摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于还没有实现国产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍还没有实现国产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。豪华车里的顽固派，... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于还没有实现国产的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍还没有实现国产的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
豪华车里的顽固派，雷克萨斯一直不国产，真的是因嫌弃质量吗？
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台***报道。正规媒体报道，权威发声。
雷克萨斯作为丰田的高端豪华品牌，在奔驰宝马奥迪进行国产化之后，依然坚持进口，为什么雷克萨斯不会选择走国产这条路线呢？是丰田对品质的追求还是另有其因呢？
雷克萨斯是丰田的高端豪华品牌，或许雷克萨斯的存在就是丰田的灵魂，可能丰田并不太注重雷克萨斯的利润，毕竟丰田已经是全球利润最高的车企，那个打字就像灵魂图腾一样，代表着丰田的顶级水准。
现在很多消费者选择雷克萨斯的一个重要原因就是他的进口身份，这让消费者倍感荣耀，如果是合资之后，可能真的没有这么好的销量，日产的英菲尼迪本田的讴歌就是非常鲜明的案例，国产之后一蹶不振。
对于雷克萨斯而言，如果是国产之后造车成本肯定会降低，价格方面的优势会表现出来，但是进口的身份却消失了，这对于丰田来说不见得是一件好事。雷克萨斯的车主是非常不愿意看到雷克萨斯国产的，一旦国产品牌的稀有性就会丧失，或许丰田不选择国产雷克萨斯还是正确的选择。
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没错，雷克萨斯号称万年不国产，一开始它就是真对北美市场推出的豪华车，成绩也很不错，曾经连续11年成为美国豪华车销量冠军，丰田做得很成功，在北美雷克萨斯的品牌影响力比奔驰、宝马还要大，相当于国内对BBA的追捧，而雷克萨斯在国内只算是二线豪华品牌，但是价格却和一线豪华品牌相差无几，优惠更是很少。于是有人觉得价格太高是因为雷克萨斯没有国产的原因，如果国产后，关税下降，运输成本降低，那么销售价格就会下降，所以大家都期盼着雷车能国产化。
国产化的消息也传过很多次，等闹得比较大的时候，官方就出来澄清说没有国产消息。其实国产与不国产没有多大意义，大兄弟普拉多国产了，但是价格比平行进口还贵，现在因为排放问题也直接取消国产，以后买车只能选择进口。而雷车在日本***有自己的工厂生产线，运输到上海只有800公里，也就是一天的时间，运输成本并没有贵多少，丰田的***购是全球非常牛逼的，精细化管理也是世界各企业学习的对象，对于雷车国产的必要性早就考虑过了，大家的认可度没有北美那么高，而且国产的投入与产出也是比较长的线，不如现在靠进口慢慢打拼市场。
而关于国产雷车是担心质量问题，这个说法不成立，国产合资企业质量的把控都很严格，装配工艺并不弱于国外技术，如果雷车在国内的认可度达到了BBA水平，我估计是会有可能国产的。
雷克萨斯！坚决不国产？是为了质量问题？你们太天真了。像哄小孩一样，都说大众了解中国，丰田了解世界！我说丰田才是了解中国，雷车在美国的定位和宝马5系奔驰E是一个级别，但价格和大众帕萨特差不多，这个正常，吉利要出B级车，当然是卖丰田A级车的价，丰田也不列外。
中国开发才几年？对汽车的认识有限，比如现在你去朝鲜说车？一样不懂，不懂车那拿什么来定义这台车豪不豪呢？自然是价格，只要卖贵了就是好车。雷克萨斯要是进入中国生产？我看只有死路一条，汽车你在中国卖便宜？更是死路一条，有人会问？雷车国产可以卖贵吗？可以，不过没人会买，丰田公司也不敢定贵，丰田现在已经贵到离谱了，在中国不要最好，只要最贵。
大家以前一直都以为，雷克萨斯不国产，是因为担心国产后质量会降低，其实并不是这样，雷克萨斯不国产的最大原因，是因为风险太大。像讴歌和英菲尼迪，国产后的销量表现十分低迷，雷克萨斯自然担心会步上后尘，所以迟迟不肯国产。而且中国消费者们，对于进口的雷克萨斯非常追捧，目前进口雷车销量持续增长，利润也很可观。其实，这只是其中一小部分原因，相信有过雷克萨斯订车的车主都知道，雷克萨斯的到车时间往往会比其他进口车要快，之前甚至有不少车主认为这是雷克萨斯的销售策略，其实车商早已经把车放在仓库罢了。但是当大家知道真相之后，真的不得不佩服雷克萨斯的办事效率。雷克萨斯日本***工厂，到我国港口城市上海的距离，和广州到上海的距离差不多。这意味着，雷克萨斯完全可以在一天之内，就可以把刚下线的雷车送到上海港口。现在雷克萨斯一个月往中国送1次车，马上就要变成一个月送两次了。这样的节奏，在所有的进口车品牌中，是最快的。在日本，从雷克萨斯***工厂，可以一天送一次车到东京，日本***到日本东京的距离，和日本***到到我国上海的距离，也几乎是一样的。未来雷克萨斯打算一天送一次车到上海，这边下订，那边第二天就给你送车过来，零库存！相信这也是众多车迷一直追捧雷克萨斯的一大因素。目前阶段，除非雷克萨斯打算冒险国产降价来冲击销量，不然的话，雷车国产应该是可能性非常低的一件事情。不过雷克萨斯能做到这样的效率，相信车主还是愿意等那么一点点时间的，毕竟可以杜绝买到库存车，开起来也放心。
