摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本车企国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本车企国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。雷克萨斯是否真的纯日本进口... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本车企国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍日本车企国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
雷克萨斯是否真的纯日本进口？听说其有些零件系广州增城生产的？
制造业供应链是全球一体，各国互相供应。中国的汽车有大量的***购外国进口零件，因为很多零件是人家大量供应的通用性零件，价格低质量好。同样中国的零件也出口国外。比如丰田很多零件出口日本，日本装车又卖回中国。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，***用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，***用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台***报道。正规媒体报道，权威发声。
宝飞龙全是国产品牌么？那和日本竿比怎么样？
渔竿有大陆的宝飞龙比较好，许多钓王的品牌都是该厂代工，中低端有迪佳光威太平洋等。
台湾的丰益的杆子很不错，性价比也比较高。
浮漂有阿卢，池海，鸭江达摩等，中档的牌子就太多了，凯作我用着比较不错。
还可以购买一些鱼友DIY的大漆浮漂，我自己用着觉得比清漆漂要贼很多。
老化的漂知名度比较大，用的人也多，佛手漂很经典，基本新手大部分情况用这个就行了。
国产饵料就服老化，就是化绍新的产品。
国产的钩子。。。
不知道是不是国产的，反正都写着日文，我基本都买土肥富的，所以没有评价资格。
线的话没人说是国产的，都说原丝进口，我竞技钓时基本都是用岩太郎，在外传统钓都是钓鱼王天丝。
其他的小零配件，我觉得线组上的化绍新的和宝飞龙的都很好，没打比赛不精益求精的话可以直接用便宜的，牌子忘记了，价格在上方两个的五分之一左右。
日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？
你好，左舵和右舵其实和安全扯不上关系。日本的交通规则和中国的不一样，它也是为了方便国内的交通规则和驾驶习惯而设置的右舵。
到了中国，它只能设计满足中国国内交通需求的左舵。
左舵车和右舵车安全性是一样的吗？在回答这个问题之前，我先给你说一个有意思的事。
美国公路保险协会，也就是著名的IIHS，以铁面无私的做汽车碰撞试验出名。在以前都是做一些正面100%碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。有一天突发奇想，搞出了一个驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验，结果是可想而知，美国的汽车市场一片哀嚎，只有很少的几个车型过关了。尤其是在美国销量非常好的日系车，更是全军覆没。
痛定思痛，各大车企赶紧整改。半年以后，IIHS再次抽检，这一次效果非常好，除了几个不思进取的品牌之外，几乎都合格了。尤其是日系车的成绩，出奇的好，辗轧了绝大多数的美国本土车，一时间日系车销量蹭蹭上涨。
又过了一段时间，IIHS突然大脑抽筋，又想出了一个折磨车企的金点子——副驾驶侧正面25%偏置碰撞，以测试汽车对副驾驶乘员的保护程度。这次的结果大大出乎意料，欧美系的绝大多数车型都过关了，并且与驾驶员侧正面偏置25%碰撞试验成绩差不多；但是日系车却几乎全部沦陷，成绩惨不忍睹。也就是说，日系车对副驾驶乘员的保护性非常差。唯一例外的车型是本田雅阁，它的测试成绩与欧美系车相差无几。
这究竟是为什么呢？IIHS也是百思不得其解，于是拆解了几辆日系车，终于发现了小秘密：它们在驾驶员侧做了结构上的加强，并且使用的材料也更好，而副驾驶侧仍然保持原来的设计。也就是说，欧美系车是两侧同步整改的，日系车只是整改了一侧。不得不说，日系车太鸡贼了，典型的考试型选手。
现在的日系车是如何设计的，我不知道，也查不到副驾驶侧的偏置碰撞实验数据。不过，你在路上会看到，很多碰撞试验成绩很好的车型，与碰撞试验成绩较差的车型发生碰撞，结果反倒是成绩较差的车型赢了。这不得不让人怀疑，是不是有些车型又在钻规则的漏洞，只学习考试大纲，但不重视素质教育呢？
理论上是不会走差别的，我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性，核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等，它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。
