摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌头部效应分析的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产汽车品牌头部效应分析的解答，让我们一起看看吧。豪华车阵营的没落者... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌头部效应分析的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国产汽车品牌头部效应分析的解答，让我们一起看看吧。
- 豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？
- 2018年后国产手机品牌如何洗牌？互联网品牌还能生存吗？
- 陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深？
- 国产汽车品牌头部效应越发明显，奇瑞和广汽传祺这样的车企会不会慢慢消失？
- 上汽大众、上汽通用、一汽大众这三家合资品牌常年争夺前三，哪个才是中国市场最牛的？
豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？
作为年轻人，永远无法按耐住那颗躁动的心，在他们看来，一款颜值高、性能强的豪华品牌车型是最能吸引他们的，而今天淘淘要带给大家的就是一辆堪称同级别动力最强的凯迪拉克ATS-L。“大马力”、“后驱车”、“美式豪华”等等都是这辆车的代名词，更是不少年轻人心目中的“Dream car”！
外观方面，这辆ATS-L延续了凯迪拉克标志性的设计风格，钻石切割般犀利的线条在如今的车坛中是独一无二的存在，而这样充满力量感的设计也正好契合了ATS-L的定位，为它勾勒出一幅极具运动气息的车身轮廓来。前脸竖着的大灯具有很强的攻击力，看起来辨识度极高。来到车身侧面，线条十分硬朗，运动感十足。而尾部的识别度就更高了，和前大灯呼应的竖直尾灯，居中的排气口，带有鸭尾造型的高位刹车灯，可谓是为***而生。总的来说，整车造型跑车既视感十足，非常符合年轻消费者的审美。总的来说，凯迪拉克ATS-L凭借着钻石切割风格设计的外观，豪华科技的内饰，加上堪称同级别最强的动力输出，成为了是不少年轻车迷的梦想神车。
凯迪拉克的销量暴跌在预料之中·且暴跌的“不是一个人”
参考两组数据，第一组为2021年截至11月的豪华品牌销量排名。
凯迪拉克以20.24万台的成绩领先于红旗汽车的17.46万，紧随其后的是沃尔沃，成绩为13.10万台；再往后就是林肯了，数据只有33727，所谓的“日系三杰”难看的数据就不看了。
时间到了2021年11月，这十一个月的排序出现了变化。
这一期的红旗汽车累计数据为26.14万，凯迪拉克则为20.73万台，数据完全被逆转了；沃尔沃的销量也下滑到12.73万台，林肯在合资之后有所增长，但75864台的数据仍旧只能在三线徘徊了。
这就是为什么二线豪华品牌的格局会大变的原因，国产高端汽车品牌异军突起了；不过这还只是传统品牌的排序，现在的中国高端汽车品牌还有一组新势力品牌，同期的成绩如下。
同时比亚迪王朝汽车里的汉唐两车也是定位中高端，仅挑出这两台车的数据，成绩分别为103964、41075台，唐的销量近期开始大幅增长，11月单期销量已经达到8125台；这两款车的数据也达到了14.50万。
