摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌碰撞排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌碰撞排行榜的解答，让我们一起看看吧。如何看待中保研第二次碰撞测试所... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌碰撞排行榜的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车品牌碰撞排行榜的解答，让我们一起看看吧。
如何看待中保研第二次碰撞测试所有车型几乎全军覆没？
不严不足以立威。
相比起C-NCAP的“都挺好”，C-IASI第二批车型测试结果的残酷，不由得让各家厂商有点不寒而栗。
下面典典就来和大家聊聊这次测试的结果。
我们先回顾一下第二批的车型，第二批测试共11款车，分别是奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、上汽大众斯柯达柯迪亚克、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其***别说明，西玛为自愿申请车型。最终结果如下表所示：
一片红！
suv除了柯迪亚克、奕泽、T600、轿车除了西玛，其它车在耐撞性上都是Poor的得分，所有车型中，只有丰田奕泽表现良好。用全军覆没来形容或许夸张了些，但各大品牌表现不佳已是事实。不知各位车友做何感想，典典只能说，也许过去对T600成见太深了。
比起大家熟知的C-NCAP，中保研好像是一个新名词。但说起它的来历，大家或许对这份测试结果也就能稍微明白几分。
个人觉得有几个因素：
1、C-NCAP测试项目滞后，相对美国、欧洲的一些项目难度较小。以至于国人意识里的C-NCSP几乎成了五星批发部。
2、有部分车企针对碰撞项目对进行某部分的优化，甚至是专门针对测试的强化车，有别于实际上的消费者买到的量产车。而且一款车型上市久了、改款了会对看得见的地方增配，看不见的地方简配，多媒体和一些***性的电子配置对安全性能没有多大的作用，但是很多看不见的地方的简配会极大的影响安全性能，比如悬架摆臂，钢梁厚度，缓冲区域等。
3，中保研的测试结果会对保险机构自身利益影响较大，这和车企的立场是不一致的，所以通常中保研会从市场***购车型，测试项目会更有针对性、更贴近实际情况。而且一些中低配版车型的安全配置和高配也是有区别的。
终于能看到点真实的汽车质量标准了，以前尽是有些品牌养的车黑到处造谣惑众，颠倒黑白，这下是真车真撞，是驴是马拉出来溜溜就知道了，这下搞得大众神车***都被***了，得了不少的P，测试得P是什么？就是撞车以后车上乘员当场挂掉的意思，就是个跑在公路上的活棺材。
个人认为这是中国汽车安全碰撞测试的一大进步，更重要的是这样相对真实的碰撞测试能带动中国汽车质量的不断发展。因为以前号称5星批发市场的测试毫无意义，各个厂家都是5星，大家都自以为车辆的安全性能很高，停止了对安全性的追求。其实每个国家对安全的标准都有一个逐渐提高的过程，很高兴我们的安全测试也慢慢严格，相信可以***更多汽车厂家能加大对车辆安全性能的投入，为消费者制造更加安全的汽车。
说实在的，所有批次都全军覆没才是正常！美国第一次搞25%的时候不也是全军覆没？因为没有这个要求的时候，车企不会按额外要求去设计和生产车。甚至美国第二次测试的时候，还发生了某型日本车，只加强了驾驶员一侧A柱的笑话。所以第二批这样是正常，那些25%一般的车型，就是算是车企没偷工减料了。至于第一批那些成绩特别好的，除了偷跑（在新车设计时已经得到消息），我想不出其他理由。希望所有车型在下次小改款之后，都能合格吧！
长安CS75 PLUS在中保研碰撞测试中获得优秀评价，是否值得购买？
谢谢邀请。
题主这个问题，问得有些好玩，说是有点幼稚，也不为过。
长安汽车的安全性，是在事故中证明出来的。
第一个例子，记得去年因一次台风引发的狂风暴雨，停在同一条路上的两辆车，同时被很粗倒下的树杆压着。一辆是大众途观，另一辆是CS75，大众途观D柱都严重变形，而CS75仅是微***形；这个事情，在当时的朋友圈，刷屏了。
第二个例子，是CS35plus上市不久，浙江一位消费者去试驾，操作失误，车头撞墙，导致墙都撞掉了。而CS35plus就前保有点变形。
第三个例子，是一位CS55车主，车子从高速滚下10几米高的坡坎，车身未变形，车主毫发无损。
说以上这么多，就想说明一点，长安汽车的车子，安全性绝对放心。中保研的测试，也仅仅是把这个安全性展现出来，让更多人知道。
CS75plus，是长安在较为低谷情况下推出的一款翻身之作，身处低谷，自然不敢任性。从几方面来说：
一是要铆足劲做出好产品，好品质，外形，内饰，要能吸引人；
二是要做好质量，质量这块其实前面的车型，如逸动，CS35,CS75等车型，已打下了良好基础；
到此，以上就是小编对于汽车品牌碰撞排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌碰撞排行榜的2点解答对大家有用。
