摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车安全性评测方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车安全性评测方案的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车三包法退车条... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车安全性评测方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电动汽车安全性评测方案的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车三包法退车条件？
汽车三包法退换车条件是： 1、安全性能故障累计2次修理，安全性能故障仍未排除或者又出现新的安全性能故障； 2、发动机和变速器累计更换2次后，或发动机和变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用； 3、转向系统和制动系统及车身的同一主要零件因其质量问题累计更换2次后，仍不能正常使用。 在家用汽车产品三包有效期内，因质量问题修理时间累计超过35日的，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证和购车***，由销售者负责更换。
新能源车型是如何保证电池安全的？
和燃油车一样，新能源车型的整车和零部件在设计和制造环节都需要经历了严谨的测试和验证，电池也不例外。动力电池有6项国家标准，针对电芯、模组、电池包，项项如特技表演，有些比较严苛车企和电池厂商对电池测试的要求有时候会比比国标更高，例如SERES。
之前在SERES ***5在去年的发布会上，做过一个现场试验，将其三电系统扔进水箱里，依然能正常运作，水箱里甚至还有小鱼游来游去。这是因为***5达到了超IP67等级的防水保护，其电池包和驱动电机可浸入1米深水，并持续运行30分钟而不受影响。
我之前看过一些关于***5的介绍， 为了避免电池受到外力碰撞作用的破坏，***5***用了高强度铝合金电池模组装甲+加强筋结构铝合金电池包外壳+法兰边超高强度防侧撞边梁，保证电池碰撞0侵入。因为电池最怕的高温起火，所以***5搭载了一个一体式的水冷系统，并运用了大量高阻燃材料，且能够通过热管理系统做到智能化预警，始终让电池处于安全稳定高效的区间。
同时，***5还完成了高于国标要求的高温、低温、碰撞、火烧、涉水、跌落等100项+极端测试。
其中，高寒性能测试，***5是在中国的最北端黑河进行的。
而高温性能测试，则是在有火焰山的吐鲁番开展的。
目前纯电动汽车在电池的选择上主要是两种选择：
一种是***用三元锂电芯，优点是能量密度高，意味着在续航上会有不错的表现，并且耐低温性比较好，冬天续航有保障；缺点是，价格相对较贵，安全性上相对不稳定，循环次数比较低，就是寿命比较短。
另一种是***用磷酸铁锂电芯，优点是材料本身的热稳定性高，很安全，另外循环次数有优势，大概是三元锂电芯的2倍，使用寿命较长，还有一点就是价格要便宜些；缺点是能量密度低，续航上有极限，而且抗低温性比较差，冬季续航会缩水。
如果只谈绝对安全的话，那么磷酸铁锂电池目前是最安全的锂电池方案，但是其性能有限。
电池本身的技术这里就不说了，汽车厂家在设计时考虑的也非常周全了，一般电池包外有保护壳防止撞击，另外电池包本身的防护基本都是很高的有的防尘防水级别已经达到最高级别了，电池的高电压一般的措施有，维修开关，主动泄放，被动泄放，高压互锁，开关检测等方式保证人员的安全。
很高兴回答你的问题。
随着新能源汽车的发展，大品牌厂商也不断的在提高电池及电池包的安全性，以下我简单的说说一般厂家的做法。
测试实验
1电池包的防尘防水等级。一般都会做到IP67的标准，即电池包放到水下半米左右，半小时不进水。
2电池包高空坠落，***，火烧，翻滚，酸碱度的腐蚀等一系列实验来确保电池安全。
安全装置
1车辆碰撞断电，车辆产生严重碰撞时，系统断电，防止高压电伤。
2车辆燃烧断电，车辆燃烧时断电，避免更大伤害。
3充电设备不达标不充电，这个遇到的比较多，好多个人设备不接地线，就给车辆充电，这时候车辆充电器显示故障，不予充电。
4高温断电和高温拒绝充电。
