摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于emg6新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍emg6新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。名爵6混动版什么时候能上市？e... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于emg6新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍emg6新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
名爵6混动版什么时候能上市？
名爵6混动版处于测试个试制阶段，整车各项性能匹配还没有结束，因此，时间上来说只能看项目进展请款，正常的一台车试制到投产在一年左右！对于技术要求较高，有新技术加入的车型时间周期会更长！
上个周末陪着想买车的同事去广州车展逛了一圈，有看到新名爵6的混动款，伦敦眼大灯和多边形中网格栅看起来很跟新名爵6的燃动版差不多，样子拉风带劲的。但也有一些细节方面和燃油版有所不同，例如车身右后翼子板的地方有一个充电插口。
动力系统由1.0T发动机和电动机组成，发动机最大马力125匹，驱动电机最大马力80匹，综合最大马力超过200匹，工信部油耗只要1.5L/100km，可以说非常省油了。一般混动开起来会比较轻盈，结合之前新名爵6燃动版能六秒破百，名爵6的混动版估计可以漂移了吧。
配置方面也舍得下本钱，有豪车身上才能见到的配置——10.1中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、MG Pilot（ADAS）主动驾驶***系统、APA全自动泊车系统、手机APP遥控系统等。反正我看了非常心动，但是上市至少明年吧，有挺多媒体博主说名爵6混动版车型预计明年春季正式上市销售。
确实有的，你去名爵6论坛搜一下，“魔都首台丝绸灰eMG6到店”这篇帖子，如果是真的，那全国可能只有一台车，上市时间的话，评论说是三月份的时候会上市，不过我觉得靠谱，因为4月有北京车展，预期被更多新能源冲淡市场，不如先上市得商机。新名爵6的混动版可能是配置最高的名爵6，有全景影像、自动泊车、全液晶仪表盘，电子旋钮换挡。听说落地只要19万，在上海的话真的很有诱惑力。
一组名爵eMG6的量产版实车图片，新车***用1.0T发动机搭配双电动机组成的混动系统，综合油耗申报值为1.5L/100km。据悉，新车现已开始接受预订，有望于2018年3月上市。
外观方面，新车基本延续燃油版车型的设计，其前翼子板增加镀铬名牌，右后翼子板增加充电口，车尾***用“45T”和“eMG6”标识，尾排***用隐藏式造型。新车并未配备2017年上海车展亮相时展车的车身拉花以及19英寸轮圈，而是***用17英寸轮圈搭配米其林Primacy 3ST轮胎。
内饰方面，新车***用燃油版车型的内饰布局，***用12.3英全液晶虚拟仪表，中控屏搭载互联智行2.0系统，搭载电子旋钮式换挡。此外，其还装备了驾驶模式选择、主动驾驶***、自动泊车、全景影像以及电子手刹等配置。
动力方面，新车搭载由1.0T发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为92kW，电动机最大功率为59kW，综合油耗申报值为1.5L/100km。
eMG6什么时候上市？
如果说起英国皇室用车，相信大家的第一印象是路虎，但是却有这样一款车，当年可是英国皇室御用豪华越野车，甚至成为罗马教皇御用专座，后来因为各方面原因，最终隶属上汽集团。它就是MG品牌—名爵！ 近些年，MG名爵研发出来名爵6，名爵ZS等车型，在汽车市场上，也是引起了不小的轰动与热卖！受到了许多车主的喜爱。随着新能源的汽车的兴起，名爵也推出过名爵6新能源紧凑型车，为了更好的抢占市场，名爵已经在4月17日晚上市——上汽名爵PHEV插电混动版车型eMG6。 据了解，该车的百公里油耗仅有1.5L，而纯电动模式下，续航里程可达53Km,充电时间也是仅需要3小时即可，这边小智就给大家介绍一下这款车！
基本信息：
名爵6 9.68万起 查看详情 名爵eMG6 插电混动（三款车型） 市场指导价：16.98—18.68万（补贴后） 也许有人会觉得这个售价较高，但是如果看了小智接下来的分析之后，相信会对这款名爵eMG6有着浓厚的兴趣！
外观：
