摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国投资国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国投资国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为啥中国不造超跑？为什么红... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国投资国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍中国投资国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为啥中国不造超跑？
我们都知道，超级跑车之所以卖的贵，有钱人土豪愿意买，除了车辆做工精细、技术先进之外，更多还是看中品牌底蕴。比如我们耳熟能详的兰博基尼、法拉利、保时捷等品牌，这些品牌更多代表着一种身份和财力的象征。
鸿渐和大家聊聊为啥我堂堂种花家不造超跑？
一、品牌底蕴跟不上
一个品牌成立很简单，但是是否能做好？这就不是一朝一夕就可以做到的？品牌认可度是需要消费者达成共识的。汽车发展史前几十年的时间内，呈现井喷式发展，虽然出现了各种行业跨行发展，但这些品牌最终存活了下来，消费者是认可他们的。比如兰博基尼，尽管之前是做拖拉机的，但是现在呢？有哪个年轻人不想拥有一辆“大牛”牌跑车的？都想要吧？嘿嘿，我也是。
这就是品牌底蕴，所到之处，大家都认可你，都想拥有它。中国有这种品牌吗？没有。当西方如火如荼的发展汽车工业的时候，东方大地上还是大清朝的模式呢。即便建国后出现的大红旗，也完全够不上什么底蕴，说白了，充其量就是那个啥（不好明说）的产物。
二、技术实力跟不上
超跑超跑，什么叫超跑，顾名思义就是超级跑车。为什么叫超级跑车？就是能够释放出“洪荒之力”的极速运动车型，这需要极强的技术支撑。随随便便的V8、W12，发动机中置、后置等等这些现在看着很普通的技术。在当年可能就是某个超跑品牌技高一着的筹码。
放在中国呢？当超跑们还在F1赛场上你争我夺抢金牌、毫不吝啬向世人展示自家品牌车辆高超性能的时候，我们的大红旗还在辛辛苦苦的想要开发CA744，结果惨遭难产的境地。汽车工业落后数十年，这不是说我们人口基数大，消费力高，一下子推出一个品牌，市场就会买单的，情怀很重要，技术更重要。
三、资金财力跟上不
超跑由于独特的材料和技术，售价不可谓不高，对于普通人来说，坐在超跑上跟坐在一套别墅上没多大区别，这就造成超跑成为小众群体才能接受得起的产物。销量跟主流品牌自然是没法比的，可能一年能买个几百上千台都算是大卖了。
中国当然有制造跑车了，很多年前就造过啊，还不只一个厂家造过，曾经的一个时期很多车企都造过跑车。
1.吉利美人豹：
当年的“吉利美人豹”号称中国第一跑，6.5-8万元的售价在那个年代满足了很多朋友的跑车梦，的的确确的跑车造型，只是跑的确实不怎么快。。
2.吉利中国龙：
吉利量产的第二款跑车“中国龙”，从造型上看比“美人豹”能舒服一些，美中不足吧还是性能很一般，不过9万元左右的售价又能买到什么性能好的车呢？3.中华酷跑：
说实话“中华酷跑”的造型还是非常帅气的，比上面那两款要好很多，据传闻是意大利设计师进行设计的，2008年上市，当时的售价为13万-17万之间，匹配1.8T与1.8NA两款发动机，缺点嘛就是与“骏捷”几乎一样的配置，只是换了个壳就贵了好几万，二来就是除了MT版本的动力传递的比较直接，AT版本的动力表现不理想。
4.东风EQ7240BP:
说实话以上三款自主跑车都是经过量产，正式发售过的，至于这款东风EQ7240BP我也不知道量没量产过，不过造型非常雷人。。
总结一下，严谨的说我国车企是生产过跑车的，但只是属于“外观跑车”，而性能上却差了不是一点半点，毕竟我们的汽车工业起步也比较晚，相信在以后一定会造出更好的跑车
因为我们的汽车工业起步比较晚，技术目前比较落后，有些东西不是有钱就可以买来的，需要积累和沉淀，也不要以为中国人就很笨，中国汽车工业要是有100多年，布加迪就是个渣，你非要拿一个小学学历的人和大学生比，这没有办法比，不要以为同在一片蓝天下，什么都一样，