动力电池组对于纯电动汽车的重要性是不言而喻的，因此动力电池组安全系数越高，纯电动汽车的安全性能才会越高。那么，目前哪些技术可以保证新能源汽车的电池安全？第一项就是动力电池组的防水防尘技术。现在的防尘防水技术可以让电池组达到IP67级别，同时也能保证动力电池组在一米深的水里浸泡30分钟，不会出现进水现象。再者，动力电池组还有漏电保护功能，如果在使用过程中，系统一旦监测到有漏电情况，那么动力电池组就会发生断电以保护车上乘员的安全。
第一项就是动力电池组的防水防尘技术。现在的防尘防水技术可以让电池组达到IP67级别，同时也能保证动力电池组在一米深的水里浸泡30分钟，不会出现进水现象。再者，动力电池组还有漏电保护功能，如果在使用过程中，系统一旦监测到有漏电情况，那么动力电池组就会发生断电以保护车上乘员的安全。
最后就是底盘防护。目前很多动力电池组都是安装在底盘位置，而车辆在路面行驶的时候，总会遇到崎岖不齐的情况，那么有可能会让电池组遭到磕碰从而导致破损。因此，为了保护动力电池组，车辆的底盘也会起到一定的防护作用。比如说在120kN挤压力下，电池的形变不能超过14%。如此一来，动力电池组的安全就更有保障了。
特斯拉电动汽车上的哪些产品做了安全功能？
特斯拉作为造车新势力，其汽车安全设计还是可圈可点。
欧洲E-NCAP碰撞测试时所有车辆安全测试中最具参考性的测试之一。在今年更改评分规则之后E-NCAP公布了最新一期的碰撞测试结果，本次评分最高的是特斯拉model3，它以乘员保护96%，儿童保护86%，行人保护74%安全援助系统94%的评分获得五颗星。在正面碰撞中只有后排乘客胸部区域受到较高负荷。
最近美国国家公路交通安全管理局“NHTSA”对特斯拉Model 3进行了碰撞测试，经过测试，该车型获得了最高5星评级，在所有测试车辆中，驾驶Model 3的用户在事故中获得的伤害概率最低。
特斯拉其他车型MODEL S等在以往的测试中也获得了非常优秀的成绩。
除了车身的被动安全结构，电池组也做了相应的安全设计。电池组***用密封设计，与空气隔绝，大部分用料为铝或铝合金。可以说，电池不仅是一个能源中心，同时也是ModelS底盘的一部分，其坚固的外壳能对车辆起到很好的支撑作用。
以上是被动安全设计的核心点，关于安全还有另外一个方面，就是主动安全。
除了目前还不太成熟的自动驾驶外，特斯拉在售车辆中涉及主动安全的功能包括自动紧急制动（AEB）、侧面防撞或车道偏离预警等功能。现在，特斯拉在上述功能的基础上，推出了新型“防止车道偏离”以及“紧急车道偏离避让”功能。
一些***性安全技术在其他品牌中也基本都有，特斯拉有特点的还是自动驾驶，尽管现在还确实不太成熟。
上海某地下停车场Model S起火事故，初步判断该起事故是由位于车辆前部的单个电池模组故障引起的。不到一个月的时间里，旧金山和香港再次发生特斯拉Model S自燃事故，都让人担心其安全性能。
Euro NCAP（欧洲新车评价规程）发布了针对Model 3的安全评价结果，客观展现了特斯拉在车辆主、被动安全方面的综合性能。
1.成人乘员：近乎完美
在正面40%偏置碰撞测试中，乘员舱结构保持稳定，***人各部位得分表明驾驶员和前排乘员腿部、胸部等都受到很好保护。对于不同身材和坐在不同位置的乘员，特斯拉Model 3都会提供很高水平的保护能力。
2.儿童乘员：在碰撞试验中能为车内儿童提供很好的保护
3.Model 3配备的AEB系统可以检测到行人、骑车者等弱势道路使用者，以及其他车辆。在行人反应测试中，AEB系统性能反应良好。
您应该是想问特斯拉有哪些安全配置和安全方面的设计吧。
从下面五个方面为您解答一下吧
因为是纯电动车，所以没有发动机、变速箱和排气管等这些传统的部件，那么在设计车身强度的时候，就不会受到这些因素的干扰，很容易设计出高强度的车身。在发生碰撞事故的时候，可以更好的保护乘客。
动力电池安放在整个车辆底部，这样又进一步的降低了车身的重心。可以更好的抑制过弯时的侧倾，提高了操控的安全性。
特斯拉的***驾驶系统在行业里面一直是标杆地位，如果特斯拉***驾驶系统排第二的话，没有车企敢说自己的***驾驶系统排第一。
开启自动***驾驶系统，相当于是两个司机同时在开车，这样可以大大的提高行驶安全性。
特斯拉model3全车配备有8个摄像头，在驻车时可以进行全方面的***记录，相对于传统的行车记录仪来说，可以提供更广的角度，和最小的死角。
更重要的是哨兵模式更加的智能化，在监测到有人靠近车辆或敲打车辆的时候，会发出警报和自动录像，并将***发送给车主。
哨兵模式提高了车辆出驻车时的安全性。
特斯拉model3还贴心地为车主提供了宠物模式。
到此，以上就是小编对于电动汽车安全性评测方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车安全性评测方案的3点解答对大家有用。
