摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最适合改装的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产最适合改装的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。国内的汽车动力改装... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产最适合改装的汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国产最适合改装的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
国内的汽车动力改装是否合法？
目前国内对汽车动力改装还是出于非法改装阶段，或许以后会放开。
其实如果对汽车零配件的质量监管到位国家应该鼓励改装，同时培养好的改装品牌进入汽车制造的研发或独立拥有可以上汽车目录的某些汽车商的御用改装公司。
汽车改装对于一个国家的汽车工业起到了积极的作用，培养了大量的工程师，对产品的设计研发和产品的性能有着推波助澜的效果。
只要国家有好的体制好的土壤，相信中国的汽车品牌会得到国际认可，中国不缺乏人才，只有被埋没的人才。
汽车改装好吗？
车的改装就像是人的整容，你自己想改了条件也支持那就改呗，就是得注意度，别改过头，外观不能变化太大不然车检都不好过，内部改装更得好好想想，毕竟刚买的宝贝车，油耗啥的都是小事儿，别改错了影响寿命就得后悔死
看你选择的是什么模式的改装了，在改装的选择上有很多，外观上的还有内部的，外观上的改装只能算是个人喜欢的装饰，内部的改装才是真的改装，大部分改装不分新车旧车，新车舍不得改还是因为心疼，但是新车早点改就是早点享受了，改排气，改动力，改悬挂，这些东西对于车子来说性能都会有很多的提升。普拉多2700改装，你估计只是想改动力吧，加个增压机，就应该足够了，现在普拉多2700改装最多的就是加个机械增压了，然后改一下内饰，基本上也费不了多少时间费不了多少钱，改的动力还很实用，要是改的话，选择一个JSIM机械增压吧，早改早享受。
现在汽车越来越普及了，一些年轻人为了凸显个性，常常会对自己的车辆进行改装。但是汽车改装真的好吗？为什么经常会看到改装车出***和被交警拦停调查？下面就来说说看吧~
汽车安全性能的改造
我们汽车改装一般分为两种，一种是车辆外形颜色的改装；另一种是对车辆的动力系统或排量进行改装。第二种情况包括：私自更换发动机、更换排气管、改造安全性能的相关部件等，这种改装行为都会被交警视为非法改装，上路很可能就会被交警逮住谈话...
汽车外观上的改造
汽车的外观颜色或装饰灯部位是可以适当改变的，但如果改变后的外形与原来的外形出入太大，那么也是不行的。改装外形的同时不可影响到行驶的安全。
我们车主在改装汽车时需要考虑下改装后的安全系数到底如何，如果是为了吸睛装酷，那其实是没多大必要。我们不可为了面子而危害到自己生命。再说了如果没有足够的技术就随意改装车辆，反而会使车辆更频繁的出故障。
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随着人们消费观念的转变和个性化消费意识和消费能力的不断增强，汽车改装已经成为汽车下游的一个重要风口。目前做汽车改装的企业已经纷纷实现了对汽车的外观、动力性能、影音导航、灯光灯饰等进行改装。而共享汽车的发展还存在着较大的隐患且布局数量不足。
其次未来汽车改装的个性化需求还将不断的增加。近几年来汽车改装市场获得如此快速的增长主要得益于以下几大因素：
（1）个性化改装需求80、90后成为我国消费市场的主力，个性化改装需求愈发强烈。曾经千篇一律的汽车外形已经无法满足其需求，越来越多的年轻车主选择对汽车进行个性化改装与设计。