那么现在的中高端汽车品牌集群中就只有两个阵营的对决，那就是德系和中国汽车品牌；而汉已经杀入BBA中大型轿车的腹地，5系、E级、A6L自视甚高但阵脚已经被打乱，红旗H9走商务路线来了一个完美的“补刀”。在轿车阵营里BBA的下滑趋势已经止不住了，二线品牌里的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等车则会因BBA的价格战受到直接影响，市场空间会被快速压缩。
2018年后国产手机品牌如何洗牌？互联网品牌还能生存吗？
2018年这一年属于举足轻重的地位，也是作为5G网络的到来做承上启下的地位。全面屏已经遇到瓶颈，国产品牌手机需要自己研发最成熟的科技，能够改变手机的发展里程方向，就向小米发布mix一样改变手机的屏幕发展方向。
什么是互联网品牌手机，个人认为互联网品牌手机着重看重互联网的销售。专注于互联网的销售。近些年来，互联网品牌手机越来越多，许多人也会选择从网上购买手机。去实体店购买手机越来越少，当然也不缺乏喜欢去实体店购买手机的。
无论什么样的行业都要拿的出的技术和产品，手机也是这样。想要发展的长远，手机不能可以说是组装机，在卖出去。手机每一个零件或者技术都有其他的厂商的专利。所以说国产品牌手机一定要着重研发科技的创新。才能走向世界。
我们都离不开互联网也离不开从网上购物，所以说互联网品牌手机，不管是现在还是未来都有发展的空间。
以上就是个人的见解，希望对你有所帮助，谢谢。
2018年后国产手机品牌如何洗牌。互联网品牌还能生存吗？
手机行业的竞争是非常激烈的，稍有不慎可能就是被市场淘汰了，去年不就有很多手机厂商倒闭了嘛，而且大的手机厂商如果走错了的话，可能也会被别人甩开，比如魅族去年就发展不是很顺，而小米去年则成功逆袭。
那么2018年后国产手机品牌如何洗牌呢？这就要看各家手机厂商谁能做出令人为之一振的手机了，现在比较流行全面屏手机，大的手机厂商肯定没问题，比如OPPO、vivo、华为和小米等，小的手机厂商就很难说了。
我比较看好两个互联网品牌的手机厂商，一个是一加，一个是锤子，一加背后有OPPO，而且主打精品旗舰，我觉得没有什么问题，而锤子比较有个性，而且Smartisan OS非常好用，锤子手机的工业设计也是独树一帜的，所以我觉得锤子一加生存不会有任何问题，其它手机厂商就难说了。
如果您有不同意见，欢迎留言讨论。
小厂会越来越艰难的。
性价比比小米高的系统总差那么一点。
性价比不如小米的人家买小米或者荣耀去了。
360口碑受整体品牌影响太大。
锤子比较两面化，有人觉得老罗性情中人，有人觉得老罗……
一加说是不将就，实际越来越不讲究，除了旗舰配置，系统简单，外观跟oppo差不多，oppo又抄苹果
努比亚配置很强，但是之前系统不怎么好，很多人说负优化，听说现在好很多了，固有印象改变需要时间，但是每过一年大厂对小厂的优势会领先更多
魅族囧王刚刚大嘴巴坑了队友一把，魅族15差不多凉了一半了，而且魅族之前跟高通关系不好，845拿货时间肯定晚于小米，等魅族的845旗舰出来，市面上845手机都一大把了，也许麒麟980也差不多时间出来。不知道魅族今年还会不会出三星旗舰芯片手机，不过就是拿到了也会很晚，不会有什么优势
网上买手机的基本都懂一些，知道自己的需求，什么品牌差不多什么价心里都有个预估，溢价太多销量肯定会少很多，小厂销量少，供应链把控跟大厂比起来差距还是很大的，成本控制没大厂那么强，同配置下成本肯定更高。
还有其他互联网品牌吗？糖果？小辣椒？这些品牌不是很熟悉
陈曦、章宇光、杨宁相继被查，东风雪铁龙的水还有多深？
神龙汽车高管被查预示了什么？
