摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光伏新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍光伏新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。光伏板充电瓶车，对电池有没有坏处？光伏... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于光伏新能源汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍光伏新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
光伏板充电瓶车，对电池有没有坏处？
通过光伏板给电瓶充电是不具备危害性的，但前提是要掌握正确的操作方法，不可以直接用太阳能板给蓄电池充电，因为直接连接太阳能板会导致输出电压不稳定。如果能够按照正确的操作方法来给电瓶充电的话是不具备危害性的，毕竟太阳能发的电和火力发电厂所发的电是一样的
光伏能源如何改变电动汽车行业？
光伏能源与电动汽车的关系是【依存】，希望以光伏降低车辆本身的能耗错误理解，利用电动汽车推动光伏发电的增长才是正解。
光伏指太阳能发电，太阳光线是取之不尽用之不竭的能源，以生物大灭绝的周期判断，以人类出现和续存的能力与太阳寿命对比，太阳能电对人类而言会是无限能源；而且消耗电的电动机不仅能驱动车辆行驶，其高转速恒扭矩且静音的特点比内燃式发动机更优秀，所以电动汽车与光伏发电总会被联系到一起，但是不能错误理解。
目前的光伏发电技术是利用光的波粒二象性，并不能直接将光的热能转化为电能，大部分光线的能源是被浪费的，同时决定的是光伏发电的效率并不高。以多硅晶最高端的航天级太阳能板为例，其能量转化效率也不超过24%，卫星的太阳能翻板之所以造的那么大不是为了看着好看，而是发电效率不够为了提升容量而已。
回到汽车领域：
普通的民用太阳能板能达到1㎡约150~200w的发电功率， 而电动汽车的正常平均电耗也在20~25kwh/100km，按照最低电耗标准和较大容量计算：一百公里消耗的电需要1㎡电池板发电125小时。
车身尺寸在4.6*1.8*1.5m左右的普通代步汽车，能安装太阳能板的面积很难超过2㎡（不考虑影响美观），按照这一标准也需要62.5小时才能充满100公里，如果认为这个数据不太好理解的话。
电动汽车利用光伏发电是没有意义的，因为发电设备远比能发出的电能价值高太多；电动汽车与光伏的真正关系是电池的梯次利用，动力蓄电池以磷酸铁、镍钴锰、钛酸锰等类型为主，这些电池在1000~2000次的完整充放电后会出现内阻的加大，在容量消耗至40%左右后会出现耗电量很大的情况，作为汽车使用已经不合格了。
不过这些大内阻电池的正常充放电状态会在40%~100%之间，用作光伏储能非常合理，因为光伏是边充边送电，电池容量能够始终控制在合理的范围；即使在高强度送电时损耗会大一些，但是能储备这些电量也比让光伏发的电被废弃了好。
所以电动汽车的动力电池有很大的价值，只要保有量足够大且梯次利用循环形成，大量电池进入光伏风电等领域可以快速扩容储电站容量，配套发电设备也就可以大量建设了，取代火电最终依靠的是光伏和风电，取代的基础正是电动汽车电池的梯次利用。
光伏与电动汽车的真正关系在于这点，想要在汽车终端利用太阳能是不现实的，不宜本末倒置。
光伏给电动汽车充电可靠吗？
我觉得今后可行，而且是趋势。
太阳能板还有一种薄膜类的。比硅晶板轻，这样装汽车上，不仅重量轻，可靠性也高。
太阳能电车的意义，不在于取代充电的方式，而是作为充电系统外，额外电源的补充。方便了一些短里程的用户（可以大大减少充电次数）。
现在最大的问题是成本和效益（也就是技术问题）。让发电效率上升，而成本下降，稳定性提升（不容易出故障），那消费者还是很愿意为太阳能买单的。
这要看是用哪种类型的光伏系统了。
移动式光伏发电系统的功率远远低于电动汽车的功率，不可能用于移动充电。
固定光伏电站是可以为电动汽车充电的，以目前的光伏产品来说，满足一辆30KW电动汽车快速充电的光伏电站占地面积至少也不会小于100平方米，这还只是理论值，不算充电桩成本也要投入至少10万左右。
如果作为一个充电站项目投资，起码需要三台快充充电桩和N台慢充充电桩，理想理论上三年左右可以收回投资成本，也是可以考虑作为一个投资方向。
新能源汽车和光伏哪个好？
光伏和新能源汽车是目前最热门的两个行业,两个行业有很多共性,但是也有不同点。
光伏行业最大的特点就是降成本,所有的技术都是围绕降低度电成本来展开的，新能源汽车则不一样，汽车有中低端市场也有高端市场，对于广大的中低端市场，会和光伏一样，降成本是主要发展方向，而豪华车市场对成本的敏感性不那么强，会对续航里程，低温电池性能，充电速度等有更多追求。
