摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于几十万国产新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍几十万国产新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。你怎么看“郑州惊现... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于几十万国产新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了5个相关介绍几十万国产新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
- 你怎么看“郑州惊现爆改电动车，监控导航加油电混合”这件事？
- 如何评价东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H计划”？
- 国产长安有8缸的车吗多少钱一台？
- 在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
- 现在国产和合资的电动汽车已经非常优秀并且物美价廉，就算贾跃亭造出FF，谁会买？
你怎么看“郑州惊现爆改电动车，监控导航加油电混合”这件事？
谢邀! 首先声明: 我理解题主的电动车应该是两轮或三轮电动摩托车，以下表述以此为前提!
电动车加监控、导航并且改为油电混合，给我的第一感觉就是"高、大、上"，***直达几十万的新能源电动汽车，不得不惊叹于咱老百姓的创新能力和聪明才智! 花几千块钱的成本就能享受到几十万的待遇，如果再加个外壳，简直天下第一举世无双了!
调侃到此为止，还是说回事情本身吧! 我觉得加监控、上导航对于电动车来说，倒也不失为一种小革新，可以提升电动车的骑行体验，但是加油电混合，就有点过了，首先安全问题就无法避免。电动车本身有它自身的安全标准和骑行限速，你不能超出它的极限改造它的动力驱动方式来追求一种高速行驶的享受，这可是要命的事。我们可以尝试创新，但不能拿安全作为代价。你改了油电混合，必然会想着在机动车道上去一试身手，欲与汽车比快慢。后果会怎样呢? 只怕会付出鲜血和生命的代价!
作为有车一族，我最怕在开车时突然从旁边飙出一辆电动车; 偶而短途出行需要骑行电动车时，我会严守交规，走非机动车道，红灯停绿灯行，就算是部分路段没有非机动车道，我也会极力靠边，缓慢行驶，不乱窜道，为自己安全也让机动车放心!
车多路人多，骑行需谨慎; 汽车电动车，有为有不为。
如何评价东风公司正在筹备高端新能源车项目，内部代号“H***”？
据悉，东风集团的H***是致力于打造新能源汽车的高端独立品牌，我们可以看到近几年新能源汽车的发展势头很猛，像现在的行业领头羊特斯拉，以及国内的蔚来、小鹏汽车、理想等造车新势力不断发展也会对传统的汽车市场产生一定的冲击，而且现在像奔驰宝马奥迪的传统汽车大厂也在新能源汽车的研发方面进行了大量投入，东风汽车作为我国的汽车大厂必然也要争取新能源汽车这一方面的市场，而且这种趋势是必然的，况且我国现在对自主品牌的大力支持以及国内新能源政策的推动是有利于这方面的发展，我国市场巨大，抢占新能源汽车的市场不仅对于东风意义重大而且对我国自主汽车品牌也是有着很有力的推动作用。东风集团的这一战略值得我们去鼓励支持。
H指的是“氢能源”么？
毕竟氢的化学符号就是H
目前看，国家已经把氢燃料的发展提上日程了，而氢燃料电池技术的探索和应用，也有一段时间了，如果大家注意过汽车行业，在商用车领域，已经有一些试验性质的应用。
包括一些乘用车企业，连日子很艰难的观致，都有氢燃料车的试验车。
至于说“高端”，就不好说了，现在看，10-30万的车还是汽车行业的主流，尤其是10-20万。
你做高端，完全OK。
但是消费者认不认东风的牌子且不说，价格上来了以后，市场容量少是个大问题。
能掏得起几十万买车的人毕竟有限。
所以我的观点是，做高端没问题，但是价格太高，哪怕是BBA，也不好做。
以目前东风旗下的几个自主品牌：启辰，风度，风光，风行，来说，哪一个特别出彩？同理参考一下红旗品牌，国家给了几百个亿，造了点啥玩意儿？不敢说是洗钱，但是绝对没有用心去做。所以判断基本上是没啥希望能成功。
国产长安有8缸的车吗多少钱一台？
目前国产长安公司并没有推出过8缸的车型，其主要车型以4缸和3缸车型为主。长安汽车在自主品牌市场表现突出，其代表车型包括CS35 Plus、CS75 Plus、Raeton都是4缸发动机，综合油耗表现优异。在价格方面，根据不同车型配置和售价，CS35 Plus起售价在8万元左右，CS75 Plus起售价在11万元左右，而Raeton起售价在12万元左右。虽然没有8缸车型，但长安汽车在国内SUV市场一直具有稳健口碑，以可靠性和燃油经济性著称。
国产长没有8缸的车。
