摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车目前存在的问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车目前存在的问题的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车产业欣欣... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车目前存在的问题的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车目前存在的问题的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“***”严重？
新能源汽车只是受政策驱动而表现出欣欣向荣的***象，如果没有城市限牌和***补贴尤其***补贴，绝大多数品牌都得死掉。
任何电动汽车品牌车企都会为旗下车型在电机功率、续航里程、质保周期等方面作最有利自己的宣传，谁老实巴交谁死的难堪。
拿续航里程讲，车企标注的数据基本上都源自台架试验或是在能够实现60公里等速行驶的特定场地条件，而且绝不会开启暖气或空调。
但在现实环境中，冬天暖气夏天空调是必不可少的使用需求，可是作为电量消耗大户——空调与暖气对电量负荷的占用几乎达到30％甚或更高，***设500公里的续航现在就剩下350公里了。
电动汽车的速度越快，电量的消耗越大，以高速120的速度行驶要比60公里等速对电量的消耗增加30％左右，350公里续航又剩下260公里了。如果再加上电子仪表和影音***功能的使用，最后真正留给电机驱动的电能就更少了。
同时，电池蓄电能力也受气温的影响而难以达到最佳蓄电水平。
这也是为什么号称500公里续航的蔚来ES8，实际试验只能跑215公里左右的根本原因。
其它品牌纯电动汽车也好不到哪去。
新能源汽车是个时代进步的象征，是一个不可阻挡的趋势，但现在是技术不成熟造成了先行者的种种磨难，续航能力不足，***，二手车市场的不认可，卖不掉，更换电池的代价高昂，怎么办，更何况在高温高寒地方的不适应，特别是在北方，到了冬天，就别想出城，在新疆基本看不到充电桩，感觉我们的路还很长，电池技术的突破是一个挡在前面的大山，等续航能力突破1000公里，那我会第一个选择更换！
***这种说法要看矛头指向谁，请问燃油车标的那个油耗有几个准的？而且都是往低了标。新能源标高了就必须遭人唾了？真不知道咋想的。
新能源车冬天开暖风，是，耗电速度比不开暖风快，你能把这个计算到续航里面去么？燃油车夏天开空调不也是油耗高几个吗？原地开空调你看看能把油烧没不？唯一不同的就是加油比充电快而已。
新能源既然国家支持，那就是好的。但也不至于非要淘汰燃油车，各有利弊，自己需要哪种买哪种，自己不需要也没必要诋毁。所以，也不要用***这么难听的词。
谢谢邀请。
新能源汽车这几年确实发展很快，产量数字已经上百万了，不容小觑。
可是用户体验不乐观，尤其是电池组寿命和衰减问题，令广大车主头疼，续航里程数太虚了，标称400公里，实际续航不足200公里，严重影响纯电汽车的声誉，让准车主望而却步。
国家补贴是有指标限制的，为了拿到补贴，要把数字凑出来？为此发明了60公里等速续航的概念，玩噱头忽悠老百姓。
实际续航不足，说你开的不对，没有按等速续航模式开，并且私自开空调开灯开音响，影响续航里程，都是车主的错！这种玩意儿谁买谁上当！
按我说的，老老实实改换电模式，不要再纠缠续航里程，实际续航能力有250--300公里足够了，没电了找个换电站一换，开车走人，这才是真的好。
个人认为有几个原因。
一是以往评价都是台架测试，工况是固定的。汽车开发者都是针对测试工况进行标定开发的，申报值和评估值都是理想状态下的结果，比如车况，室温，空调等。实际上的路况要远远比测试固定工况恶劣，个人的操作也不同，包括天气冰冻，开启空调等，也会急剧缩短续航里程。
二是开发过程包括评估时，应该也有弄虚作***的，续航测试结果有低有高，可能取了最高最好的情况，如果还差点就搞搞关系呗。
三是国内部分产品或技术确实有差距，电池衰减快，车况也恶化严重，摩擦损耗大，续航自然变低。
建议***用实际路况或合理工况，考虑空调，气温寒冷等多情况进行综合评价。
到此，以上就是小编对于新能源汽车目前存在的问题的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车目前存在的问题的1点解答对大家有用。
