摘要：
本文目录一览：1、车企的出行困局2、... 
本文目录一览：
- 1、车企的出行困局
- 2、在汽车行业,你认为目前国内自主品牌发展的瓶颈是什么?
- 3、「人汽」站在时代的高点破解油电困局
- 4、六家国企自主板块接连换帅,中国品牌困局何时解?
- 5、买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!
- 6、目前国产汽车品牌发展所面临的局面是什么?
车企的出行困局
自主品牌快速崛起 这里的自主品牌主要是指近期很火的WEY和领克，这两个品牌有传统车企背书，虽然在纯电动车型上的发展并不突出，但是在纯汽油车和PHEV车型上的发展尤其迅速，甚至已经披上了国潮豪华汽车品牌的铠甲。
针对车企面临的库存问题，仅延长国六B排放期限显然无法解决根本问题。预计相关部门将出台更全面的指导性政策，包括税费政策和出口鼓励政策等，以提供更多有效的解决方案。此外，乘用车出口量的增长对于消化库存是一个积极的信号。
目前，根据“E车汇”***访得知，各家车企一季度预计上市的车型均会延迟，具体时间尚未公布。而二季度上市的小鹏P蔚来EC拜腾M-byte等***暂时不变，但是仍旧需要考虑到受供应链影响，不排除延迟的可能性。
本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。日系豪门雷克萨斯2019年累计销量达05万辆，同比增长25%，这是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。
在刚刚过去的4月份，传统车企的销量走强。比亚迪继续狂飙，单月销量突破21万台，同比增长938%，环比增长92%，年度累计销量达738209台；埃安同比增长3061%达41012台，连续销量突破4万，稳居榜单第二位。
如果这种激烈势头不出现明显下降的趋势，那么必然会导致新能源企业出现更加严重的亏损。新能源企业出现亏损，说明新能源企业的利润在下降。
在汽车行业,你认为目前国内自主品牌发展的瓶颈是什么?
首先，很多汽车品牌没有借力多元化新媒体平台，宣传目标较为分散。
技术水平低，产品开发能力不足 新兴汽车产品整体水平同步增长，所有年轻厂商都不具备国际90后水平的整车研发能力。在国内市场具有比较优势，但其质量和性能与国外同类产品相差较大。
我国汽车工业技术开发能力不足主要表现在以下方面：（1）缺乏有经验的、掌握先进技术的人才；（2）基础研究不够，资料、经验积累不够；（3）开发、试验设备少，种类不全。
面对新能源汽车市场的瓶颈和问题，未来的发展方向是什么呢？提高产品品质和安全性 在新能源汽车市场中，企业应该提高产品品质和安全性，特别是核心零部件的质量和可靠性。
「人汽」站在时代的高点破解油电困局
密切关注中国汽车的他也算亲历了中国新能源的崛起，但他仍被上海车展的场面震撼到，回国后怀着巨大的落差感发表了辛辣言论：“日本车企有多固步自封，被中国车企甩开就有多远。
前不久，由中方主导、上汽大众落地推进的插电式混合动力技术路线得到董事会批准。据了解，上汽大众的PHEV项目将推出纯电续航100km以上的长续航车型，并做到“油电同价”。孟侠将之称作：“更具中国特色的插电式混动车型”。
按照中汽协预计，2023年我国新能源预计销量有望达到900万辆。也就是说，在去年26%的市场渗透率基础上，电车还将继续增长，但不可能无限扩张；基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能趋于60：40的平衡。
六家国企自主板块接连换帅,中国品牌困局何时解?
1、而当接力棒交接到“三大三小”国有车企自主新官手上之时，他们还将继续着手解决自主板块摆脱对合资品牌的依赖的“老问题”。
买得起却修不起?新能源汽车陷入售后困局!
都买得起，但可能修不起？对于这台车，特斯拉对于它的成本控制，乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车，比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。
而相对的，车企显然也在努力解开这个购买困局，为新能源车量身订造新的售前、售后政策来应对不同的市场需求，例如威马在1月份推出的威马直购策略便是其中之一。
新能源汽车买得起修的起 经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。
但和国外企业售后服务体系相比，国内企业在售后服务模式、理念等方面都存在巨大差异，售后服务质量参差不齐，售后服务能力亟待提升。
当然了，动力电池一般情况下是不会发生故障的，所以购买了新能源车的朋友不用太过于担心。
目前国产汽车品牌发展所面临的局面是什么?
其次，品牌建设也被视为国产车品牌发展的重要战略。国产车品牌通过不断提升品牌影响力，加大销售和营销力度，提高消费者认可度。未来发展趋势 面对市场竞争激烈的局面，国产车品牌正在寻求更为广阔的市场空间。
创新意识，是一个行业不断兴起、发展的持续动力。如果没有创新，那汽车品牌智能故步自封，毫无进步。如果真的是这样，那我们只能守着上世纪八九十年代的汽车沾沾自喜。
第一： 汽车 市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰 2010年之前，国内 汽车 市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以 国内的 汽车 品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量。
三是，产业变革带来的发展机遇。基于国家新一轮科技革命和品牌强国战略的实施，汽车行业进入了以智能化、网联化、电动化、共享化为特征的转型升级期，为中国汽车品牌的发展和超越提供了战略机遇。
当时合资品牌推动本土化车型，其目的是凭借自身品牌影响力进一步收割销量，属于锦上添花性质的。而我们今天所说的本土化，目的是改变“被动挨打”的不利局面，则属于背水一战。
