摘要：
本文目录一览：1、真的能避免追尾?比亚迪汉自动刹车测试2、... 
本文目录一览：
真的能避免追尾?比亚迪汉自动刹车测试
1、通过测试，我们也发现比亚迪汉在接近行人的过程中，会实时判断车辆车头是否会碰撞到行人，如果行人恰巧走到车头，那么车辆会激活自动刹车；如果行人只是靠近车头而没在车头碰撞到范围内，那么车辆不会激活自动刹车。
2、可以肯定的是比亚迪为汉车族配备的IPB制动技术解决方案中，将“AEB自动紧急制动”、“CRBS再生制动”和“CST舒适制动”功能作为标配。
3、追尾事故碰撞的情形和正脸碰撞有点儿相近，防撞钢梁全是轻度的变形罢了，尾箱盖看中都没有损害，因此在追尾事故碰撞的检修经济性评分上，汉EV获得了9分，100分是2四分。
4、第二条则是比亚迪汉EV的刹车，新车的百公里刹车距离仅需38米，比亚迪表示这个成绩是现在目前世界第一。当然，是不是世界第一我们无法去验证，但这个刹车成绩的确很惊艳，同样是超跑的水平。
国产车的主动刹车完胜特斯拉奔驰,是AEB不行还是豪华车不行?
说豪华车不行，但是特斯拉、奔驰，一个是 科技 先锋，一个是豪车霸主，二者都有足够的资本傲视同级。
毕竟AEB自动刹车也有一定的局限性，电脑终归不是人脑，缺少了随机应变的思维。譬如说遇到墙、树一类特征不明显或是特征过于复杂的障碍物，AEB的识别率很低。
面对这种普通的侧方位停车，自然难不倒这三台车，特斯拉Model X、蔚来ES奔驰EQC在这一环节对于车位的识别和泊车的准确度都不错，最终都能顺利通过测试，表现意料之中。
配置上，大同小异差不多，无非model3多了个ap，这鸟玩意没网上说的那么神，就是单纯的acc扯到保持和自动跟车巡航罢了。其他配置都差不多。 6：空间上，c260l完胜model3。这是毋庸置疑。
自主品牌AEB主动刹车领先合资?
1、自主品牌由于很多都是用了博世或大陆的AEB主动刹车方案，性能上与国际先进水平差别并不大，甚至有部分能够对性能提出明确要求的车企，可以将AEB主动刹车性能做的很好。
2、自主品牌是比较喜欢这个技术的，应用也比合资车更普遍一些，在整体表现上要比合资车更加有优势一些，但也只是个别车型。
3、其实在笔者看来，这三车在AEB测试中的不同表现，充分说明了一点问题，那就是自主品牌在自动驾驶领域已经有了能够比肩特斯拉、BBA等豪车的硬实力。
从AEB到车身安全,吉利雷达RD6是这样做的
除了滤震表现以外，RD6的隔音静谧性同样能给到驾驶一台SUV的错觉。
雷达RD6基于SEA浩瀚架构研发，在空间、能量、进化、交互、安全、驾趣等方面具有先天优势。浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，同时也是一个正向研发的新能源架构，这足以证明雷达RD6不是油改电车型。
雷达RD6是一款全新的皮卡车型，它***用了一体化车身设计，以及66%高强度钢的应用，为雷达RD6带来了更坚固的车身结构，其车身扭转刚度达到30300Nm/°，是传统皮卡的近10倍；顶部抗压能力也达到了8吨以上，是传统皮卡的近2倍。
依托国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P 吉利雷达RD6实现真乘用化 Cybertruck与雷达RD6，二者在技术路线上的殊途同归：原生纯电皮卡平台、一体化车身设计和纯电技术路线，使其成为整个行业和市场潮流的引领者。
支持雷达RD6全面进化超越传统皮卡的，是吉利雷达研发的国内首个原生纯电皮卡平台M.A.P，该平台以乘用化为核心理念，具有纯电性能、纯电安全、创新纯电生态、承载拓展能力以及物联生态五大优势。
吉利雷达CEO 凌世权在接受汽车产经***访时表示，雷达RD6星宫版可以从能量方面对户外骑行和露营有一个彻底的改变。凌世权分享说，雷达是国内第一个面向C端用户的皮卡品牌。
