摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌定价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌定价的解答，让我们一起看看吧。为什么4S店官方指导价和实际成交价差距这么... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌定价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车品牌定价的解答，让我们一起看看吧。
为什么4S店官方指导价和实际成交价差距这么大，买卖汽车不能像互联网手机一样统一售价呢？
指导价相当于标价 主机厂给的 4S店是车商 车不好卖的时候可以降价促销拿厂家返利 紧俏车型供不应求也可加价销售提升利润 这些算正常市场供需关系 目前也有线上订车厂家直营的模式 例如特斯拉
因为汽车是大宗商品，不像手机一样基本上没有售后，手机一般不需要保养，三年也基本上淘汰了，直接换新机。
车和快消产品不一样，官方指导价只是市场建议价格，根据市场表现情况，为了促进销售，会进行现金优惠和附加条件的销售政策，说白了还是因为很多车终端销售的利润空间很小了，比如自主品牌一台十万的车，利润能到8000元都算不错的。
所以经销商为了挣钱活下去，只能从别的地方去寻找利润，比如金融、装潢、保险、售后等。
说到这里，对于燃油车如果车一口价，那么就得做好产品打包包装，比如整车配置+服务套餐做一个爆款出来，但目前市场不足够成熟，基本上很难，毕竟买车的需求很难统一，消费者也总觉得这种形式猫腻太多，所以归根结底还是市场的成熟度问题。
但是对于新能源车，机械结构要简单很多，这种情况在新零售时代变成可能。
互联网手机基本上都是厂家自己定价，自己在线上卖，自然而然统一售价很容易。
汽车作为大宗消费品，诸如特斯拉也是在厂家自己定价，自己在线上卖，自然而然也是统一售价的。
但一旦涉及到线下的4S店，店里面进货来了以后，根据实际自己的库存情况，利用价格调整的权利，优化库存结构没毛病吧？同样涉及到线下的手机店，管你的卖华为还是OV，也一样是根据实际自己的库存情况，利用价格调整的权利，优化库存结构的。
所以您的问题脱离了一个关键要素，线上的就跟线上比，线下的就跟线下比，销售方式不同，承担库存资金压力的主体不用，自然售价打法不一样，用线下的汽车跟线上的手机去比较，没发比。。。但如果用线下的汽车跟线下实体店的手机比较，问题就很容易想明白了。
厂家指导价是汽车的出厂价格，然后厂家通过各种渠道出售汽车，这些渠道凭借自身的实力获得厂家的优惠和返点，所以实际成交价格会比厂家指导价低。以后随着汽车市场越来越规范，价格越来越透明，汽车价格的水分会越来越少，会统一价格的
首先要知道，官方指导价是车辆生产厂给出的一个参考售价，在各地4S店进行车辆销售过程中，会根据当地情况，渠道的不同，比如是否进行优惠活动等，进行浮动。
真正的销售价格是在4S店内部，而且有一个都知道但绝对不会告诉你的底价。这个底价是销售人员赚钱多少的底线。
其次就是互联网手机的统一售价也是有差异的，比如各大平台标售价格可能都一样，但你在***购买和在其他第三方购买，是存在赠送优惠、用券等等不同折扣的。而且同款手机如果在实体门店购买，你可能会得到实实在在的打折优惠，得到更高品质的赠品等等。
第三，互联网手机销售和4S店汽车销售的起点不一样，售价中成本所占比例不同。4S店实体店的成本，以及销售链条上，都有不同的差异，利益分布越多，价格成本越高。
蔚来汽车怎么样？是合资的还是纯国产的？
蔚来汽车属于四五十万的台湾中端产品，目前我司主做蔚来汽车钥匙，大灯……等配件，苏州太仓有蔚来汽车实验基地，有兴趣的朋友可以了解一下，蔚来ES8，ES9都非常不错
这么说吧，所有的电动车现在都不能买。买了就是小白鼠。好多人买了，都是觉得国家补贴挺多，占便宜了。实际是厂家拿了补贴了。比如你这车二十万，出去补贴十二万就可以买到。是不是觉得挺赚的。实际你怎么算亏大了。你十二万提的车可能就是厂家的制造***。以后你修车换电池都能再提一辆车了。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。局局仔细的查了一下，应该是国内大佬合资创建的国产品牌。
接下来说一下蔚来三款车型，从而并加一下他的好坏。
首先，ES8。
说实话，但是看ES8发布会的时候，局局完全是张着最看完的，ES8配置和服务相当有亮点，全铝车身在保证安全的情况下很大程度的减轻了车身重量，最低配置27万可以说是秒杀同咖位的大多数SUV了。但是现在毕竟已经9102年了，一辆40万的电动车才做到NEDC工况350公里的续航，并不厚道。对面友商的bolt，3万7千美元，NEDC续航520公里。国内差不多和ES8同时发布的威马EX5，补贴前20万，NEDC续航同样350公里。或许蔚来ES8可以学特斯拉来一波更换电池的操作，但是2014年特斯拉就炒作过一波了，而且蔚来现在展示的换电池技术还不如当初的特斯拉。综合来说，发布之初蔚来ES8十分惊艳，但是40万的电动车NEDC里程350，这无法让国人接受，有些"华而不实"。
接下来是EVE。