国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？
如果论排名，销量肯定是最直接和最客观的量化指标，下面小编就来给大家简单梳理一下，今年前五个月，销量排名前十的新能源品牌都有哪些。
基于2019年1-5月终端交强险数据，我们可以发现，新能源汽车销量排名前十的品牌分别是比亚迪、北汽新能源、荣威、吉利、江淮、长城、特斯拉、奇瑞、宝骏和大众。其中比亚迪前五个月累计销量10万台，月均销量2万，遥遥领先于其他品牌。
上图中折线表示，插电混动销量占比所有新能源汽车销量的占比情况，图中可以发现，排名前十的品牌中，有四个品牌是有插电混动车型的，其余六个品牌全部是纯电动车型。这四个品牌分别是：比亚迪（占比24.5%，2.45万）；荣威（占比48.4%，1.11万）；吉利（占比18%，0.39万）；大众（占比98.9%，1.1万）。
如果单看纯电动汽车销量，则分别是北汽新能源、江淮新能源和吉利新能源。纯电动汽车的销量分别是：30003台、20234台和17816台。
也就是说，如果从整体新能源汽车销量来看，排名前三的国产新能源汽车品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、荣威；
如果从插电混动汽车销量来看，排名前三的国产新能源汽车品牌分别是：比亚迪、荣威、吉利新能源；
国产新能源汽车品牌里，第一名是比亚迪，只有参考销量判断，两个阵营是自主研发和组装车的区别，不在同一等级不具可比性。
比亚迪作为第一名是无可厚非的，核心部件有绝对自主研发生产的能力，企业不仅是整车生产销售，而且是作为供应商。和其他品牌看似有竞争的关系，但比亚迪有控制市场的能力，这就等于控制了其他企业的命脉。如果补贴时代完结，这家企业很有可能打破现有价格体系血洗全其他车企。
所以没有第一是比亚迪实至名归，只需要看其他企业的排名既可。
参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。
EV纯电里部分车企是依靠于共享汽车大客户合作刷出来的销量，其价格可能会很血腥，但参考调查过的某些企业及时亏损也要出售，因为只有这样才能赚取积分拿到补贴并且跑出里程，否则持续没有销量生产则会停止，然后则是被取消生产资质。
所以纯电汽车的销量不用过于当真，目前值得选择的EV纯电依旧是比亚迪，因为电芯提供终身质保；其次是吉利帝豪GS或基础EV，部分车型提供电芯的首任车主质保，同样能降低用车成本开支；其他品牌可以观望长安，与比亚迪的合资工厂投产之后匹配的电池质保与比亚迪主品牌产品相同。
电动汽车里PHEV插电混动是目前最合适的过渡车型，纯电适合作为家用的第二或第三台车，作为首台车不建议考虑即使是比亚迪。
为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车？
宝马2023年前实现25款新能源车型的布局，其中纯电动车数量会超过一半。增程式解决方案已被宝马在追求车辆电动化的道路上放弃，在随后的宝马集团高层访谈中也向外界证实了这点。宝马认为随着电池技术的发展，充电配套设施的越发完善，继续选择在混动和纯电动之间再执意坚持插入第三种技术解决方案是没有必要的。
宝马在五年前推出的i3有两个版本，分别为44.98万元的纯电版和51.68万元的增程式。据公开数据显示，截止至2018年底宝马i3累计销售4383台，其中增程式版本的销量，宝马未向外界透露。可见即便是宝马的车型，产品售价过高仍然是限制销量的主要因素。同样的例子还有国内另一款增程式车型别克VELITE 5，上市售价26.58万起，从2017年上市累计销量只有五六千台，只能遗憾停产。而福特目前推出的新能源车型都是PHEV中的插电混动车型，并未有增程型车型的开发***。
尽管目前对汽车的终极动力的预测是电池储能还是氢燃料储能暂无结论，但可以确定的是油电混动和插电混动都只是向纯电动化方向前进的过渡方案，而增程式的解决方案虽然也算是一种，但从产业规模上看更显边缘化。
其实所谓的增程式电动车简单说就是在纯电动汽车的基础上加入一个发动机，发动机主要就是用来发电，发动机本身并不直接驱动车轮。增加了一个发动机，电池组并没有被替代，汽车的研发和生产难度都会大大的增加，而且增程式电动车由于比普通的电动汽车增加了发动机，所以还需要配备相应的油箱，排气管等，又进一步提高了汽车整车重量，影响续航能力。
尽管现在国家政策已经将增程型纳入新能源产品型谱，可以获得补贴和政策支持，国家政策的考虑肯定是多方面的，从产品上说增程型与日系的强混最后的结果基本相当，仍然都需要加油，都有排放；唯一的明显的差异是日系强混技术我们无法突破专利封锁，增程型的技术更加开放，国内有机会实现产业化。国外品牌全面转向纯电动（不管是电池储能还是氢燃料储能）也正式看到了增程型没有什么前途。
到此，以上就是小编对于还没有实现国产的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于还没有实现国产的汽车品牌的3点解答对大家有用。
