摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内自主新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国内自主新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。如何评价自主品牌的新能源汽车？... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内自主新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国内自主新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
如何评价自主品牌的新能源汽车？
这个恐怕很难了，因为自主品牌新能源车在美国市场有一座难以逾越的大山一一特斯拉。
当我们的新能源还在靠补贴和积分苦撑时，特斯拉已开始仅仅靠卖车赚钱了!
2018年10月25日，北美市值最高的车企、电动车制造商特斯拉发布了自己的Q3财报，出乎大多数人的意料，这家已经创立15年的电动车制造商，仅仅通过卖车，实现了第一个真正意义上的季度盈利。
特斯拉Q3卖出了83775辆电动车，其中包括56065辆Model 3，营业额达68亿美金，净利润为3.12亿美金，其中卖新能源积分所得为5200万美金。
单就产能来说，第三季度，特斯拉总共生产了 80142 辆新车，其中 Model 3 为 53239 辆，Model S 和 Model X 共计生产 26903 辆。
而事实上，特斯拉的Model 3的产能爬坡工作，还只完成了一半。在整个Q3，周产量为4300辆，9月最后一周的产量为5300辆，接下来的产能爬坡***是周产7000辆Model 3。特斯拉成功地突破所谓的「产能地狱」。
特斯拉表示，第三季度 Model 3 的生产效率大大提高，劳动时间减少了 30%。随着产能的拔升，Model 3 的毛利率水涨船高，由上季度的 5% 飙升至 20% 以上。
特斯拉的市值已超过宝马，2019年将在上海生产毛豆3。而国内的新能源车企似乎不明方向，一味依赖***补贴，我们拿什么在别人的地盘去竞争!
自主品牌新能源汽车还有望冲出市场吗，你怎么看？
新能源看好比亚迪、国内真正牛逼的企业比亚迪和华为、比亚迪新能源三大件核心技术掌握、长安开始使用比亚迪电控技术、比亚迪让人吐槽的颜值随着奥迪设计总监到来问题也解决了、看看人家老Q7和他离开后新Q7就知道实力了、新能源车最大的问题还是电池密度容量衰减充电时间安全性等需要解决、现在只能说是能用、还不能说吸引大家都丢弃燃油车换纯电动汽车、个人觉得电池有这些指标和燃油车一样才算差不多、行驶里程达到800公里、充电站不超过5分钟家庭充电时间5小时内、电池重量不超过燃油车动力总成和满油油箱重量总和的1•2倍、价格不超过同级别燃油车1•2倍（补贴前）、电池的寿命超过10年（衰减度不超过0•2）能够达到这个水平基本上不用补贴老百姓会自动买电动车、毕竟电动车的提速、动力的安静性、石油的价格不确定性导致的使用成本优势、新能源上牌的便捷性、按照目前的趋势还不好说谁能笑到最后、目前看比亚迪领先、希望国内自助品牌能合作研发电池技术而不是用老外的东西、加油国产新能源……
在已经开始实施的国家双积分政策后，国内大部分车企都已经以开发新能源车型为重点。自主品牌新能源汽车是否会冲出市场？我们先从这次的北京车展上看一看自主品牌推出的新能源车型。
长城汽车在推出WEY系列SUV获得成功以后，在这次车展上推出新能源车型WEY P8，这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机和插电式双电动机，最大功率能到250千瓦，扭矩有524。同时匹配6速双离合变速箱，百公里油耗只需要2.3升，百公里加速能达到6.5秒。
比亚迪汽车自从启用新家族式设计语言后，在当家车型比亚迪唐在外形上也使用了新的家族前脸。这次车展同时也推出了比亚迪唐混插版车型。电池方面配备了三元锂电池，在纯电模式下行驶里程能到100km。车辆最大功率可达到368千瓦，百公里加速能跑出4.5秒的成绩。
从上面两个具有代表性的国产自主品牌车企来看，自主新能源车型还是在市场主流技术之内的，所以在新能源汽车方面，只要自主品牌持续发力，自强不息，一定会获得市场认可！
自主新兴新能源汽车品牌，威马EX5的定位如何？
威马EX5的定价较市场偏低，这样的定价对于一个新兴品牌的销量也许会有一定的优势，可以快速打开市场
但对于品牌的定位也许并不好，补贴后十几万的售价，已经把威马定位到了一个普通的品牌，今后想要再向上发展品牌一定是很难的
而对于这样的定价，加上威马自己年长建厂的成本来说也一定是亏损的，就像特斯拉一样
也可能是希望以这样的定价打出品牌名声，毕竟ppt圈可是都靠融资啊！
