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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众电动汽车国外试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众电动汽车国外试驾评测的解答，让我们一起看看吧。大众电动汽车的续航... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众电动汽车国外试驾评测的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众电动汽车国外试驾评测的解答，让我们一起看看吧。
大众电动汽车的续航可达650KM，超越特斯拉了吗？
当然没有。我们不谈虚的，单说动力这一块。
D.Vizzion概念车***用纯电动力，位于前、后轴的两台电动机综合最大功率为225kW，由111kWh的锂电池组供能，最大续航里程为665km，最高时速为180km/h。
既然谈超越，那我们得拿高阶版本比较。特斯拉Model X P100D（2016款）续航里程507km，最大功率568kW，最高车速250km/h。除了续航里程有点优势，I.D.Vizzion比特斯拉强在哪里？
另外，续航里程507km和665km均已经超过里程焦虑范畴，真到了这个阶段，想必车辆的整体性能才是我们最为关注的。Model X P100D最高车速250km/h，可以完爆I.D.Vizzion概念车。
最重要的，第一款I.D.量产版车型将于2020年推出。拿一款两年后才会量产的汽车与已经量产了***年的汽车作比较，特斯拉真的有点憋屈。
可以说，现在还没有哪一家企业在电动汽车领域走在特斯拉前头（至少是家用车领域），论单兵作战它不是最棒，但每一款产品都能引起轰动不是一般企业能做到的。要不是产能问题，我想特斯拉还能更好。
不过，问题也就出在这里，这也是为什么我觉得大众以及一批领头企业在将来在电动汽车领域有超过特斯拉的可能和能力。
截止至2030年，大众***在电动汽车领域投入200亿欧元（约合235亿美元），包括电池模型的研发及工厂升级。特斯拉能做到吗？
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新能源作为未来汽车产业的发展之一，这一领域已经成了兵家必争之地，如今也出现了不少新能源车企。新能源是未来的导向，一些传统车企也纷纷进军新能源领域。大众在2018日内瓦车展上展示出了旗下的一款全新电动概念车I.D. VIZZION， I.D. VIZZION概念车是I.D.家族的第四款车型，***用一套纯电动系统。
大众I.D.VIZZION是一款基于MEB平台开发的电动轿跑，据悉，这款概念车能够在行驶中实现自动驾驶。外观上新车***用了封闭式的前格栅设计，贯穿车头左右的一字型灯带具有视觉冲击效果。据了解，概念车的前大灯可以在地上投影出一些交通标识，当道路上的各方都能够即时地通过符号相互沟通交流。
而侧面来看，新车***用了低趴的跑车造型设计，另外从车门上也能看出，概念车使用了“无后视镜”设计。至于车尾的设计，整体圆润光滑，贯穿式的灯组设计和前脸形成呼应。
内饰方面，大众I.D.VIZZION表现更加激进。因为这是一辆搭载了无人驾驶技术的车型，所以车身内部看不到传统的方向盘，油门，换挡杆等，乘客可通过语音和手势控制与车辆的虚拟主机交流，这款概念车能够在行驶中实现自动驾驶、自动转向与自动导航，不过前段时间刚好出现了无人驾驶撞死人***，未来无人驾驶会比传统的人为驾驶更安全吗？这是一件非常值得思考的事情。
动力方面则是由两台电动机提供动力，系统功率为225kW（306Ps），能够让新车的续航里程达到655公里，据悉新车的量产版将在2022年率先在中国上市。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）
怎么说呢，这个目前只是一款概念车，而特斯拉则是已经上市在售了！这款车确实官方解释续航里程650公里，预计2020年推出。当然这款车就算是2020年推出也不代表在中国同步上市！超越特斯拉呵呵，大众在进步不代表特斯拉停滞不前！充其量只能说从概念车超越目前在售
的特斯拉！
而且这款车搭载了111Kwh的电池组，别说特斯拉了，就算是比亚迪装上这么大的电池也能跑，目前比亚迪元EV360装上50kwh的电池组就能达到综合续航300公里，可见大众在这方面并不突出，而具体能不能上市还要看能不能把电池密度体积做到能容纳到车内了！
大众id6试驾三天靠不靠谱？
大众ID 6试驾三天并不一定靠谱，因为这款车是纯电动的车型，试驾三天的体验感肯定会很不错，因为毕竟是新车电瓶的储电量也比较足，只是到了后期，储电量会进一步的下降，后期的体验感就会越来越不好，如果你确定想买大众ID 6这款车，只要车没有大的毛病，是可以入手的
NEDC综合续航里程278公里，上汽大众朗逸纯电版值得买吗？
近日，上汽大众官方宣布，旗下的第一款纯电动车朗逸纯电开启预售，预售价格为15.89万元。针对这款车，上汽大众主要强调了其在空间、电池安全、充电效率、起步加速等方面的种种优势，而关于续航里程则只字未提。
工信部的产品信息显示，朗逸纯电的NEDC续航里程为278公里——这与当前市场上纯电动车的主流续航里程相差甚远，目前主流车型续航里程普遍高于300公里，而低于300公里续航里程的电动车多是微型车和小型车。
新能源汽车目前最重要的一个指标就是续航里程，朗逸纯电版278km的续航可以说非常的低了，当然情怀的话，喜欢就买，但从产品力，性价比方面来看的话不建议入手。
作为一台“油改电”汽车，朗逸EV毫无性价比可言。
NEDC测试续航里程为278km，这种水平在现阶段仅仅算入门级，指导价接近10万的电动汽车也已经有NEDC续航里程400公里的选项；朗逸EV预售价15.89万，在轻奢级电动汽车中续航里程至少得在400公里以上，一线自主品牌已经有500公里标准。与这些车相比，朗逸EV的续航里程用合格形容都是有些过分的，大众汽车似乎仍妄图以品牌影响力愚弄消费者。
外观方面朗逸EV与燃油版几乎相同，区别只是中网从很有质感的镀铬材质改为与车身一体的颜色，其他方面仍然保留了燃油版的设计元素；车身尺寸4676*1806*1474、轴距2688mm，悬架结构仍未前麦弗逊后扭力梁，低端的悬架加上破坏了整车精致感的中网，油改电之后的朗逸气质还没有燃油版理想。
动力方面朗逸的前置电机最大功率为100kw，峰值扭矩290N·m，在续航比较一般的前提下性能不会差，足够的功率加上恒扭矩乏力的特点能让这台车有不错的动力体验；然而使用这种功率的电机驱动这么台A+机的三相轿车，综合路况平均电耗号称仅为13.8kw/100km是没有说服力的，微型电动汽车的电耗也难以做到如此之低，所以朗逸EV的NEDC里程能突破200公里，实际用车真就不好评价了。
配置方面目前尚无准确信息，不过以粗糙的内饰处理和内饰设计感作为参考，这台车的配置和综合品质都不会很理想；所谓的自动空调、自动驻车、大尺寸液晶仪表盘灯配置应只会出现在旗舰版上，所以朗逸EV版会是一台相当一般的纯电动汽车，没有任何竞争力。
重点是合资汽车使用的动力电池均为国产电池，不论大众汽车、丰田汽车或者什么品牌；而电动汽车的核心技术体现正在于电池水平，其次为电机和电控，三点技术中国车已经做到了领跑市场；那么选择这台续航里程短、配置水平低的朗逸EV，为什么不选择综合品质更高的自主品牌呢？建议参考比亚迪秦ProEV、传祺AIons、吉利几何A三车，横向杜比后再决定选项吧。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
到此，以上就是小编对于大众电动汽车国外试驾评测的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众电动汽车国外试驾评测的3点解答对大家有用。
