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马振山:2021年汽车市场的十个基本问题
其实，随着疫情政策的松绑，再加上新能源车逐渐走过了尝鲜期开始进入大众市场，2023年的汽车市场本应该充满光明和希望，然而包括马振山在内的多位业内人士都透过市场的营利情况表现出各自的担忧。
马振山也直言：“中国整个大环境还是不利因素居多，产业链的***争夺、美国对中国封杀等，我们看不到太多利好。我觉得，2023年中国车市是零增长左右。
”一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山本周在中汽协主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上指出。消费升级热潮持续，让一众车企愈发清晰地意识到，原来价格与销量能够兼顾。
上半年，整个汽车的出口量超过了200万辆，乘用车近200万辆，我们剔除出口，加上进口。
马振山对MEB平台的未来优势充满信心，他介绍道，MEB平台的柔性非常大，对成本的控制、功能的拓展、电气架构的可扩展性来看，都留有足够余地。
乘用车的豪华程度也不断提高。帕萨特B6是德国大众汽车公司设计第六代帕萨特品牌轿车。只是一个型号，不代表车的级别。汽车级别的划分最早是德国车企划分的，后来逐渐被各国所公认。
担子太重?荣威高管刘旻屈居2月车企高管声誉“不活跃榜单”
1、其中有41位高管声誉传播比较活跃，进入本月活跃人物榜单，另外有23位高管因全网所涉及到的传播声量、互动声量过低等原因屈居“不活跃榜单”，而上汽乘用车荣威品牌事业部总监刘旻正在其中。
2、但是，上汽乘用车荣威品牌事业部总监刘旻近期的表现似乎有些低调了。刘旻（图片来源：网络）前不久，四度传播研究院（SAC）发布了《SAC汽车企业高管声誉排行榜（2023年2月榜单）》。
3、上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威）。
上汽大众高层,讲好德系品质,谱写新能源领域新篇章
最后他指出，目前来看，想要短时间内把智能网联、智能座舱和智能驾驶打造成大众自身的利器并不现实，但上汽大众还是要一直在追求技术和品质上的进步。
与此同时，上汽大众还要做到经销商不被市场淘汰，为此，上汽大众也会助力经销商进行变革，以更好地迎接市场挑战。
面对急剧变化的车市，上汽大众未留恋过去的辉煌战绩，亦未抵触新能源发展的到来，而是坚守德系造车的客观、理性、严谨的态度，实施的“九字方针”更是立足当下的车市基本面，而找到最合适的发展道路。
比如，主流合资车企上汽大众就始终坚守德系品质，打造了很多热门燃油车型。随着进入电动化时代，上汽大众也入局了新能源汽车市场，推出了纯电车型ID.系列。ID.系列车型一如既往地继承了企业对品质的追求，让电动车回归“汽车”本质。
大众增资江淮，国内汽车市场或将重新洗牌 很显然，大众作为传统车企阵营中的佼佼者，它比任何人都明白提前布置新能源领域的重要性。
是整个国内汽车行业的绿色、智能工厂新标杆。2019年11月8日，该新能源汽车工厂落成，首辆ID.车驶下生产线，今年10月将正式投产，开启大众品牌全面电动化、智能网联化的新篇章。