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现在国产汽车发展的还是相当不错的，不过因为城市发展的需求，以及全球对于汽车节能减排的要求，所以汽车开始寻打新能源的开发了，目前以电能驱动的比较多一些，而题主所提到的蔚来汽车就是一家以电动汽车为主打产品的汽车制造商。那么这家汽车商是不是纯属国产的呢？当然不是了。
蔚来电动汽车有自己的一套解决方案，最为特殊的就是对于汽车电池的更换了，它选择了一种电池更换箱的方式，可以完成汽车在没有电力的时候，可以选择快速的更换电池，以解决充电时间过长的问题，还有续航里程过短的矛盾。这个汽车品牌国产品牌，但是为何小编又说它不能说是纯国产呢？因为现在产业都是全球一体化的，说所有的东西都是国产的，又是国产品牌，这一点儿基本上国内的产品是没有能做到的，因为太多的技术都在国外企业手里面，如果不使用它们的技术，很多问题又是没有办法解决的，比如看着比较简单的车身稳定系统ESP，它一般都是使用的博世产品，虽然它不是汽车中的大件配置，但是它正在成为一种标配。而它是外国企业的产品。所以说纯国产很难做到的，只要是国产品牌就相当不错的。
以上就是小编的简单回答，希望可为这位朋友提供一个简单的参考意见。现在是一全球经济一体代的时代，没有必要去说什么纯国产了。一个成品是国产品牌，我们就很欣慰了。
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在4S店买车和在汽车超市买车有什么区别，为什么汽车超市里车价更便宜？
汽车超市我们行话叫二级经销商，投资小，所以平摊的成本就低。
提车是去4S批发，所以价格低一些。人家只管卖不管其他的东西。
当然现在也有的经销商也开始要求店内上保险 加装潢这一套了。
二级经销商通常不设立保养售后点，因为二级经销商没有厂家的认证，所以就不存在4S这个 零部件 售后 信息反馈给厂家的三种功能。
不过二级经销商也不是各个都守规矩：
如果你上网搜北京亚运村车市***，你会明白我说的什么意思。买车比4S还贵，分期还得还***。
二级经销商没有厂家的任务要求，等于说有的时候顺便是帮4S完成任务。所以有的二级经销商开票干脆是开4S的。鉴于售后是去4S做，人家高兴还来不及呢。
为啥便宜呢，没厂家抽检也没厂家管理价格体系，我敢随便降价啊。
对了不规矩的也有一条。有的4S会把不方便处理的库存车或者运损车交给二级经销商处理。最黑的用返修车冒充新车。
感谢邀请。
很高兴回答您的问题。
首先，所谓的汽车超市，单从名字就能看出超市的意义，他家不止一个品牌车型出售，可以说琳琅满目，可以在一家店铺对比多种品牌车型，不至于像4S店一样，只能来回对比他家的车型，想对比而言让很多有选择困难症的客户，直接一目了然，一次性对比出来，反正买哪辆车都是在他们家里买。
其次，我认为在汽车超市买车和4S店都是一样的，只是作为新型产业的汽车超市肯定要比4S这种根深蒂固的老卖家价格优惠许多，否则同样的价格都是卖车的为啥不去有很多年历史并且值得信任的店铺，而去一个新开张新面孔的店铺呢。
最后，任何一个产业后来者要想生存并超越原有老字号必须付出一定的代价，让利只是最基本的营销手段。希望我的回答能为你的困惑带来解析，如果有不对的地方，还请您能指出来，谢谢。
传统销售商、二级经销商、汽车超市，三种终端销售方式购买车辆在用车过程中没有区别，购车价格不同原因在于销售成本。
Four-S销售模式是消费普遍认可的最成熟方式，销售商与车企达成协议成为单独一个品牌的代理商，提供以下四种服务。
Sale-销售
Sparepart-零部件供应
Service-售后服务
Survey-信息反馈
提供四个以S开头单词缩写的服务，这就是所谓的【4S】；试想一家销售商要同时提供四种服务，其场地、人工、设备等方方面面的投入会非常之大，少则数千万多则上亿，面对如此巨大的投入显然从售前到售后的服务收费标准都会比较高，否则传统销售商是无法生存的。
汽车二级经销商俗称“汽贸公司”或“二道贩子”，门店多为几十平米的临街办公室而已，大部分二级是连展车都没有的；这一级的销售方式是为车主提供各种品牌的车源，在确定好意向车型后由汽贸与合作的一级销售商联系车源并询价，最终会以比消费者直接到店购买低数千元甚至上万元的价格成交。
汽贸售车的价格之所以低很容易理解，因为所有的投入只有寥寥几人以及一个小门店，成本与一级销售商相比真的是九牛一毛；没有过多的成本则不可以把利润率提的太高，否则是无法吸引消费者的，在车价方面汽贸只是寥寥有些盈利，主要盈利点是车险返点，销售模式与4s店相同只是整体成交价确实会低一些；至于车源一般也不会有问题，汽贸是从4s店直接取车，负责任的汽贸也会挑选合格的车辆。
至于车辆的三包无需担心，只要是从合法渠道购入的汽车，车辆则享有全国销售商无限制享受三包的权利，包括索赔维修也不会有区域限制。
同理汽车超市也是在销售成本方面可以大幅降低，一个巨大的展厅中可以容纳数十个汽车品牌同店销售，规模虽然很大但是会有N多品牌共同提交服务费；而且汽车超市可以提供售前服务人员以及配套车险服务，但同时也可以完全不负责这些事宜，各个品牌车辆由各自工作人员负责销售，前一种方式可以让汽车超市获得更多的盈利，后一种方式可以让汽车超市最大化降低成本。
到此，以上就是小编对于汽车品牌定价的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌定价的3点解答对大家有用。
