摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家牧马人新能源评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家牧马人新能源评测的解答，让我们一起看看吧。2.0T还能叫牧马... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家牧马人新能源评测的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家牧马人新能源评测的解答，让我们一起看看吧。
2.0T还能叫牧马人精神信仰吗？
对于有情怀的车迷来说，本来以为《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经算是大杀器了，乘用车平均燃料消耗量积分（CAFC）“咖啡法则”带走了86、带走了国产的陆巡、带走了普拉多的全时四驱，甚至，也将要带走牧马人的NA发动机。未曾想，大洋彼岸的特朗普大叔又补上一刀。中美之间的贸易战使得原产于美国本土的汽车在进入国内市场时将被征收额外的高关税。双重打击之下，基本可以肯定，去年在洛杉矶车展上正式亮相的第四代Jeep牧马人，未来引入国内市场时或将只提供2.0T涡轮增压发对于old school的自吸党来说，这并不是什么好消息，也许大家都会问：在纯种硬派四驱车愈发稀少，纷纷“suv化”的时候，***用小排量涡轮增压发动机的新一代牧马人是否还能坚持牧马人车系一直以来的精髓？牧马人车系为何如此经典，为何能吸引如此多的死忠？
源于战场 30余年魅力不减
虽然说第一代牧马人真正诞生要到1986年，不过其历史渊源可以追溯到二战时期贡献卓越的威利斯MB。在二战结束硝烟散尽之后，威利斯MB进行了“***民”，变为了 CJ系列，就此开创了一段***。随后CJ系列一直在演进，直到1986年，Jeep牧马人的首代车型——YJ系列诞生。不管是CJ系列，还是牧马人车系正式诞生之后的YJ、TJ和JK等三代车系。经典的设计元素在改变中得以传承，而不变的则是硬派的越野配置以及不畏任何艰险路况的自信与实力。
3.8更换3.6，好多信仰车友说3.6不能买，结果3.6成为jk时代无可替代的发动机，现在3.6要被2.0t颠覆，是好是坏，只有实践才能出真理，不要老说情怀，不要老说精神。我觉得3.8 3.6 3.0 2.8t柴油 2.0t都是玩马的，都是玩越野车的，路越远，心越近，互相帮助，不放弃任何一个人，才是核心思想。愿更多人加入牧马人的大群体
谢邀！看到题目感觉有点好笑，怎么一款车用什么发动机就成精神信仰了😂，还有牧马人没有2.0T呀，最低都是2.8吧。
揣摩题主的意思，应该是2.0T是否符合牧马人的身量吧。
这里想说下一个发动机是否与一种车型匹配，有几种因素:车型定位，发动机供油，发动机配气机构，变速箱***等等。
先说车型定位，suv，轿车，跑车，货车肯定是不同的。suv(这里指正儿八经的越野，所谓的城市suv没法比)，定位是恶劣路况行驶，车速不高但要求马力输出足够，那就需要发动机供油与配气作出相应的设计，跑车的车速高，同功率下扭矩就小，为了适应高转速，曲柄连杆机构又要相应地减短。
供油，道理很简单，在哪个转速需要给多少油，像suv对低速大扭矩功况要求更高，所以低速时需要更多油量。
配气，与供油同步调整，发动机设计中有一个很重要的参数叫做充气系数，不能出现某转速下供油很多充气却少，那就要冒烟了啊，所以现实当中经常看到有的车冒青烟，这就是未完全燃烧，这种情况要么漏油要么气道堵。说起来挺简单，但配气的设计一点也不比ecu里那些程序的设计简单。
变速箱***就不多说了哈，相信有比我更专业的。
到此，以上就是小编对于汽车之家牧马人新能源评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家牧马人新能源评测的1点解答对大家有用。
