摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混动是不是新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电混动是不是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。插电混动属于小型新... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混动是不是新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电混动是不是新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
插电混动属于小型新能源轿车吗？
不属于。
插电式混动汽车，介于燃油车和纯电动车中间地带。它既用电也用油。当它行驶中城市道路或者拥堵路段，它使用电，能起到省油的目的。当它行驶中城市快速路或高速公路上时，又可以切换成燃油车，最大限度地起到省油的目的。
但是，它不一定就是小型新能源汽车，大多数情况下会是一辆suv。
怎么看待最新规定插电混合动力不再属于新能源车的现象？
当插电混动有效纯电里程达到100公里以上时几乎可以当作纯电车用的，当然标称里程应该在120一150公里了，我家宋DM一万公里中7500公里是纯电，还包括为了首保而混动跑的二千公里。这样即使要用混动也是在高速上，不会对城区造成大的空气污染。同时车辆制造成本可低于纯电，建议管理层好好调研再决策。
无论是电油混合还是纯电池汽车，都不属于新能源！所谓的新能源，一定是建立在清洁，环保，方便，省钱，实用这几点上！离开这些谈新能源都是伪命题！未来新能源汽车只有在氢气燃料，风能，核燃料等方面研发，最成熟的恐怕还是氢燃料！
为什么氢燃料研发了这么多年一直没有投入市场呢？我认为是这样的：一是氢气可以从水中获取，而水***随处可取，一旦技术推广开了，无论是氢气还是水源，老百姓都可以轻易获取，统治阶级和既得利益集团就没法掠夺百姓财富，他们当然心不甘，阻碍新能源的进程！二是一旦真的新能源一出现，对石油天燃气将造成巨大冲击，可以说石油天燃气将无人问津，新能源动了统治阶级和既得利益集团的奶酪，他们也心不甘！
所以，在垄断资本未将霸占的能源用尽赚完之前，真正的新能源是不可能面市的！
不插电式混动车型是新能源车吗？
新能源定义为除汽油以外可用能源！比如氢气能 电能 压力能等！不插电混动车型的能量来源还是汽油，但加入了些许节能结构所以只能算节油车不能归入新能源，国际上也不认可为新能源车！日系节能车喜欢用营销忽悠消费者，不要盲目相信！
目前新能源汽车有以下几种，插电混动，纯电动，和燃料电池汽车。目前我国对这几种车型也有各种补贴，以及到2020年12月31日之前是免购置税的。不插电混动目前应该不算新能源汽车。但是不插电混动也是比较普及，相对好处就是不用考虑充电的烦恼。
不插电式混合动力的汽车被划为节能车，但本质上还是一台燃油车。这种发动机+电动机的汽车虽在一定程度上能达到节油的目的，但就其发展方向而言背离了国家推广新能源汽车的初衷，更有打新能源车擦边球的嫌疑，节能车曾经也可以获得新能源车的国家补贴，但从2018年7月1日起，完全取消了对这类汽车的补贴。
插混车（phev）和油混车（mhev）哪个算新能源车？为什么？
谢谢邀请。
题主的本意可能要想确认一下，PHEV与MHEV哪种算新能源汽车，能享受补贴和不限行政策，好去选择合适的车，怕被忽悠买错了吧？
我可以负责任地说，插电混动车，即PHEV，是新能源汽车，上绿牌，享受补贴等政策。
油电混合动力汽车，即MHEV，算节能车，有的地方牌照容易弄下来，但没有补贴。广州是个例外，对个别节能车型有补贴。
之所以有这个疑问，与前期出台的汽车行业投资政策有关，该投资政策中提到，插电混动车属于燃油车范围，不再批准新增燃油车产能，即不再批准新的企业进入。