被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害，核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等，安全带和安全气囊自然不用说，因为是外置设备不存在做猫腻的地方。
这里面可能存在差别的就是车体结构了，白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获，比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试，就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，可副驾驶位没有加。后被抓了现行后，IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。
不过右舵转左舵，安全侧重性也会跟着转移，说白了都是更看重驾驶侧。所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。
在我看来，如果大家真担心外海版和国产版的差异，关注的重心不是结构设计，而是材料降级使用。
通常来说，只要不是制造工艺受限，厂家会尽量保持原来的结构设计（除非是车身进行了加长处理），毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外，所以这部分的差异不会很明显。但材料降级使用已经不少见了，像闹得很凶的本田思域B柱断裂问题很大可能与此有关
汽车的安全性能，主要跟车身机构、所用钢材强度、安全配置等因素有关，跟右舵左舵关系不大，但左右舵跟底盘结构有关，会对操控性。特别是操控极限有一定的影响。但对于日常的驾驶这个影响也是不是太大。
左右舵跟底盘结构有关，会影响操控性
- 以日系的一款经典中型SUV，丰田汉兰达为例，汉兰达是日本设计的，自然是按照日本驾驶习惯，日本传统靠左行驶，下图为汉兰达的底盘，我们可以看到，汉兰达方向盘在右，属于右舵，而底盘布局即油箱在左，排气管在右，这样整车的配重则比较平均，有利于操控平衡。但到了我国，刚好跟日本相反，我们是靠右行驶的，方向盘在左边，类似汉兰达这种底盘设计跟中国行驶习惯相反，不利于配重，操控性能、驾驶特性会受到一定影响，特别是操控极限会来得早一些。不过由于底盘调校一般都会考虑各种路况因素，所以对于日常的驾驶影响不会很大。
影响汽车安全性能的因素有哪些？
1、车身结构
- 优秀的车身设计结构，是车辆安全性能的最基础最重要一环，例如现在大多数轿车和SUV都***用的笼式车身（Zone Body），把车身结构的设计分为"冲击溃缩区"与"高强度座舱区"两大区域， "冲击溃缩区"在车身遭遇碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，而"高强度座舱区"则可确保乘客拥有完整的生存空间，从而尽最大限度保障车内驾乘人员安全。
2、车身钢材强度
- 车身所***用的钢材，如果高强度钢或热成型钢比例越高，特别是用在A、B柱，门槛，车顶边梁、底盘中央传动通道等关键部位上，将极大提高车辆的强度和碰撞安全性。
例如比亚迪旗下SUV，有公路坦克之称的唐DM，整车高强度钢材使用比例达63%，通过高强度钢板的使用及车身结构优化，整车抗压强度达到9吨，4倍于自重。在车架侧门安全上，唐DM也***用了超高强度热成型钢A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，并在车门内置了防侧撞安全保护杆，全车也是大量使用了马氏体钢+热成型钢的钢材，在车身刚性上，荣获新规C-NCAP 5星安全认证。
3、安全配置
- 车辆的安全配置对提高安全性能也很重要，例如一些被动安全配置，如气囊个数、中央头枕等，还有一些如ABS、ESP等主动安全配置。
例如另一款斩获Euro-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）最高等级五星安全认证的SUV，上汽名爵ZS，软性主动安全配置上就实现的了L2+自动智能驾驶，真正让车主可以操作ACC自适应巡航、还具备车身稳定、车道偏离报警、自行车及行人识别、自动紧急刹车等功能，可以大大降低碰撞事故。
因此，左右舵与车辆安全性能关系不大，但由于各国驾驶习惯不一样，左右舵会对底盘配重有一定影响。车辆安全性能与车身结构、***用钢材强度、安全配置等有关。
以上就是我的回答，希望能帮到您！我是@小黄聊SUV ，分享车市资讯，聚焦车型分析，畅聊SUV干货，欢迎点赞+关注。
到此，以上就是小编对于日本车企国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本车企国产汽车品牌的3点解答对大家有用。