名爵6 9.68万起 查看详情 名爵6 9.68万起 查看详情 名爵eMG6前脸的设计给人一种时尚年轻范，“星辉骑盾格栅”的黑色中网，配上透射式全 LED 前大灯，增加了不少的运动气息，侧身有一条贯穿车身的腰线，使这款车看起来更加时尚动感，尾部像是双翼张开的灯组设计也为这款车增加了不少的运动感。
内饰：
比亚迪宋DM、荣威eRX5动力和油耗都具备的两款车怎么选？
比亚迪宋DM的动力非常的强，但外观和内饰确实不如荣威eRX5，荣威在外观和内饰上更加的豪华有质感，看出非常的用心，细节处也处理的非常的好，eRX5的动力也非常强，1.5T发动机加电机组合，最大扭矩达到700N.m，日常驾驶非常的够用。
荣威ERX5的混动平台技术等级落后于宋DM十年——毫不夸张
同为插电式混动汽车的荣威ERX5与宋ProDM，两车搭载的电驱平台可理解为“DM绿混”与“DM3.0”的差异。因为上汽EDU混电变速箱的技术源自绿混系统，持续从事行业分析超十年的人员总会有一定程度的了解；这里涉及到技术团队“跳槽”的问题，不过还本篇主要分析两车技术的共同点与差异。
比亚迪第一代插电式汽车为2008款的【F3DM】，该车搭载的变速箱定义为CVT，但是结构特点与功能实际与ECVT相同。这台变速箱由发电电机与驱动电机组成，其中发电电机与内燃机串联主要用以行驶中发电，***功能则是以单速齿轮比输出动力；车辆的主要运行模式为行车发电（增程式），HEV油电混合模式只是“备用模式”，结构特点如下。
这一组合有非常突出的优点但缺点也没少哪去，优点为增程模式为主可以大幅降低车辆的油耗；缺点为内燃机只能以一个前进挡输出动力无法充分发挥性能，同时在高速巡航输出动力时也难以理想的控制NVH；而且变速箱由两台电机和减速器组成，其横置结构的特点严格限制了电机功率，车辆在EV模式中的性能体验是非常一般的。重点为混电变速箱只能实现前轮驱动，前驱车等级比较低。
荣威ERX5以及EMG6等车***用的是同类型混电变速箱，EDU系统最初定义为2AT，概念也是内燃机与发电机控制一个前进挡，驱动电机控制另一个档位。结构特点与DM绿混系统相同，那么优点与缺点自然也就完全一致了（ECVT系统可同样评价）。至于新款定义为模拟10挡也没有意义，因为利用发动机的升转调整车速，这种模式等于CVT的连续不间断传输，理论上可以模拟出无数档位。
荣威ERX5的EDU混电变速箱的双电机总功率仅仅为56kw，在去掉发电电机的功率之后，其驱动电机还能有多少千瓦？电动机的特点是恒扭矩与恒功率：恒扭矩指起步瞬间可爆发峰值扭矩，恒功率指达到高转速区间扭矩大幅下滑；想要让车辆的电耗没有那么高，唯一的方式是提供大功率的驱动电机，否则则是性能极差且纯电续航里程极低。该车NEDC纯电续航成绩为56公斤，实际只有30+的水平。
重点：荣威ERX5的指导价为17.59~19.99万，因***用了EDU横置混电变速箱导致只有前轮驱动版本（RX5PLUS-PEHV版也是前驱），在轻奢级的国产紧凑级SUV中级别太低。其次纯电续航里程过短也是主要缺点，而在电驱系统技术水平足够低且制造成本不够高的前提下，这台车的电池组与电芯质保仅仅为八年或十五万公里，综合性价比过于低了。
宋ProDM共有两个版本，20万以下是双擎版、20万以上是三擎版。DM3.0系统的技术水平远超第一代绿混，其变速箱不再是集成电机的混电变速箱，而是为混动汽车打造的专用六档湿式双离合；1.5T内燃机有六个前进挡自然能发挥更理想的性能，并实现更低的油耗。其次内燃机集成了25kw功率的BSG发电启动一体机，以绿混系统一样能够实现行车发电增程驾驶模式，而且能够实现双离合变速箱换挡时的发动机转速控制——解决低速换挡顿挫问题。
内燃机与BSG属于第一引擎，双擎版的第二引擎指后桥的120kw独立驱动电机。单电机的功率远超EDU双电机的功率，在EV和增程模式中的性能体验很显然会好很多，同时高速驾驶的电耗也会低很多。重点：双擎版的驱动等级也更高，在纯电与增程模式中为后轮驱动，在HEV油电混合模式中为四轮驱动，可玩性与6.5秒的性能水平可以碾压荣威ERX5。
三擎版为双擎平台加入前置P3架构的110kw前驱电机，这台电机的加入实现了三种运行模式的全时四驱，同时也将百公里加速成绩提升到轻松突破5秒。宋ProDM的3.0代系统领先第一代绿混系统十年，那么自然也就领先与EDU十年；技术的外流是企业无法避免的问题，然而核心技术团队真的会走吗？由此得出的结论也很清晰了，上汽在混合动力汽车领域远不是比亚迪汽车的敌手。
到此，以上就是小编对于emg6新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于emg6新能源汽车的3点解答对大家有用。