在央视财经 2021牛年投资大趋势直播中，华夏基金投资研究部高级副总裁郑泽鸿表示：“新能源车和光伏在某些属性上是类似的，天花板都非常高。
2020年我国新能源车的渗透率大概在4%-5%，2025年可能到20%、25%，有四五倍的成长空间。
光伏也是一样，它在电力的能源占比可能就2.5%左右。现在各个国家都已经提出了它的碳峰值、碳减排，甚至碳中和***。
如果按照这些***实行，2025年、2030年，光伏行业发电占比一定会到15%甚至更高，因此这个行业5-10年也会有5-10倍的空间。
您好，新能源汽车和光伏是两个不同的概念和领域，很难直接进行比较。以下是对两者的简要介绍：
新能源汽车：新能源汽车是指使用非传统燃料（如电能、氢能等）作为动力源的汽车。与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有较低的尾气排放、减少对化石燃料的依赖以及更高的能源利用效率等优势。新能源汽车的发展受到环境保护和能源安全等因素的推动。
光伏：光伏是指利用光电效应将太阳光转化为直流电能的技术。光伏发电系统通常由光伏电池板、光伏逆变器和其他电子设备组成。光伏发电具有清洁、可再生、低噪音和无需燃料等优势，可以帮助减少对传统能源的依赖，并减少温室气体排放。
要判断哪个更好，需要考虑多个因素，包括但不限于以下几点：
1. 环保效益：新能源汽车可以减少尾气排放，对改善空气质量和减少温室气体排放有积极的影响；光伏发电可以减少对化石燃料的依赖，减少温室气体排放。
2. 经济效益：新能源汽车在使用过程中可以节省燃料费用，但其购买成本相对较高；光伏发电系统的安装成本较高，但长期来看可以降低电费支出。
3. 可持续性：新能源汽车依赖电力系统，如果电力来自传统燃料，其环保效益可能会受到限制；光伏发电具有可再生能源的特点，可供电力系统使用，具有较高的可持续性。
综上所述，新能源汽车和光伏各有其优势和适用场景，选择哪个更好取决于个人或企业的需求、环境条件和经济能力等因素。
为什么没有光伏汽车？
你好，目前没有广泛商业化的光伏汽车主要有以下几个原因：
1. 效率问题：光伏电池的转换效率相对较低，目前太阳能电池的效率一般在15%~20%左右，远低于传统燃油汽车的能量转化效率。这意味着光伏电池装在汽车上无法提供足够的能量来满足汽车的动力需求，需要较大的面积来收集太阳能。
2. 能量密度问题：光伏电池的能量密度相对较低，即单位质量或体积所能提供的能量较少。这意味着为了提供足够的能量来驱动汽车，需要更大的电池容量和更大的电池重量，从而增加了汽车的整体重量，影响了汽车的性能和操控性能。
3. 充电问题：光伏电池需要太阳光来进行充电，但是太阳能并不是一直都可以获得，特别是在夜晚或阴天时，光伏电池无法进行充电，从而无法满足汽车的长时间使用需求。此外，光伏电池的充电速度较慢，需要较长时间来进行充电。
4. 成本问题：目前光伏电池的制造成本相对较高，远高于传统燃料电池或电动汽车的电池成本。这也是制约光伏电池商业化的一个重要因素。
虽然目前没有光伏汽车的商业化应用，但是科学家和工程师们正在不断努力提高光伏电池的效率和能量密度，以及解决充电和成本等问题。未来可能会有更多的创新和技术突破，使光伏汽车成为可能。
量产汽车的各类车型中，以太阳能电池板（光伏发电）作为唯一能量源的车辆并不存在。善于使用光伏发电的车型只有两类，其目的分别为节省开支与驻车供电；说到这想来资深汽车爱好者应该想到是哪两种车型了，下面就来聊一聊为什么光伏发电为什么不适合普通家用汽车吧。
光伏-光电转换率
光线强度×太阳能电池板吸光面积×100%＝光电效率
公式中的核心参数并不是光线强度，因为这是「不可调控」的自然因素。那么剩下可控制的则只有电池板的吸光面积了，不过光伏发电的功率并不按照平方米装机，原因为电池板捕获光线转化为电能的效率实在是太低了，会低到怎样的程度呢？以卫星的的太阳能发电板作为参考，大胆的想象一下吧。
电池板类型与平均转化率：
多晶硅电池组件≥15.5%（国标最低标准）
单晶硅电池组件≥16.0%
由此可见「光电转化」的效率真的是非常之低的，要知道即使是航天领域，卫星使用的太阳能电池板，其光电转化率也只是24.5%左右。
以现有技术无法做到真正高效的，利用各类光辐射中的热能等更有价值的能量；那么面对效率如此之低的电池板，用面积度量到底发电量如何呢？知识点：普通单晶硅柔性太阳能电池板，每1㎡（平方米）的发电量约为200瓦（W）。这是优质标准的产品，价格按照「1.5k/1㎡」为参考吧。
到此，以上就是小编对于光伏新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于光伏新能源汽车的5点解答对大家有用。
