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本文目录一览：1、7月新能源:比亚迪破5万,特斯拉跌69%,华为带不动极狐、赛力斯... 
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7月新能源:比亚迪破5万,特斯拉跌69%,华为带不动极狐、赛力斯
1、极狐的困境在于，新消费群体对于新能源车的价格认知是太贵了不该买由豪华品牌bba发起的豪华品牌价格认知战，都纷纷失败了，高溢价没人认事实证明，高端新能源的主销价格区间基本在2030万，参考特斯拉比亚迪蔚小理HI。
2、比如赛力斯***5，截止去年11月底，赛力斯***5累积销量为69***辆。可以看到，即使在华为的加持下，***5的月均销量也仅为800多辆。 要知道，在2021年4月上海车展期间，华为消费者业务CEO余承东在赛力斯***5的发布会上可是喊出了“500万辆年销量”的目标。
3、在经历燃油车全面败退，新能源 汽车 暴跌之后，北汽与麦格纳推出了极狐品牌，并且定位为豪华纯电品牌，但这样突兀的转变，即便是全球知名供应链加身，市场也并不买账。
4、年底，极狐的旗舰车型阿尔法S Hi版出现了大面积的延迟交付情况，从当年11月拖到了2022年7月。延迟原因众说纷纭，一说是工厂因为疫情延误工期，还有说法是因为华为的鸿蒙车技系统出现了功能延迟交付的情况。对于当年的车圈来说，延迟交付，相当于把市场拱手送人。
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5、这种模式下的代表车型有北汽极狐，但市场反馈很差。不仅极狐汽车卖得不如人意，还被依靠埃安起飞的广汽给抛弃了。对比之下，余承东主导的赛力斯问界销量暴走，成为中国最快破十万销量的新势力品牌。可问界模式很快也出现了问题。华为主要提供技术，设计、销售和营销服务，却并不拥有问界品牌。
6、华为的优势是在ICT能力上，这是其下赛道的底气，但汽车毕竟不是手机以及其他数码产品，需要补齐的短板还很多。从合作的效果也可窥见一斑，赛力斯***5销量呈现上升，极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。
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