对此政策，绝大部分人做出错误的解读，认为若干年以后，插电混动车会被踢出新能源车范畴。这是不了解汽车产业投资与宏观调控造成的。
简单点说，现有的燃油车企业已经够多了，从2020年开始进行汽车行业去产能，该断这只腕了。保守估计要淘汰掉一半以上车企，在这种形势下，不可能再批准成立新的燃油车企。搞纯电的可以。
插电混动车，从应用市场来说，并不限制其发展，还会促进其繁荣一个时期。但是只能是现有的燃油车企搞插电混动车，造车新势力就别想介入了，别一看插电混动车卖的火了，又眼热想分一杯羹! 纯电动车搞了N多年了，没见几家新车企搞的像样子，插电混动车更加复杂，没有经验和功力不够的，就别浪费时间和资金了，把现有的搞好就不错了。
另外，传统燃油车企，尤其是只依赖一二款高耗能的城市型suv过活的，会优先被淘汰掉，在城市里行驶，一台SUV的油耗，顶得上三台PHEV车，想想出路吧。
所以对消费者来说，PHEV插电混动车，属于新能源汽车，放心买好了。
插电混动汽车PHEV、油电弱混汽车MHEV，这两种类型虽然统一称之为混动车，但是属于新能源的仅有插电混动。
PHEV插电混动车之所以属于新能源，因为这种车可以理解为强混。电能不仅可以通过动能回收以及IBSG电机发电获取，但是对于容量很大的电池组来说是杯水车薪的，主要电能获取方式是依靠民用220v充电。
这种车型纯电行驶主流车型可以保持在80公里左右，正常用车可以只用电。对于大部分家用车来说，日常通勤范围不过如此。所以权衡电能和燃油的消耗比例来看，插电混动车有资格成为新能源汽车。
MHEV油电混合不属于新能源，原因在于这一类车的电能获取方式仅能依靠发动机发电和动能回收，虽然发电量很小但是电池组本身也很小。弱混车电池组容量一般在1kwh左右，而强混车基本在15kwh以上，差距明显。
发动机发电自然还是要依靠燃油做功，不能通过插电充电所以本质上这一类车还是燃油车。这种车型的特点是节油能力强，但也仅是对比传统燃油车。
新能源汽车特指纯电汽车、插电混动汽车，短时间内只会有这两类。而且插电混动汽车虽然都可以获得专用牌照，但是想要获得补贴还必须用咱们国产的电池才可以。
在电动汽车续航没有增加到合理的水平，油价又一路看涨的现在，插电混动汽车是最合理的选择。
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插混车和油混车客观的说都不能算新能源汽车，目前来看只有燃料电池汽车可以被看作是新能源汽车，但现有的条件和技术还远不能普及。油混车就不用说了，插电混动的车型能源可以是从家用的220V插座或电网的充电桩获取，但这部分能源未必是绿色环保的新能源，也有可能是火力发电产生的电能，基于此点严格来说这两种车都不能算是新能源汽车。
不过对于很多城市的管理者来说插电混动的国产车是可以被当作新能源车对待的，这样还是可以拉动GDP发展，在一段时间内保证车辆更新的频率，但对于像北京这样严重拥堵的城市，本地新能源车企业又不生产插混车型，那么国产插混车照样不被看作新能源汽车。对于丰田为代表的进口或者合资的油电混动汽车来说就更没可能性拿到新能源汽车的牌照了，何况ECVT的专利被丰田所持有并不授权给国内的车企。
但从真正的环保角度来看丰田技术的油动混合要比国产的这些插电混动汽车更绿色，主要原因就在电池方面。丰田使用的是镍氢电池浅层放电技术，电池的重量、体积和容量都很小，但寿命要比锂电池长很多，在国内外的量产车型中已经有十多年的使用经验做为保证和参考了。
而国产的这些插电混动车型，只有在具有充电条件下的中短途行驶能够体现出低能耗的优越性。而锂电池的寿命一般5-6年左右就衰减的非常厉害，对于像比亚迪这种使用大功率电机把加速性能作为卖点的插电混动车型，电池在频繁大电流放电的状态下，使用寿命会进一步缩短，我有开唐的朋友有3年就更换全车电池的案例。
到此，以上就是小编对于插电混动是不是新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电混动是不是新能源汽车的4点解答对大家有用。
