摘要：
本文目录一览：1、神龙贺勇:传统燃油车企必须变革,东雪东标运营效率正在提升2、... 
本文目录一览：
- 1、神龙贺勇:传统燃油车企必须变革,东雪东标运营效率正在提升
- 2、长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机,布局汽车未来发展
- 3、吉利汽车是如何从传统车企转型到行业新物种的?
- 4、「人汽」以快治快,重归“大众”
- 5、传统品牌造“新”车,能行?
- 6、国产崛起!几年光景已沧海桑田,看五年前和今年销冠车型变迁
神龙贺勇:传统燃油车企必须变革,东雪东标运营效率正在提升
1、月25日成都车展现场，神龙汽车有限公司品牌发展中心总经理、新闻发言官贺勇接受了汽车产经的***访。
2、更难的是像神龙汽车、悦达起亚、长安福特、北京现代，这些曾经有过风头强劲的高光时刻，但随着时代翻篇，被甩到队尾垫底的二线合资品牌车企。
3、汽车行业当然有前途，之所以你现在看到一些车企倒闭只是因为目前汽车行业的产能过剩，供大于求；因为处在一个电动车革新的时代。但是迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。
长城汽车手把手教传统车企变革中把握先机,布局汽车未来发展
也就是说，在当前电能正在逐步替代传统燃油，作为汽车的新能源时，长城汽车已经在布局包括电能在内的更多新能源了，长城始终认为把握长期趋势，坚持长期主义才是发展之道。
上半年车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。
传统自主品牌中，值得关注的也就是上汽、比亚迪、吉利、长城、广汽等，而造车新势力中，也就是蔚来、小鹏、理想等跑出来了，外资品牌中目前也只有一个特斯拉。 这是第一个原因，但更重要的是第二个。
在各大车企纷纷给经销商吃下“降低考核目标、支持经销商渡过难关”的定心丸之外，包括宝马、奥迪等豪华品牌，福特、别克、丰田、现代等合资品牌，吉利、长安、长城等自主品牌，以及蔚来、小鹏等新造车公司，也在大力挖掘线上营销的潜力。
与传统的造车相比，传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。未来 汽车 的基础是计算机，车是计算机控制的外设（ 汽车 计算机化）。
吉利汽车是如何从传统车企转型到行业新物种的?
1、正是在这一涨一跌背后，吉利率先完成了传统车企转型最为关键的两步——以燃油车产品为核心的品牌向上、以新能源业务为契机的转型升级，这其中有前瞻布局的经营智慧，更有战术调整的体系能力。
2、三，吉利汽车是国内的龙头公司 龙头汽车公司的马修效应出现。
3、吉利汽车在销量稳步增长当下，并没有放缓自身的脚步，“吉利***”的推出便是向外界传递出做高价值新能源车的信号，并且强化自身的品牌标签，力争成为中国新能源进入“价值向上”的发展新阶段的领导者。
4、时代下的“新物种”面对时下越来越年轻的购车群体，很多企业在产品的转型上都有些跟不上步伐，导致传统产品销量表现低落，新产品无法及时上市的尴尬局面。但是作为一个优秀的民营企业，吉利汽车在转型方面的速度可谓惊人。
「人汽」以快治快,重归“大众”
1、括大众汽车与小鹏汽车、奥迪与上汽、奔驰和蔚来的意向合作，中外汽车合作进入了以本地化研发为主导、本地化供应决胜负，产品、技术、品牌大变局的新阶段，跳跃式地合资0时代。
2、人汽传媒认为，这得益于丰田章男主导的丰田掌门人组织变革。 “掌门人组织”在东方并不罕见。在日本，掌门人组织则始于17世纪前半叶，此后不断进化成为以掌门人为核心的“家”。
3、而在当下，除了扩充网点，大众汽车集团（中国）还与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目，以探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低客户充电成本。
传统品牌造“新”车,能行?
这样的新能源汽车时代里，与其说传统汽车品牌需要靠一款“新”车来保住市场份额；倒不如转变思维，用新的理念打造出一款“实”车，才能真正实现长期主义。 曾记否，到中流击水，浪遏飞舟。作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车，正该如此。
岚图汽车作为东风格汽车旗下的新能源汽车品牌，具备50年的造车底蕴，在零配件供应、技术经验积累等方面，都有一定的优势，这方面的积累是很多新势力没有的。
这种方式对质量的把控还有对产品的性能都不能很好的控制，这个方面新型车企是不行的，传统车企进军电动车肯定是会对造车新势力造成一定的冲击的，但是两者会是竞争发展的，不是没有生机的。
新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。
此前的深蓝SL03推出就一炮而红，打响了品牌的知名度，并且月销量也拥有7000+的好成绩，在整个新能源市场里面能够进到前三。
国产崛起!几年光景已沧海桑田,看五年前和今年销冠车型变迁
比亚迪唐新能源也是榜单上的一大两点，它的销量当然没有前几位那么高，但它的单价对于自主品牌车型来说却是比较高的。在几年前，没有哪一款国产车起售价98万同时还能取得出色销量成绩，在那时候我甚至都不敢想。
极氪从第一款车型001开始，一上市就取得了30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009交付第3个月，成为50万元以上豪华MPV销冠。
当宝马和奔驰都说自己是2019年国内豪华车市场销量冠军时，提前退出争夺战的奥迪就淡定了很多，并早早就公布了2019年的销量数据。过去一年，奥迪在国内的总销量达688，888辆，其中国产车型630，800辆，占总销量的95%。