至于这个话题，首先我们就得先讲一下为什么要制造超级跑车。我们看一下，首先超级跑车，拿大众来说，大众旗下的保时捷，宾利这些车其实是每年都在不停的花钱，大众集团在里面再垫钱，但是为什么还要做？因为超跑的技术，他可以成熟之后运用到家用例如涡轮增压技术早期就是在保时捷上用，例如双离合。这样他的技术储备就非常的丰富。拿国产来说，国产的首先的技术跟现在主流的合资品牌的技术，还有很大的一段路要走，所以她肯定没法跨越式。
简单的例子，国产车能不能做一款好的发动机和一款好的变速箱，这个已经很难，更别说那种超级跑车的发动机和变速箱是不可能的事情，就算做出来也是只有表没有里。
这边讲个故事吧，兰博基尼的品牌之前是做拖拉机的。因为创始人对跑车的热爱，买了一辆法拉利，但是觉得法拉利的变速箱不好，给厂家建议没人理会，然后就自己去生产兰博基尼，但是兰博基尼自生产至今从无盈利，他当初将自己的拖拉机工厂已经卖掉，也是无法满足盈利，最后卖到通用以直到现在卖到了大众集团大众集团将自己的高科技的人才和技术也投入到兰博基尼的研发当中，到现在也是在亏本在经营。
国产车有这样的技术，有这样的资金实力吗？
因为跑车根本就不实用，噪音能震到耳鸣，只能坐两人，你连接小孩或家庭旅游都不行，面包车坐着都比跑车舒服，通过差，高速收费站的减震带都过不了，长途也不行，油耗大，全速9分钟就一箱油，装东西拉货空间更不用想了，连轿车都比跑车强多了，虽然加速性能强，但是国内除了专用赛道根本就没地方可以放开跑的。再有跑车的结构刚性都有很高要求，这需要大量的技术沉淀，发动机虽说可以逆向仿制，但是这种车没有牌子撑到奢侈品的地步，造出来也没人买，跑车的唯一作用就是***收割木耳，实用性根本就不如轿车和SUV，***如跑车造出来只要10万一辆，空间小，两座，油耗超高，去哪过不了减速带，保养超贵，噪音太大，谁特么买？
为什么红旗轿车会被称为国产劳斯莱斯？
准确的评价：红旗L5可定义为国产劳斯莱斯，仅此一台。
红旗轿车打造过最昂贵的国产汽车-红旗L5，而劳斯莱斯汽车代表昂贵所以才会如此比喻。不过所有的劳斯莱斯量产车都不够格和L5对比，因为一个象征财富，一个象征权威！红旗L5的定义是领袖级座驾，这台车频繁出现的场景多为外事出访、外事接待以及重大庆典使用，比如70大庆的领袖座驾正是L5。其次则是为国家为社会做出重大贡献的人才有资格选购这台车，L5并不是有钱就能买得到的车；当然钱少一少的即使根正苗红也别妄想，毕竟起售价也要五六百万。
而劳斯莱斯虽然曾经也是贵族汽车，然而如今已经是一些三流戏子以及商人都可以选择的豪华级烂大街的品牌。不能否认劳斯莱斯量产车的品质非常高端，但每一台高端车都是其品牌文化历史，劳斯莱斯在宝马的控制下不再自持所以非常有限的车主群体被拉低了品牌形象，所以这一品牌倒是没有什么值得吹嘘的了；而且劳斯莱斯的“飞天女神”本就是个小三，故事也没有那么凄美，只是在特殊的时期这种文化也许在欧洲比较盛行吧。
劳斯莱斯与红旗车主的对话
我上面有人——劳斯莱斯
我上面没人了——红旗L5
这就是两车定位的差异，虽然是笑谈但也很有说服力。不过红旗汽车除了L5以外其他车辆并没有什么特殊，级别定位也并不高。比如价格稍高的HS7-SUV，这台车40万左右的价格算是偏高端，消费水平在这一范围的消费者还是有很多的；其次如轿车H7的主力版本只是20多万，普通的中端车也没有什么好吹嘘。剩下的H5以及HS5定位在轻奢级，不过H5的实际价格已经探入消费级，技术落后不官降则没有销量。
一汽红旗汽车的主要亮点还是品牌价值，内燃机的技术水平落后与一线自主品牌很大一截，变速更是没有看到任何技术体现，整车制造平台方面撇开L5这台定制车不谈，剩下的H系列四台车均为逆向低端的日系车平台。所以这一品牌的中低端车并没有什么吸引力，红旗汽车仍在消费消费者的情怀，如果这个品牌不叫做红旗的话估计定位还不如众泰高。
也许红旗只做L5级的高端汽车而不打入普通C端市场，这一品牌的形象也会会更高大；想要打入消费市场也许交给长城、比亚迪、吉利这三家车企的任何一家，红旗汽车也早就成为国民车了吧。个人观点，仅供参考。（下图为红旗新车标）
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到此，以上就是小编对于中国投资国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国投资国产汽车品牌的2点解答对大家有用。