（2）政策逐步放开政策的放开，直接***了汽车改装行业的腾飞。2017年6月，由汽车改装专业委员会颁布的《16项汽车改装标准》开始正式实行，该16项标准覆盖了汽车外包围、音响、踏板改加、避震、轮毂、强化件加装标准、汽车灯光、内饰、改色贴膜、行李架改加装标准、汽车电脑系统、电路、外观、内饰改装后空气检测标准及汽车改加装安全检测、配件可靠性检测等。
（3）汽车保有量的快速增长，收入水平的提升根据汽车工业协会公布的数据显示，2016年我国汽车保有量达到了1.94亿辆。若按照汽车改装占汽车保有量的5%保守估算，则汽车改装市场需求大约为***0万辆，市场基数庞大。汽车改装作为汽车美容的一部分，南京市江宁区苏源大道168号汽车学校拥有着专业的汽车美容专业教师，为汽车改装打下基础，学汽车改装培训。
首先要明确为什么改，要是只是为了一时的好玩，不存在好不好的问题，任何人都有为自己喜欢的玩具付费的权力。其次，如果打算因为某种舒适感进行改装的话，首要考虑到是否违反法规，次要就是是否达到自己的预期，达到自己预期的改装肯定就是好改装，要是改出来背离自己的初衷，再多的修饰词肯定也不能掩盖失望。
目前可以明确的是隔音、座椅、汽车音响是可以进行的真正意义的改装。而这一两年来，相对沿海来说，内地的汽车音响改装店才算真正发展起来，另外还有附加的皮革装饰，车灯改装，轮毂改装也慢慢在内地（如成都、西安）发展起来。
这里要说到，国内认可的典型改装--汽车音响改装。
目前汽车产业高速发展才不过19年，但是看看汽车音响在国外的发展，
从1924年，澳大利亚新南威尔士州的凯利汽车公司安装了第一台汽车收音机。 1930年，美国高尔文制造公司以130美元的价格销售了摩托罗拉品牌的无线电接收器。汽车音响从此开始了70多年的漫长发展。
国产车里变速箱调校最好的车型有哪些？
国产变速箱里***最好的车型目前只有比亚迪旗下的插混车型，也就是唐DM，宋DM，秦DM，汉DM这些。
变速箱***的目的，是驾驶起来平顺无顿挫，驾驶员感觉不到换挡最好。同时换挡速度快，传动效率要高，因为省油。最后还要追求变速箱的可靠性，耐用性，尽量少出毛病。
目前国产的一线品牌，比如吉利，哈弗，长安，奇瑞，比亚迪，五菱宝骏等，用的变速箱非常杂。从最基本的手动变速箱，比如五菱宏光，低配的宝骏530，吉利帝豪，长安逸动，到DCT双离合变速箱，还有外购的AT变速箱，甚至还有部分CVT变速箱，比如宝骏530用的那款。
这些MT，AT，DCT，CVT混用的局面，很明显就是国产车在变速箱领域存在短板，连带着***的功夫也不到位。试想一下，一到二年就换代改款换变速箱，怎么累积***经验？可能刚摸到门槛，嚯，换变速箱了。
这些品牌里面，比亚迪不一样，坚持在旗下的高端车型从一而终的使用双离合变速箱，自2015年第一代“542”战略的唐DM发布以来，这么多年下来，你可以看到在最新的汉DM上，仍然是那款6速DCT变速箱。
DCT变速箱的缺点和优点都非常明显。因为使用二套换挡机构，用的也是手动挡的齿轮组，换挡速度快，可承受的扭矩大，省油，稳定性，可靠性也不错。
缺点则在于低档位换挡顿挫，这事在大众双离合上很常见。
而同样是***用双离合变速箱的比亚迪插混系列，车主的评价确实平顺性非常好，感受不到顿挫，加速强劲，用起来很舒服。
真说起来，比亚迪的6速DCT跟主流的7速DCT比起来，***起来更麻烦。因为档位越多，档速比可以调得更细。现在AT变速箱已经上到8AT搞10AT，CVT开始模拟十档了，走的就是这么个路子。
比亚迪之所以把6速DCT***的这么好，靠的是自家的插电架构。
这个不好说，这里我就拿自主品牌几个能排进前几的说说，哈弗，长安，比亚迪，吉利，奇瑞，你会发现这里面除了哈弗一直在坚持使用湿式双离合，其他的车企里的一些车型他会用的比较多的变速箱什么6AT，cvt，双离合，等等比较杂，不难看出自主品牌用双离合的还是比较多的，在这里我个人觉得自主品牌里变速箱做的好的哈弗算是一个，毕竟人家多年来一直都使用的是自主研发的变速箱这么多年下来也有了自己一定的***功底了，就如同大众一样双离合在大众车型上是比较常见双离合确实有顿挫但是这么多年下来大众***的不也挺好的吗，再告诉你一个方法如果你真想知道自主品牌那家变速箱最好你就在这几家车企里每个车企里选一辆最近上市不久的车去试驾就知道了，当然不要选哪些借用别人的变速箱的车型什么AT，cvt等等那毕竟不是咱自主品牌研发的不是咱自己人的实力
迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品？
我觉得国产车里逆向研发最成功的是哈弗的 5和6 哈佛h6怎样我就不说了 我对那车不感兴趣也不是特别了解 只清楚是逆向自本田crv的底盘 销量很高其他的就不是很了解了 说说哈弗h5吧（我只能说我知道和了解的） 该车是哈弗cuv和哈佛h3的应该是改进版吧 是仿制五十铃在北美销售的一款车型五十铃axiom
那车据说是五十铃在北美用来和汉兰达对标的 但是由于两车底盘设计理念完全不同 一个造型底盘都注重城市化 一个虽然有城市化的外观但底盘还是越野车的底盘 所以注定了axiom这车的驾驶感受和受众群体不会比汉兰达强 而最后这车也确实没干过汉兰达然后就停产了 而那车的造型用现在的眼光看虽然不符合现代潮流 不过也并不难看 有人说这车的前脸造型有点像蒙面的忍者
虽然这车停产了 但是cuv h3 h5
哈佛cuv
哈佛h3
哈弗h5
哈佛h5欧风版
的诞生让它以另一种方式在中国复活 并进入中国市场了 由于h3 h5是和五十铃axiom用同一个越野底盘所以在这些年国内的越野圈里哈佛h5一直有着不错的越野性能 品质和口碑 虽然动力配置和如今的主流硬派越野车比已经有些孱弱了 但是胜在发动机技术成熟 皮实 没有大毛病 而且高配车型后桥有个伊顿式差速锁因此在应付一些有难度的越野路况时还是绰绰有余的 而且h5的价格也很亲民 因此在国产硬派越野车中销量也很可观 还出口过其他国家 而国内也有过一个越野玩家开着自己的h5走陆路去环球旅行 而很多国内越野爱好者们称h5是 国产硬派越野车中的经典之作 国产越野老兵 国产越野神车等 由此可见这车的口碑和实力了（说一个我个人认为是一个缺点的地方 这车的后备箱尾门的开口有点太小了 我看的那车虽然是h3不是h5 但俩车的很多方面基本一样 所以h3有的缺点h5应该也有）
我来分享一下，毫无疑问逆向开发是国内自主品牌起步阶段最主要的开发手段，可以大幅度节省时间和费用，降低开发风险。其中最成功的车型我觉得有以下两款：
长城几乎是靠哈弗H6一个爆款车型开始强势崛起的，销量霸榜多年，是最成功的国产SUV。
H6其实是逆向本田CRV开发的，其逆向的主要是开发难度较高的底盘和整车架构。
在外观方面长城H6是全新设计的，动力系统方面也***用了自己的发动机（逆向本田的发动机难度太大，基本不可行）。其实，这应该算是比较高水平的借鉴，因为底盘专利很容易规避（由于汽车公司技术保密，底盘的核心技术信息是不会写在专利里面的）。因此，本田告H6侵权的时候还是有难度的，其主要***的反而是本田在2007年研发并获得的两项专利"车辆后部车门结构"和"车辆装饰物安装结构"侵权。而且也没有赢。
比亚迪也是依靠一个爆款F3车型开始崛起的，F3高峰时期经常月销超过3万，占据轿车销量排行榜首，名副其实的神车。
比亚迪F3是逆向丰田花冠（现在叫卡罗拉）车型开发的，而且早期F3基本上是外观和花冠也是高度相似，很多人买F3以后直接改制一个丰田标，毫无违和感。
动力系统方面，F3最早***用了成熟的三菱发动机，后期版本引入了自己开发的1.5L自吸发动机。
比亚迪在专利规避方面应该是高手，其实丰田甚至都没敢***比亚迪F3侵权。
比亚迪当时还逆向了本田雅阁，也就是F6，不过没有F3那么成功。
自主品牌在起步阶段借鉴国外成熟的产品其实无可厚非，可以站在巨人的肩膀上创新。日本人，韩国人甚至德国人在工业起步阶段也都是这么做的，逆向开发不丢人！
迄今为止，国产汽车逆向研发最成功的是哪一款？
长城哈佛H6
逆向研发优点
所谓的逆向研发，就是对一个成熟的车型进行拆车，三维建模，修改，确定最终数据，然后开模。
逆向研发可以缩短汽车开发周期，如需要3~5年的正向开发。逆向研发只需要一年就可以。
包括日本的丰田本田。在开始起家的时候，也是逆向研发起家。国产汽车刚开始也都是逆向研发。比如说吉利帝豪和比亚迪f3等等，很多国产车都会对国产的花冠进行逆向研发。花冠也就是卡罗拉，作为市场上成熟的车型，是最适合逆向研发的。
