摘要：
本文目录一览：1、为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产,而不是欧美车系?2、... 
本文目录一览：
为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产,而不是欧美车系?
我想原因有两点，一是德系车的发动机机构比较复杂，像我们熟知的BBA德系三巨头，它们的发动机除了结构复杂之外，运用的材料以及配件的成本都是非常昂贵的，这样对于刚起步不久的国产 汽车 来说，无疑大大增加了仿制难度。
我认为有两个原因，是灰熊汽车的发动机机构复杂，作为我们熟悉的BBA灰熊三巨头，他们的发动机除了结构复杂外，使用的材料和零部件成本都很昂贵，所以对于初出茅庐的国产汽车来说，无疑大大增加了模仿的难度。
简要说一下，原因很简单，日本在二战犯下的罪行，在新中国成立后的几十年，其实一直从技术与经济上“弥补”我们。
首先就从技术上面来说，国产车最开始确实是逆向研发，就是模仿国外的技术，但这种起步模式不是国产车独有的，日系车、韩系车在起步的时候，也是依靠模仿发家致富，之后才开始自主研发。
综上，国产车搞逆向研发只能说是大势所趋。那些国外成熟的汽车厂商，无一不是靠上百年的技术沉淀而成。 国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑，而且过程遇到的阻力肯定也不小。
发动机正向和逆向开发,差别有多大?
目前大部分自主品牌车企都处于这个阶段：看上去自己能开发一些发动机型号，但很多具体部件的研发都来自于国际大牌零部件供应商，主机厂自己负责的部分，其实是很多年都可以沿用不变的缸体缸盖油底壳一类部件，而且理论上也可以从其他车上逆向而来。
正向研发和逆向研发是汽车研发的两种方式，它们在产品开发过程、开发周期、成本、技术积累等方面存在显著差异。正向研发是指从概念设计到产品发布，完全从零开始，完全自主开发。
逆向研发在时间上确实节省了不少，1年左右的时间就可以开发出一个车型。36-42个月车辆就可以量产了。这样一来，不论是财力还是时间，都有一个巨大的节省。
过程不同 正向工程是通过到实现语言的映射而把模型转换为代码的过程。逆向工程是通过从特定实现语言的映射而把代码转换为模型的过程。
正向设计和逆向设计的区别：正向设计：正向设计是以系统工程理论、方法和过程模型为指导，面向复杂产品和系统的改进改型、技术研发和原创设计等为场景，旨在提升企业自主创新能力和设计制造一体化能力。
逆向开发即逆向设计流程，顾名思义与正向设计流程不同，其过程是依靠已经存存的零件或是产品原型的表面所得到的资料来建立三维CAD模型，而不是通过设计图。
国产车为啥从不做正向研发,只做逆向研发?
国产汽车品牌想要搞正向研发，很少有哪个企业有这个资金实力来支撑，而且过程遇到的阻力肯定也不小。而逆向研发就不用承担这些阻力和风险。
首先一点，早期的国产车没有自己的研发队伍和造车的经验，都是摸着石头过河，在条件艰苦的条件下，只得去仿制和山寨，没有办法，条件如此。
我认为有两个原因，是灰熊汽车的发动机机构复杂，作为我们熟悉的BBA灰熊三巨头，他们的发动机除了结构复杂外，使用的材料和零部件成本都很昂贵，所以对于初出茅庐的国产汽车来说，无疑大大增加了模仿的难度。
其实原因很简单，即使我们有合资车的车身钣金件图纸，但是我们却不知道别人为什么这么设计，因为合资车的车身结构都是国外设计完了之后输入给合资工厂，进行零部件国产化及生产制造。
如果你真有这个技术实力，还逆向啥，直接正向研发吧。综上所述，逆向研发难度并不小，这就是为什么说 汽车 工业一个国家工业水平的缩影。
逆向研发的汽车产品可能在某些方面与原车相似，但不会完全相同。这种方式通常用于市场快速反应和低端市场的产品布局。总的来说，正向研发和逆向研发各有优劣，车企可以根据自身情况和市场环境选择适合的开发方式。
