摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车辆工程新能源汽车方向的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车辆工程新能源汽车方向的解答，让我们一起看看吧。车辆工程属于机械电子类... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车辆工程新能源汽车方向的问题，于是小编就整理了4个相关介绍车辆工程新能源汽车方向的解答，让我们一起看看吧。
车辆工程属于机械电子类吗？
不属于。车辆工程专业是机械类的一个专业分支，主要从事车辆的设计，研发，制造，测试，维护和保养等领域的多学科交叉的专业，以新能源汽车和智能网联汽车为主要研究方向，与电子类专业有关联，主要是汽车电子元件得开发，但是专业主要还是涉及机械类。
新能源汽车工程技术考研哪个专业？
1、新能源汽车工程技术可以考研新能源科学与工程专业。培养具备能源工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等基础知识，掌握新能源转换与利用原理、新能源装置及系统运行技术、风能、太阳能、生物质能等方面的新能源科学领域专业知识，能在国家新能源科学与工程领域开展教学、科研、技术开发、工程应用、经营管理等方面的高级应用型人才。
2、学生主要学习新能源工程及其自动化领域的基本知识和基本理论，受到工程设计和科学研究的基本训练，掌握本专业必需的制图、计算、实验、测试、计算机应用等的基本能力，有较强的自学能力、实践和创新能力以及良好的国际交流能力，能解决一般工程实际问题，具有工程经济观念
本人大一车辆工程大类马上要分专业了，智能车辆、传统车辆、能源动力三个方向，该怎么选？
先说建议：选择智能汽车方向。
作为汽车行业从业者，19年秋招一条爆炸性新闻震惊了业内：一汽-大众预开发项目不再招收车辆工程、机械工程等专业的毕业生。结合20年的社会招聘信息，需求岗位为计算机、编程方向，传统车辆专业毕业生在19年迎来被传统车企抛弃的元年。
电动汽车为未来，自动驾驶是电动汽车的未来。助力特斯拉牢牢霸占全球电动汽车C位的，便是领先行业数代的AP（AutoPilot）。传统车企也在大力发展自动驾驶技术，虽说船大难掉头，20年也将是巨擘甩尾漂移的一年。
百度的Apollo系统，谷歌的X实验室，华为发布《自动驾驶网络解决方案***》，顶尖行业都在布局智能驾驶。题主目前大一，待题主学成出山，正是自动驾驶发展如火如荼的时节，选择智能车辆，拥抱美好未来。
建议智能车辆，但前提你要了解贵校该专业主要学习的是什么课程。
汽车行业未来的风口主要有两个：自动驾驶和新能源。自动驾驶的风口在感知层，即目标识别，这个涉及到机器学习与神经网络，但风口都在算法上；新能源的风口在三电：电机、电池、电控，电机就是PID算法，电池和化学有关，电控就是根据车辆的功能设计最优的软硬件架构及相应的软硬件。
智能汽车，尤其环境感知（包括图像识别、毫米波雷达识别、激光雷达等行业内统称为ADAS）以及后续的更高级别的自动驾驶尤其是相关的算法方向会一直是现在以及未来的风口。
以上，谢谢！
从目前来看新能源汽车中的哪些技术会制约它的发展？
首先要明确什么是就能源汽车，所谓新能源应该是不使用传统燃油的汽车，因此混合动力严格意义上讲可能不算新能源汽车。纯电池驱动对汽车而言算是新能源，其技术瓶颈一个是充电时间，一个是续航里程。随着充电桩的增加，真正的瓶颈还是充电时间。当然另一个问题是污染，燃油车使用时产生污染，电动车使用时没有污染，但生产和销毁电池产生的污染可能比燃油车更严重。其他的能源，比如氢燃料等，目前还在试验阶段，能否走出试验室开始实用就是最大的瓶颈。
新能源车的问题不是技术瓶颈的问题，而是技术方向性错误的问题，过于追求高密度是以牺牲了安全性做代价，牺牲了了消费者的金钱做代价，无论是什么三元锂电池车还是氢燃料车，都是如此，新能源车要能得到市场的认可必须是，一，安全性跟燃油车一样，二制造成本不高于燃油车，三使用成本不高于燃油车，四便利性跟燃油车一样，这就要求制造商必须以保障质量的情况下以较低材料和工艺去生产，二选取的技术能方向性正确，三在正确的生产技术下降低使用成本，四尽量减少对外靠物质的依赖~如充电桩或加氢站。这样才是“杀出一条血路”，开创一片新天地来。
尽管当前我国新能源汽车市场发展蓬勃，但仍然面临一些突出的矛盾和问题：从技术角度来看，我国整车共性技术开发能力还不强、智能网联汽车等技术储备不足以及充电设施建设与新能源汽车发展不相适应；从推广应用的角度来看，我国新能源汽车的推广应用仍主要依靠政策拉动，后续维修保养体系不完善，成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。
新能源汽车发展的四大瓶颈
1、核心技术有待提升
当前，新能源汽车主要有三大核心技术：整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）以及电池包和电池管理系统（BMS）。
其中，整车控制器是实现整车控制决策的核心电子控制单元，具有整车系统故障诊断保护与存储功能，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。
电机控制器是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收整车控制器的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。实现把动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能。
电池包是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，电池管理系统是电池包最关键的零部件。在三大核心技术中，我国新能源汽车的整车控制和电池技术均与国外存在较大的差距，整车的操控性、可靠性不足，核心零部件依然主要依靠进口；电池续航能力弱，目前市场上主流纯电动车行驶里程约为200公里，而类似特斯拉、比亚迪e6等部分车型的里程则能达到近400公里，一般只能满足日常的城市内行驶，难以实现跨城市间的通航，而我国在动力电池产业领域也缺乏龙头企业，在前沿技术和先进系统的开发方面储备不足。
2、充电基础设施建设滞后
截至2015年11月底，我国新能源汽车保有量已达到40万辆左右。然而，目前全国已建成的充换电站只有3600座，公共充电桩只有4.9万个，2016年我国***新建2000个充换电站，公共充电桩数量将接近9万个，总投资达130亿元左右，充电桩和新能源车的比例仍然明显不足。并且，由于公共充电设施建设地点与消费者充电集中区错位、充电设施之间互联互通性低等原因，一些已建成的公共充电设施利用率较低，充电服务缺口进一步加剧。
3、生产及售后网络滞后
到此，以上就是小编对于车辆工程新能源汽车方向的问题就介绍到这了，希望介绍关于车辆工程新能源汽车方向的4点解答对大家有用。