逆向研发缺点
虽然将车子进行拆件之后。所有的件都可以进行3d建模，并且制造出来。汽车部件所用材料的混合比例。也可以通过一些手段来获得。
但是，在部件装配的时候，有一些需要是热加工装配，有些是需要低温装配。在系统的各部件匹配上也容易出现问题。
另外逆向研发还容易吃到官司。比如陆风和路虎之间的官司，奇瑞和通用之间的官司。
陆风X7 路虎极光
奇瑞QQ 雪佛兰乐驰
比亚迪F3 花冠
长安悦翔 马自达3
众泰的皮尺部就不值得一说
逆向研发可以作为发家起步的手段，但是不能作为长***展的道路。
虽然在起步阶段，国产车都或多或少的有逆向研发的经历。但是现在不管是奇瑞，还是长安的蓝鲸动力，比亚迪的晓云。国产车的正向连发道路是越走越长。投入的资金也是越来越多。
相信未来的国际市场上，一定有国产车的一席位置。
问题问的含蓄，逆向研发，其实就是山寨。完全可以直白点问中国最成功的山寨车有哪些。
一，哈弗H6。
长城的发展史其实就是一部山寨史。
哈弗的得名来自一部叫长城哈弗的车，它山寨的就是丰田大名鼎鼎的Hilux surf，也就是如今在北美大杀四方无敌手的丰田4runner的前身，基本上哈弗是长城的翻身之作，而且surf的名字也顺了过来。
还有哈弗的胞兄赛影，山寨的是老款奇骏。
长城酷熊山寨丰田scion xb。
H1的前身M4山寨丰田IST。
H2山寨福特翼虎。
H5的前身，也是曾经的长城顶梁柱H3山寨五十铃AXIOM。
H6山寨本田crv。
所谓的汽车逆向开发并不是简单的外形借鉴，题主所谓的昌河Q7逆向路虎揽胜是不准确的，实质上北汽昌河Q7这款车跟路虎揽胜除了外形之外，其余没有半毛钱关系。而真正的逆向研发，最成功的当属国产SUV销量前三甲，哈弗H6，长安CS75PLUS，吉利博越。高明的逆向是仿技术，低端的逆向就是抄外形。
图为车身逆向扫描建模
国产车热衷逆向日韩系车
我们都知道，日系车是出了名的成本控制严格，对待技术相当的保守。所以日系车皮实耐用，不出毛病，但是感觉不怎么上档次，尤其是底盘的驾驶质感，当然这里指的是普遍的日系车，高端日系车和马自达不在讨论范围内。比如日系车的门框都是使用焊接门框，简而言之就是门框和门体是焊接成的，而德系和美系都是使用一体冲压门框。虽然说这两者在安全性上没有本质区别，但日系车成本控制的锱铢必究可见一斑。另外一个就是，日系车的中控屏幕普遍***用的都是低分辨率，非全贴合的屏幕，就像5年前的手机屏幕一样，虽然说功能不受影响，但感官上实在是太掉价。
日系车的理念就是能省则省，只要不影响功能就可以。而对于国产车而言，如果像美系或者德系车那样的理念造车（现在的德系也开始学日系车），成本肯定降不下来，而且由于新材料和新结构应用的太多，很可能质量不稳定。所以，国产车都是选择以日系车为逆向，以一辆日系车为基础，通过增大轴距，改改外观，内饰稳稳的逆向，一方面保证了成本不会太高，另外一方面成熟的结构设计也能一定程度保证质量。但如果我们去除车辆的外皮，查看它的内在结构设计时，就会发现很多国产的逆向的是日系车。
哈弗H6逆向本田CRV
第一代哈弗H6就是逆向本田的CRV，连内部档把的位置都是一样的。后来对着H6的发展，哈弗在原有的平台基础上进行了一定程度的探索，但底盘依旧摆脱不了CRV的影子。
吉利博越/长安CS75PLUS逆向丰田RAV4
吉利博越和长安CS75都是***用的上一代丰田RAV4的底盘，在其基础上进行轴距的加长，衍生出各自的造型。但对比其底盘，可以发现依旧是丰田RAV4的那一套东西。
但是我们也不必要以为的抨击国产车，在车辆研发过程中，借鉴竞争对手的优良设计时常有的事情，正所谓知彼知己百战不殆，国产车之所以能够发展的如此迅猛，离不开对于成熟结构的借鉴。但一味的借鉴而不知道改进必然会陷入死胡同，所以借鉴他人的设计只是第一步，后续能否建立自身的开发平台才是关键，这才是国产车所面临的最大问题。
到此，以上就是小编对于国产最适合改装的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产最适合改装的汽车品牌的4点解答对大家有用。
