是知道的，但是在这种环境下，他们依然能喊出惊天动地的口号，努力耕耘，把吹过的牛B变成现实!
到此，以上就是小编对于汽车新能源蔚来的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源蔚来的2点解答对大家有用。
