摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车碰撞评测第二批的解答，让我们一起看看吧。五菱宏光plus碰撞测试？中保... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车碰撞评测第二批的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车碰撞评测第二批的解答，让我们一起看看吧。
五菱宏光plus碰撞测试？
五菱宏光plus可以拉货，五菱宏光PLUS全车身使用超过40%的高强钢，并且合理布置各种缓冲结构，如果发生了碰撞事故，利用全车结构、良好的搭接方式，将撞击力进行传导分散，能有效地减少车内人员的碰撞损伤。量产前做了大量实车碰撞测试，测试结果也大幅优于国家标准。
五菱宏光PLUS量产前做了大量实车碰撞测试，模拟了多达十几种碰撞场景，全面涵盖了可能发生的事故状况，例如钻撞（钻入卡车车底）、柱撞（撞树）等，在满足了国标要求的50km/h正面撞击测试基础上，还额外进行了40%重合面的碰撞测试，更符合真实事故发生场景，在如此严苛的条件下得出的测试结果依然大幅优于国家标准。
中保碰撞测试带来的思考，GL8的未来出路为哪里？
很简单，销量。现在一家四口，想考虑MPV，目前空间前排还是后车箱，能达到满意的20+的车还有谁？没有竞争。车都是开的，但是没有好的选择只能向下追求，现在的两本有碰撞测试吗？我现在只求嘉华和塞满国产了，要是价格在30+还是只能考虑GL8，不要给我说其他，价格价位就那么几款车。
中保研碰撞测试给我带来的思考是，为什么只撞了GL8，而不去测一下奥德赛艾力绅？或者说是否已经测过奥德赛艾力绅，但是没有公布出来？
首先普及一个观点，GL8在设计上只满足国内以前的40%碰撞测试标准，用这种标准的车去撞25%的中保研，结果可想而知。
同时，奥德赛是日版车型，日版车型只需要满足日本本土的40%碰撞测试标准。因此，可以认为奥德赛的安全性和GL8一样。然而却没有奥德赛的测试结果。
最后我们看看事实，即便是中保研公布了GL8的成绩，结果也并没有影响GL8的销量。毕竟奥德赛的竞争力真的不够，不论家用还是商务都不够，加上艾力绅也还是最多能到GL8的一半销量。
cx5凡尔赛碰撞成绩？
东风雪铁龙凡尔赛C5 X只是简单做了个测试，并没有测出极限，80KM的时速下轻松通过麋鹿测试，极限应该至少还能提升1-2KM时速左右。这台车还是中型旅行车，外观流畅吧，我是这么认为的。兼顾轿车的运动性能和SUV的通过性，离地间隙达到193mm，大多数路肩都能轻松上，还能保证操控性能。
1.6T+8AT的动力总成，变速箱是爱信的8AT，雪铁龙多年跟爱信合作，变速箱和动力匹配十分契合，总的来说驾驶体验是很出色的。
参加碰撞测试的车型是马自达CX-5，在E-NCAP发布的碰撞测试报告中，新车最终评定碰撞星级为5星。CX-5在正面40%、正面100%以及侧面碰撞中均能为车内模拟成年乘员***人提供充分的保护。此外，儿童保护和行人保护测试环节，成绩也较为理想。
瑞虎8plus碰撞测试成绩？
瑞虎8以50公里每小时的速度发生碰撞之后整个前脸撞了个面目全非，引擎盖高高弹起并且扭曲相当严重，中网保险杠也发生了不同程度的破损和脱落，不过这只是一些表面功夫，那么奇瑞真正的受损情况又是如何的呢？
其实这台车的碰撞测试结果还是非常优秀的，虽然说前脸损坏的比较严重，但是受伤的也大多是一些覆盖件，而它的大灯和翼子板变形也没有多么明显，整车的A柱也仍然坚挺没有发生变形，这也保证了车内人员的生存空间。
另外车内的安全气囊也已经完全弹开，这也让驾驶员得到了该有的保护，后排乘客因为有着安全带的束缚所以也没有出现什么太大的伤害。在侧面碰撞中瑞虎8的B柱也依然坚挺，从这里我们也可以看到奇瑞瑞虎8的品质相对来说还是比较过硬的。
其实奇瑞这家车企一直以来都是比较有本事的，但是这些本事却都需要用钱来砸，毕竟搞技术搞研发而是一件烧钱的事情，但是最终的结果我们也已经看到了，奇瑞的很多零部件都被大家誉为是国产最强，而它的安全性相对来说也是比较高的，这也对得起自己当年销量王的称号，而奇瑞现在最缺的就是钱了，如果它能够筹到一大笔钱，可能在未来也能够重返当年的辉煌之势。
到此，以上就是小编对于汽车碰撞评测第二批的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车碰撞评测第二批的4点解答对大家有用。
