摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于死掉汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍死掉汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。不推荐买沃尔沃xc60的原因？减产、停售、... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于死掉汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍死掉汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
不推荐买沃尔沃xc60的原因？
不建议买沃尔沃XC60还是要看自己的需求，XC60这款车安全性比较出色，比较注重操控性能，舒适性表现一般，品牌认可度相比BBA有一定的差距，目前优惠力度比较大，以沃尔沃XC60 T5四驱智逸豪华版为列，指导价39.09，裸车29.59万，全部落地332172元左右，性价比还是不错的
一，卖出的车子出问题从不解决问题，与自己用户耗一辈子，非把用户熬成铁黑不可；
二，不解决客诉省下的钱翻三倍去降价再降价，坚决把先买的老车主恶心死，品牌糟践透；
三，问题堆积到没法解决了，厂家再改嫁一次，算是人尽可夫。
减产、停售、售后存隐忧，菲亚特退出中国市场几成定局，对此你怎么看？
汽车准备退出的和准备进入市场的
以后就是常态化
任何企业都一样
都存在不进则退的现象
如果菲亚特退出
负责任的话售后问题不太大
其他的不敢说了
因为人走了还是在遥远的意大利
只好看其价值观优劣啦！
买东西最大的苦恼不过如此！
索8、K5、迈锐宝，曾经三宝为何现在都卖不动了呢？
这三款车以前卖的好，主要原因是车大、价优、合资品牌，满足了一些买家的需求。现在卖的不好的原因主要有两个，一是这些车型已经老旧，有的已经换代；二是竞争对手的确很强，比如雅阁、速派都是强劲对手
索8、K5、迈锐宝的三款车，并不是现在卖不动了，而是现在的国产车和合资车型都在大力发展新款车型和高性价比车型。在这个大环境下，索8、K5、迈锐宝这曾经的汽车届的三宝销量就大不如从前。
就拿国产车型来说，近两年国产车型发展迅猛，尤其像吉利，奇瑞，长安，长城这些国产车企。吉利先是全资收购了沃尔沃，然后又入股奔驰，成为国内第一家走向高端品牌的车企。
奇瑞是曾经国产的龙头企业，现在销量虽然大大不如从前，但是瘦死的骆驼比马大。奇瑞的发动机号称是国产中的第一，也不是没有道理。奇瑞目前旗下销量最好的是瑞虎系列和艾瑞泽系列，其中艾瑞泽系列更加适合家庭用车。
其他车企也是一样，现在也在憋着劲往前赶。比如长城，长城前两年的哈佛H6一度成为销量冠军，就现在的长城哈弗H6也是SUV车型中代表性的。
所以说，曾经的三宝卖不动了，并不是说这三款车有什么毛病，而是说现在可供选择的余地太大了。不知大家是怎么认为呢？
死亡率最高的十款车有什么？
汽车安全方面，对于死亡率最高车型和死亡率最低车型都有统计，目前市面上的汽车，都已经满足上市的条件，所以汽车基本安全等方面都能保证，但是在面对事故和撞击时，车型品质更高，安全性就会更高，同时也会降低受伤和伤亡的概率
多年来死亡率最高车型前三甲一直被韩系和日系车型占据，前十日系和韩系占据了6位，分别是起亚K2，日产阳光，现代瑞纳，玛驰，本田思域，瑞纳2门，这几款车型都是小型车和紧凑型车，也就是常用的代步车型，这种低端车型，价格水平比较低，性价比很高，但是同时为了控制成本，安全性能偏低
同时死亡率最低的车型都被豪华车型占据，常见的奥迪A6L，奥迪Q7，宝马5系，奔驰M级都有上榜，这样的车型少则几十万，多则上百万，安全性能是基本功，很多消费者选择豪华车型都是以安全为首，其次是豪华感，另外是驾驶感和乘用感受
总结：大部分豪华品牌车型，都会更加安全，因为价格水平高，做工用料包括安全配置都会很高，而普通的代步车型，成本有限，只配备了基础的安全配置，也是可以理解的
国内目前没有这样的排名统计，对于汽车安全性，国内国外都有专业的权威机构做安全碰撞测试，包括有国内的C-NCAP，类似于欧洲的E-NCAP，市场上一直比较多的声音是日系车不安全、德系车安全，至于C-NCAP有人说目前已经走了批发的路线，但是车型死亡率分别是多少，并没有相关的统计数据；这里借助美国保险业协会（IIHS）曾经公布的一组死亡率最高的车型数据来进行一下说明。
IIHS也拥有了非常庞大的数据体，根据IIHS在2017年统计出的车辆事故死亡率数据，当中涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均事故死亡率达到58人/百万辆，而且上榜的大部分车型国内均有销售。接下来，为大家细数事故死亡率最高的10款车型。
第一名：起亚K2，每百万辆死亡人数高达149人
起亚K2在国内也有销售，但在C-NCAP碰撞测试中历史性的得到了2星，是目前所有车型里最低。究其原因还要属起亚K2的配置比较低，在国内售卖的车型中，全系仅配备主副2气囊，有些车型也缺失了ESP等安全性配置，这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。
第二名：日产阳光，每百万辆死亡人数高达130人
阳光作为日产旗下的低端车型，目前在国内市场已经停产，仅配备了2气囊，其他安全性配置无一配备，像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。
第三名：现代瑞纳，每百万辆死亡人数高达120人
北京市媒体就汽车事故伤亡做过一个统计。
2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多9倍，居所有车系之首。
事故统计
1、车内人员丧生数 德系车列第一
在被统计的2000件交通肇事案中，***致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。
记者经过梳理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。
而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。
***事故致死排行
车系 死亡人数
德系 9
到此，以上就是小编对于死掉汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于死掉汽车品牌的4点解答对大家有用。
