摘要：
本文目录一览：1、氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?2、... 
本文目录一览：
- 1、氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?
- 2、理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电
- 3、半年亏7万也得卖,奶爸们着急出手理想L9,是嫌车太大了?
- 4、变道不用手,宝马5系换代之后,辅助驾驶比特斯拉还高级?
- 5、未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池
- 6、双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?
氢内燃机热效率破46%,最好的增程器,油车电车皆大欢喜?
1、在不参与直驱的情况下，输出功率不再是核心参数，这点与氢内燃机的特点恰好吻合。以最近吉利发布的氢内燃机研发数据来看，其0L直喷增压氢内燃机热效率已经可以提升至411%的水准。
2、与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。
3、技术投入不足：丰田电车在技术方面的投入相对较少，这导致其在电池、电机等核心部件的技术上与国内电车存在一定差距，这也会导致成本较高。
4、内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产 汽车 在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。
5、提高旧能源汽车的效率 目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。
理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电
1、而在扣掉发动机的重量之后，从增程切换纯电，也至少可能会给理想汽车带来超过100公斤的负担，基本等于多携带一个成年人。重点是，横向对比尺寸接近的纯电SUV，即便是***用增程式技术的理想L8，在车重上也丝毫占不到什么便宜。
2、理想汽车将在较长一段时间内保持增程式电动和纯电动的共存。早前在社交平台上，有博主放出了一份所谓“理想 W01”纯电车型预告图，有消息称“理想 W01”可能是一款 MPV 车型。
3、蔚来ES7和理想L9都是电动汽车，但蔚来ES7属于常见的纯电动车型，理想L9则***用了业内比较少见的增程式电动系统。两种动力系统各有利弊，针对的也是不同的客户群体。
4、让我比较惊喜的就是理想ONE的***驾驶功能，以及充沛的动力，这比我以前开油车跑川藏线会更爽。而且既能充电，又能加油的特点让理想ONE跑起来完全没有续航焦虑。
5、理想ONE）比纯电动汽车用起来更自由，且还是一个产品实力不输奥迪Q7的高性价之选，很显然，理想ONE很有市场竞争力，且这或许也是理想汽车能凭借它一款车就可在交付量上与拥有多款车型的小鹏和蔚来抗衡的关键所在。
半年亏7万也得卖,奶爸们着急出手理想L9,是嫌车太大了?
但在众多车源中我们发现了一个奇怪现象，那就是有不少只开了半年时间的理想L9，行驶里程也基本在1万公里以内，但卖价最低的还不到40万元，也就是说半年亏近7万元，可见不少奶爸们卖车还是比较急切的。
理想L9则是新时代的产物，它没有多余车款可选，全系只有一款车型，定价498万元。作为家族里的旗舰车型，理想给的定价还是非常有自信的，从月销量来看，它也对得起自己的票价。
做为一台“高配奶爸车”，理想化L9理想L9的中控屏、副驾屏及其顶棚的二排游戏***屏都使用是指17英尺OLED屏幕。
变道不用手,宝马5系换代之后,***驾驶比特斯拉还高级?
1、以往的自动变道，我们目前所熟悉的还是转向杆变道这个功能，在***驾驶模式下，用手拨动转向杆维持一段时间，车辆即可在前后行车安全的前提下自主完成变道，这是需要我们手动操作的自动变道。
2、第四点：人眼激活换道*** 全新宝马5系的主动换道系统配备了全球首次的人眼激活技术。如果想要变道，驾驶员只需要看一眼相关位置的外后视镜，车内摄像头就会监测他的视线并确认此操作。配合手势控制，让整个操作都便捷了很多。
3、这不，在11月17日开幕的2023广州车展上，宝马就放了一个大招，全新（第八代）BMW 5系推出了一项绝无仅有的智能***驾驶功能——眼神确认自动变道，在这个造车新势力垄断智驾话语权的时代，宝马这波操作让汽车行业大为震撼。
4、而新宝马5系展示的“眼神控制”功能，可以完全解放出驾驶员的双手，实现车辆自主变道。
5、此外，特斯拉还配备了先进的驾驶***系统，如自动驾驶功能等，使得驾驶更加便捷和智能。需要注意的是，操控好坏的评判标准因人而异，取决于个人对于驾驶感受的偏好。
未必平替锂电池,但保底压垮燃油车?技术解析钠电池
另外，锂电池在低温状态下充电容易导致析锂现象，而钠电池则无所畏惧。总之，相比既怕热也怕冷的锂电池而言，钠电池在零下40℃至80℃的温度区间内基本能够做到正常工作，理论上能够做到燃油车能去哪，它就能去哪。
其中，钠离子电池最大的问题还是在于能量密度过低的限制。本来锂电池能量密度就已经比化石燃料低了不少，更低的能量密度会进一步增加用户的里程焦虑。
钠离子电池在近十年引起了电池制造商的广泛关注，由于锂的地理分布不均匀、环境影响大，同时开***成本高，钠有望成为锂的平替，钠的优势是天然丰富度，食盐的主要成分就是钠离子和氯离子。
这也不太可能，毕竟就目前来看锂电池已经算是比较优解了。但现在未来的技术一直都在发展当中，以后这些短板说不定真的能够得以解决，那么钠电池就能够尽快的商业化，未来的主场到底是锂电池还是钠电池，这还真的是说不准。
事实上，低端电池、优缺点都希望同时升级，毕竟，锂离子电池不太可能是完美的解决方案。然而，未来的技术一直在发展，后来这些短板无法真正解决问题，然后钠电池可以尽快上市，未来在家里是锂电池或钠电池，这真的不确定。
双枪充电是补能新路子,不挑充电桩,腾势车主有福了?
然后，今年的比亚迪集团抛出了它们的高效补能方案“双枪快充”（目前只给腾势品牌用）。
正如赵总所说，双枪快充的优势是不挑充电桩，所以在同为国标250A的充电桩进行充电时，双枪快充的功率将会比800V平台车型更高。
有人会担心双枪显得笨重，不方便取放，可腾势D9 EV的双枪，比平常的超大充电桩的充电枪要轻很多，就算是女司机，也可以轻松驾驭。