法系汽车在五大合资车系中应当是最没有存在感的，不过在线上却是“如火如荼”；似乎所有与标致雪铁龙有关的测评都会是清一色的好评，几乎没有评论的ID都是这两个品牌的用户。然而综合销量分析却很尴尬，如果这些ID一人一车的话，PSA三大品牌的销量可能不会比大众通用和两田差，是什么原因造成了这种巨大的反差呢？
印象中2020年在朋友圈里的玛莎年销量有数十万辆，这比规划产能都要多出十几倍吧；很显然这是在吹牛，标致雪铁龙等品牌也是在吹牛喽。只是如此低级的“刷评论”的方式实在是起不到作用，难道PSA就看不透这个问题吗？答案应当是否定的，只能说营销投入的标准与标致雪铁龙营销团队的水平是匹配的，也许投入真的很低吧。
近日湖北纪委发布这样一则消息：
目前已经***集了留置措施。
其实在四月车展的时候就有过关于杨宁的风传，但并没有得到确认，现在终于实锤了；然而这还只是第二个出现问题的雪铁龙市场部人员，在次之前其品牌部正部张光宇实锤严重违法行为并被***取同样的措施——从奇瑞汽车离职的星途品牌销售总经理陈曦，现在也在被调查的范围之列，陈曦此前是东风雪铁龙的总经理；杨宁在奇瑞汽车销售公司担任副总经理，之前在东风集团任职，水很深哦。
东风汽车曾经被称为“二汽”，这家车企是国营车企；特点当然是在乘用车领域主要依靠与外企合资，比如东风日产、东风标致、东风雪铁龙等。这些品牌的车辆的技术水平和实车品质那是“有口皆碑”的，除了盲目迷信外国汽车品牌的部分用户而言，从技术角度分析可以说是很难找到真正高品质的车，价格虚高的问题是非常突出的。
这样的汽车在外国品牌风靡的阶段还能够热销，而随着B/C市场的变化和头部效应的消失，绝大多数合资品牌都在走下坡路；其中技术水平较差的当然会提前被淘汰，比如菲亚特和铃木，市场表现很差的三菱、雷诺、PSA等。雪铁龙在五六年前的销量还不错的，年度销量可以达到四五十万辆；但时至2020年就已经下滑到2.03万辆，可以说标致雪铁龙两大品牌基本完了，而上述人员在这一阶段中正是市场部门的核心。
国产汽车品牌头部效应越发明显，奇瑞和广汽传祺这样的车企会不会慢慢消失？
很高兴回答你的问题，就目前中国的汽车品牌来看，确实有好多个汽车品牌，但是真正能够做起车，和自己的技术支撑的，往往就是那几个，首先回答你的问题广汽传祺和奇瑞是否会消失？可以说是不会的，为啥这么说？
奇瑞汽车是从19***年开始做车，有着丰富的造车经验和造车技术，其最核心的就是奇瑞自己研发的发动机，奇瑞的销量在国内近几年可能不是很吃香，但是人家在国外却是卖得风生水起，已经连续20年斩获中国自主品牌在国外的汽车销量第一名，直到今日都没有任何品牌能够打破，所以，一个自主品牌在国外已经开辟了半个江山，不仅有着技术的支持，以后未来的路将会更加广阔，现在自主品牌在国内卖得好的，都想往外跑，因为他们都想着冲出国内，卖到国外可以得到更多人的认可，就像近几年的手机品牌一样，华为如果不是因美国制裁，在国外已经可以说销量超过苹果和三星了，为什么可以做到这样？就是因为华为有着核心的技术支撑和品牌的影响力，小米，VIVO，OPPO也是正在开拓国外市场，所以，从这些就可以看出，没有更好的技术和品牌影响力，是很难打开国外市场的，但就是这样，奇瑞依然能够在国外卖得那么好，这就足以证明，这个品牌正在给中国自主品牌树立一个中国品牌形象，后期还有更多的自主品牌需要向它学习！
