大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于油电混合电动汽车试驾评测的问题,于是小编就整理了4个相关介绍油电混合电动汽车试驾评测的解答,让我们一起看看吧。
雷凌双擎2022款优缺点?
缺点一:首先这款车是属于居家用的,那么这样看来储物空间实在是太少了,少就少吧居然还小,这里差评。
缺点二:全新雷凌里里外外都是全新设计,但是刹车的脚感还是那个味,踩上去还是有点软塌塌的,所以高速行驶时候想把车速立马降下来,踩下去心里总会有点咯噔一下。
缺点三:噪音控制方面,对于这个级别的车型来说,底盘噪音和发动机噪音尤为明显,作为2019年上市的车型我觉得真不应该。
缺点四:中控多媒体系统方面,这一代雷凌双擎版中控大屏有两个版本,科技版本车型配有一个超大尺寸的竖屏,然后我们试驾的尊享版悬浮式设计。问题是两个版本的多媒体系统显示的画质以及UI的设计都好比是5年前的产物,并且都不支持苹果的Carplay,这样对于用苹果手机的用户很不友好。
再来说说优点方面。
优点一:因为是混合动力车型,所以动力响应是相当不错的,不管是起步还是中后段加速都是响应很快。
雷凌双擎2022款车型的优缺点首先在于优点方面,这款车型的油耗非常低,因为***用了双擎技术使车辆的燃油一部分能源由电力带劲,车辆的油耗有了明显的下降,百公里油耗只有4.8升左右。
而在缺点方面,这款车型的运用技术并不成熟,所以在使用后期故障率高,耐用性得不到保障
油电混合越野车推荐?
推荐因为油电混合越野车***用了电力和燃油两种动力的结合,不仅有着强大的输出能力,还能大幅降低能源消耗和尾气排放,同时还能在低速行驶或临近停车时使用电力驱动,降低了噪音和油耗,并且可以享受国家的相关政策优惠。
此外,油电混合越野车还具有良好的操控性、崎岖路面适应性和乘坐舒适性,能够满足越野旅行和城市通勤等多种需求。
如果您需要进一步了解,可以了解一下具体车型的性能参数和用户评价,以及进行实际试驾和比较选购。
艾力绅混动试驾测评?
艾力绅混动全系搭载第三代i-MMD混合动力系统,2.0L发动机最大功率107kW/6200rpm、最大扭矩175N·m/3500rpm,驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m,综合工况最低油耗5.9L/100km,实测续航里程长达900km。纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式,无缝切换、高效节能。
如何判断一辆混动汽车技术水平的高低?
要回答这个问题,我们大概要先回答初心,我们最初到底是为了什么才发明的混合动力?无外乎两点:1.提高系统效率,并尽可能多的在处于高效区间运行,即省油;2.增强动力,无论是动力响应、起步还是行车过程中的超车、爬坡。套用一句我们柠檬混动DHT之前的说法——全场景&全速域,高效性&高性能。
我们知道混动系统主要是由发动机与电机组成的,并通过各种各样的驱动模式来实现对能量的高效利用。混动能够实现的所有驱动模式包括:纯电行驶、串联驱动、并联驱动、发动机直驱、能量回收等。以上的驱动模式有各自适合的工况与时机,比如5km/h巡航,此时用电机来驱动是系统效率最高的,那么纯电行驶就是第一选择,当电池电量不足时,串联驱动模式就要登场;再比如80km/h巡航,此时发动机直驱一般是整体效率最高。那么判定混动系统技术水平高低的因素就出现了:
- 是否能够实现所有驱动模式,即混动分类;
- 混动系统是否能够准确判断并切换到最适合的驱动模式,即混动策略。
市面上一般有单电机混动(仅有驱动电机)、双电机混动(发电机与驱动电机),这里的单双不能简单的看出一台或者两台电机,而是要看是仅有驱动电机还是同时拥有发电机与驱动电机。只有后者才可能实现所有的混动驱动模式,更多的驱动模式也就意味着更多的研发、设计、标定等工作,代表着技术水平更高。而在双电机混动中,串并联混动驱动模式最全,混动策略最复杂,对技术的要求也最高。
既然我们知道了串并联混动技术水平更高,那么同属串并联的不同品牌的混动技术,又如何判断谁的水平更高呢?
首先当然是比控制策略了,发动机直驱效能最高,那么让发动机更多工作在高效区间去直接驱动车辆自然技术要求更高,这一点上我们的柠檬混动DHT是通过引入了发动机多挡直驱的结构来实现的,但时速达到30多公里时,在合适的工况下就可以进入到直驱模式。
其次要看省油以外的进阶需求的满足情况:
动力源切换时是否平顺?系统运行时NVH控制是否优秀等,即行驶质感、乘坐品质的提升等。只要满足了这样的需求,那么这台混动车型搭载的一定是高水平的混动技术。顺便一提,我们的哈弗刚刚上市了H6 DHT-PHEV,搭载了柠檬混动DHT技术,欢迎大家来试驾体验它高水平的混动系统。
到此,以上就是小编对于油电混合电动汽车试驾评测的问题就介绍到这了,希望介绍关于油电混合电动汽车试驾评测的4点解答对大家有用。