哪个牌子的新能源汽车最好？
对于这个问题，我们可以按照进行回答。
1. 目前市场上有许多汽车品牌都推出了新能源车型，因此很难给出一个具体的牌子称为最好。
每个品牌都有自己的特点和优势，最好的选择会因个人需求和偏好而异。
2. 一些知名汽车品牌如特斯拉、日产和宝马等在新能源领域做出了显著贡献，并且拥有先进的技术和良好的口碑。
它们的产品质量和性能值得关注。
3. 此外，选择最好的新能源汽车还需要考虑诸多因素，包括价格、续航里程、充电设施的便利程度、售后服务等。
因此，建议在购买新能源汽车时，多方面考虑并根据个人需求做出选择。
综上所述，是一个主观性较强的问题，最佳选择会随个人需求和偏好有所差异。
蔚来牌子的新能源汽车最好。
蔚来是中国高端自主品牌的新能源汽车，它旗下有ES8、ES6等车型，外观设计比较大气，车辆质量也比较可靠，而且有独创的换电技术，截止目前蔚来在全国范围内的换电站已经突破了一千座，蔚来提出的换电方案在一定程度上解决了充电需要等待的问题。
比亚迪宋PLUS DM-i
售价区间：15.28-21.68万
提到新能源车型，必然不能离开后起之秀的比亚迪。凭借在轿车、SUV、MPV等领域的综合布局，其再今年上半年拿下了646399辆的成绩，无限逼近去年整年的销量成绩。其中，最值得小编推荐的车型便是比亚迪宋PLUS DM-i，其能够很好的与家用市场相贴合。
回 不好确定。
1. 因为新能源汽车市场竞争激烈，各个品牌在技术、性能、续航里程等方面都有所不同，很难确定。
2. 此外，消费者对于新能源汽车的需求和偏好也因人而异，有些人可能更看重续航里程，有些人可能更注重车内空间或者车辆价格等因素。
因此，不同人对于"最好"概念的理解也会不同。
3. 建议您可根据自己的需求和喜好，综合考虑多个品牌的信息，比如比较不同品牌的技术水平、口碑评价以及售后服务等方面，然后根据个人情况选择适合自己的新能源汽车。
自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？
有件事情一直觉得很搞笑，特斯拉被国人认为是豪车，但是你知道吗？特斯拉的电池电控电机都不是他自己生产的，也就是他不掌握电动车的核心技术，他开发的就是那中间的那块安卓大屏幕特斯拉2018年还是亏损的特斯拉十年的总产值可能比不上比亚迪一年的产量，所以你还觉得特斯拉
特斯拉***用台湾富田电机，日本松下电池，硅谷并购的电控。
比亚迪***用自家十四事业部的电机，第二事业部的电池，汽车工程研究院、电力研究院、十四事业部共同开发的电控。
插电混动特斯拉没有。
比亚迪插电混动***用十七事业部的发动机变速箱，十五事业部、汽车工程研究院合作的ECU/TCU控制程序。
自主品牌新能源汽车远不能媲美特斯拉，特斯拉是什么角色？
首先特斯拉是诞生于美国，在埃隆马斯克在运作下成为极速正常已经是资本市场的宠儿，被某些不知名的媒体预测为【美国最有价值的汽车制造商】，这种洋品牌还能获得美誉对于某些人的心里冲击太大了。
而且作为组装车特斯拉一身名牌，电动汽车的核心三电系统分别为：
日本松下镍钴铝电池，不论是18600还是27000、也不论是什么结构和技术，电池是进口的，至于电池技术排名和占有率参考下图自己体会。
台湾富田电机，一国两制的台湾岛貌似对普通大众而言还是有些神秘的，吃不起茶叶蛋的某些人崇拜一些也能理解；不过异步电机已经被弃用，后期会使用的电机据说是希腊团队打造，model3已经用永磁同步电机了。
电控系统是美国华强北的硅谷某个团队的产物，不过水平绝对媲美国际一线反正也不懂；L2级的“自动驾驶”可能比L5级还牛，系统鲁棒性极高只要感觉到危机就撞。
三电级别如此之高相比国产新能源的哪吒、威马、云度、蔚来以及小牛、艾玛、雅迪根本不是一个档次，勉强能和特斯拉竞争的匹配也就剩下造电池起家的比亚迪了。
不过作为国产品牌起步太低因为总是被国人轻视，所以只能走中低端路线。三电系统虽然是自主研发又能如何：
用模组能量＞160wh/kg的镍钴锰酸锂电池电池组相同容量为什么轻了几百公斤？轻量化高速不飘吗……还有价格很低的磷酸铁锂电池特斯拉不走商用车路线也用不到，所以没有可比性；
永磁同步电机自主研发也不是先进技术毕竟全球闻名的中国高铁早就刷了电机的存在感，不管特斯拉是靠***购还是自主研发，在美国这片土堆里都能长出科学家的国度人家随时能超越。
- 电控自己自己写又如何，没有碰撞就没有吸引公众眼球的新闻，也就没有逆转的炒作的机会，总是老老实实的做电车而且还做商用车出口到美国，加上贸易战川普不得找麻烦……
所以国产新能源远没有和特斯拉媲美的水平，两棵树同时再生产国产树比进口树高还非得锯断一截去“媲美”进口树吗？对这一问题迷茫的时候可以多学多看一些相关技术，大脑思维树的升级后不会再迷茫了。
到此，以上就是小编对于国内自主新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内自主新能源汽车的5点解答对大家有用。