广汽传祺这个品牌是广州***大力支持出来的，之前的传祺GS4一度销量占据整个中国SUV销量第一名，实力和影响力也是非常好，但是至于技术，跟奇瑞比还是有差距，只能说后期在研发的基础上打力投入，再加上目前品牌的影响力，估计未来可期的！而且这两个品牌都是属于当地***品牌，它们不属于私人企业，可以说不会有消失，非要说以后出现困难的时候，估计也就是合并，就如美国早期的汽车品牌一样，一大推汽车品牌，后来小纵品牌倒闭的倒闭，收购的收购，直到后来才合并成几个大品牌：通用，福特，克莱斯勒等等。所以中国以后的汽车品牌，估计也是差不多这样！
吉利倒闭了，奇瑞也不会倒闭！吉利虽然是造车的，但是核心技术不多，更像是玩资本的！奇瑞是标准的技术宅，不太会营销，但是有技术啊，况且还是地方性国企！怎么会倒闭呢！
开了十年的长城哈弗老H6，刚换了星途凡尔赛 ，感觉换对了。当时H6是首批上市的买车还要排列子，等了两个多月才在2011年11月提到车。现在星途现买现购，才1.6但动力带T比那个老三菱2.0的强多了，两车重量大小则差不多 。新车的行驶质感棒棒的，这源于奇瑞对发动机、变速箱和底盘的一贯追求。奇瑞用的某湿式双离合。底盘的自主研发能力有口皆碑，星途毫无疑问装配最强家底。“正向开发”体系打造的奇瑞M3X实际表现，一改悬架较硬的痼疾，在舒适性方面提升较大非常nice，令人相见恨晚。其他令人愉快的体验还有，一上下车驾驶位前后移动，恰到好处地自动调整座位；油耗不高；自动预警变道风险提示；自动大灯；自适应巡航；慢速过窄路自动点亮360屏；自动空调……关键车好价格还不贵！请问这样的车企前景不是一片大好？!
广汽不清楚，但是奇瑞在纯国产里是第一个正向研发发动机，第一个正向研发造车平台，唯一一个开发出了cvt变速箱的国产车企。可惜，会研发三大件却不会设计，车壳子和内饰的设计总是那么差了点什么，而国产车的消费者外观内饰明显是放在第一位的，这是奇瑞销量逐渐落后的重要原因。至于以后会怎么样，现在还不好说，毕***术底蕴还在，而且现在的外观内饰也在慢慢的跟上节奏了，或许有天一飞冲天呢，也有可能吧！
哈喽，我是鲤鱼侃车，每天为你分享一点汽车知识。喜欢我的话，记得关注。
作为从事汽车行业14年的老人来说，说说我的见解。欢迎一起交流，讨论。
看得出来，题主对自主品牌汽车企业的关注与关心。我记得，在07年前后，我当时学校出来不久，和同事一起聊车企。合资车企很强，大家都觉得很放心。但对国产车企，以后会怎么样？说实在的，大家心里都不自信。
那几年，奇瑞是发展的最快，规模最大的。但不敢说发展的最好，那时候奇瑞的整体销量规模大，单车型也多，精品车型少。就是，他们董事长的那个理念，多生孩好打架。我当时给奇瑞的判断是，奇瑞不会倒闭，但可能会被收购，年少无知的判断。
现在的奇瑞，和几年前的奇瑞，经营理念好像没有发生特别改变。
这些年一直在开发一款新车型，几年后，彻底抹掉，旗云，风云，A3，东方之子等，尘封进历史。重新开发全新车型，如此往复。这样不利于企业的口碑打造。
另外一个奇葩的现象是，一直在制造新品牌，奇瑞，开瑞，观致，凯翼，捷途，星途等，现在捷途一个品牌5-6款车，月销5000多，一个星途品牌月销1000左右，这种是耗不起的。对于奇瑞，我还是不太乐观。
上汽大众、上汽通用、一汽大众这三家合资品牌常年争夺前三，哪个才是中国市场最牛的？
上汽大众、上汽通用、一汽大众其实都是国企公司，在国内市场上着三家做的还是比较优质的，特别是在巴士，的士，公交车这一块都是这类公司的，以至于很多人坐车打的的时候都要看一下，是不是这类公司的汽车。如果说最牛，在中国人的心目中，名声大就是做的好就是比较好的，就如上汽，很多人都知道！
到此，以上就是小编对于国产汽车品牌头部效应分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌头部效应分析的5点解答对大家有用。
