摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国人评论国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍韩国人评论国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。韩国车同国产汽车和差距... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韩国人评论国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍韩国人评论国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
韩国车同国产汽车和差距有多大？为什么国人现在不考虑韩国车了？
首先要承认韩系车在技术实力上仍然有一定优势，虽然这种优势在被中国品牌快速追赶。纵观韩系车的发展史，也是引进、模仿、再创在，最后走出一条自己的道路，现在中国品牌也在这条道路上探索。
当年韩系车入华，凭借的就是皮实耐用、经济实惠、性价比高这几个特点，尤其是伊兰特、索纳塔和途胜刚刚国产的那几个年头，可以说价格上比同级别德系、日系和美系低一档，其次在配置和质量上又很拿得出手。震撼的价格足以成为用户购买它的首要选择，而彼时中国品牌刚刚起步，大多竞争10万元以内的市场，所以韩系车在那段时间过得非常滋润，甚至搞出了伊兰特三代同堂销售的画面。
可惜天下没有一本万利的生意，当韩系车还沉静在自己营造的“壁垒”里时，中国品牌强势崛起，在设计、质量、配置以及机械素质方面全面提升，与此同时，德系、日系和美系车型价格快速下探，推出众多适合中国国情的车型，用户有了更多选择，另外还有SUV和新能源的快速发展，这两波红利并没有被韩系车抓住，虽然早早布局SUV，但抵挡不住其他对手多生孩子好打架的道理，而韩系车的品牌形象确实不如那几个合资对手来的强，品牌价值无法跃升，周围还有对手的咄咄逼人，最终导致了韩系车在国内销量的快速下滑。
平心而论韩国车技术还是很强的，但是那是在国外，和国内没什么关系。韩粉们会说现代有3.5V6、8AT、6AT，但是现代国内车型有几个有这些配置，2.0排量以下走量车型变速箱几乎都双离合和CVT，而2.0排量车型品牌溢价又比不过德日美系车。韩国人好的没学会却把坏的学会了，减配甚至比德日还厉害，索纳塔、伊兰特等车型在美国IIHS拿G拿到手软，可是在国内却接连断A柱
索纳塔甚至在五星批发部C-NACP测试中A柱折弯，要知道随着中保研出世，各家车企加强了安全配置，可现代在21年仍然表现如此之差。多代同堂，最多时伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂销售，严重内耗，减配导致质量下降严重大量拉缸、机油增多，使得大量老用户转向其它品牌。韩国车以比德日更低价格走进消费者，品牌形象低于欧美日车，随着国产车崛起，势必首先冲击韩国车地位。国产车技术进步，质量稳定性已经不输合资车，比如奇瑞的1.6TGDI、2.0TGDI发动机油耗、性能达到甚至超过合资同排量发动机，长城的3.0T+9AT动力总成，大排量不在是外资汽车所独有，比亚迪新能源多年努力大爆发，新势力造车层出不穷。而现代车在新能源上速度太慢，22年奇瑞、长城、吉利相继发力混动车，相信现代日子只会越来越难过
无论技术、还是品牌 ，韩系车都不如日、德、美系车。早期在中国市场，韩系车主要是靠经济性、性价比高获的低端经济型车市场，那时国产车刚起步，还无法与其竞争。
然而，近年随着中国工业的崛起，国产经济型车，无论是技术，还是外观、内饰设计都赶超了二十年来，毫无进步的韩系车。所以，韩系车在中国市场，份额越来越低。
首先说说我的韩系经历
2015年的时候因为有事去借了同事的K3，上去车子空间还是很大的其他中规中矩，但是开起来体验不是很好，过坑的时候底盘会铛铛响，实际上并未碰到什么东西，只要是过比较坑洼的地方底盘会铛铛响，后来我问了我同事他说这车就这样他去四S店检查过了店里和他说没事。
再后来我买车的时候完全不考虑韩系，因为我试驾日系和德系都没有这样感觉。
到此，以上就是小编对于韩国人评论国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于韩国人评论国产汽车品牌的1点解答对大家有用。