长安自研的发动机最多只有六缸。大多数车型都是四缸。所以根本没有八缸车型。而且现在技术四缸的效率比以前八缸效率还高。所以也没有研发的必要。所以没有八缸车。
1. 国产长安目前没有推出8缸车型。
2. 这是因为8缸引擎相对于4缸或6缸引擎来说，成本更高，而且燃油效率也会更低，不符合当前环保和经济发展的趋势。
3. 如果您真的需要一台8缸车，可以考虑进口车型。
但是价格会非常昂贵，一般在几十万元以上。
国产长安目前没有推出8缸车型，该品牌的汽车以小型、中型和SUV为主，最大的发动机只有3.5升V6。长安汽车公司擅长开发小型车和智能新能源汽车，致力于实现可持续发展和绿色出行。虽然没有8缸车型，但长安汽车在技术和设计方面不断创新，推出了多款高品质、高性能的车型，深受市场欢迎。如果您喜欢高性能的车辆，可以考虑其他品牌的车型。在国内市场，8缸车型主要集中在豪华品牌，价格一般比较高，一台车的价格可能超过数百万元。
目前长安汽车没有推出8缸车型，其主要生产和销售的车型为小型轿车、SUV以及MPV等。长安汽车秉承着“安全、智能、绿色、传承”的品牌理念，致力于打造高品质、高性能和高科技的汽车产品。同时，长安汽车也注重低碳环保和智能化，推出了不少新能源汽车和配备了智能化科技的车型。因此，如果您想购买长安汽车的车型，可以根据自己的需求和预算选择适合自己的车型。具体的报价信息可以咨询当地的长安汽车4S店或者参考官方网站公布的信息。
在中国，一线、二线、三线豪华汽车品牌是怎么区分的？代表是谁？
1、定位豪华品牌并被消费者认可
2、销量阵营
没有三线品牌。
国际市场bba毫无悬念豪华品牌且销量第一阵营，如果雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等二线品牌在销量上能达到第一阵营就是一线品牌。
短时期众多二线品牌难以冲击bba一线品牌地位，如雷克萨斯在美国销量绝对的一线品牌阵营，但全球汽车市场难以做到销量第一阵营。
车的好坏绝对不是凭一线二线来决定的。一线豪华品***备的是生产规模大、车型丰富、品牌认可度高，选车，选适合自己适用的就是最好的，不要被一线就一定是最好误导
豪华品牌的「线」是依靠销量分级
国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。
这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。
豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。
林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。
日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。
在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。
中国高端汽车品牌目前不分“线”
现在国产和合资的电动汽车已经非常优秀并且物美价廉，就算贾跃亭造出FF，谁会买？
***总造的电动车属于高档豪华无人驾驶电动车车，目前BBA在电动车方面还没有走多远，至于BYD什么的国产厂商造的电动车都是一些低端车型，而且目的就是为了骗国家对新能源汽车的补贴，估计***总的FF91还是会有市场的，希望***总继续奋斗还是会成功的！
其实问题不在谁造车，若车的性价比好又环保又智能，为什么不买？问题在于贾是个为实现个人想法而不择一切手段的卑鄙小人。他是如何坑金融机构，投资人的，如何坑他哥们儿孙老板的，让媳妇儿冲在前面对付江湖，自己在造车？问问钱哪儿来的？现逼得乐视现负责人去主管机构要求暂缓追债，虽心情可理解但行为有悖法律与社会准则。这些不都是因贾缘起的原罪吗？这种人造出的车谁敢买？
先抛开FF91这款汽车，单单说一下国产以及合资的电动汽车。我认同这些电动车的价廉，但是他们真的物美吗？评价一款电动车的优秀与否，主要的核心评价维度是看电池容量\续航里程……
先说一下电动车的续航以及电池容量。电动车续航=电池放电量/能耗，所以影响电动车续航里程的主要原因就是电池容量和能耗。电池的容量越大其续航里程自然越远。而就国内目前的国产新能源汽车和合资新能源汽车续航里程基本维持在100-400公里范围内，电池容量基本维持在100Kwh左右，其相对应的价格也很低，确实能够满足中国部分注重价格的消费者的消费需求。
（国内新造车势力的车型参数）
但是，电动汽车在中国最大的问题是充电基础设施问题，也就是是否有足够多的充电设施与这些电动车相匹配。燃油车有随处可见的中石油、中石化等等加油站作为强大的补给。而电动车则要受到充电桩限制，续航400公里从目前的充电桩基础设施的情况来看，小区域活动还似乎够用，但是跑不远，意味着当想要自驾长途旅行时，就要十分小心了。
到此，以上就是小编对于几十万国产新能源汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于几十万国产新能源汽车品牌的5点解答对大家有用。
