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9月卖出287454辆,比亚迪的“遥遥领先”意味着什么?
根据比亚迪公布的数据显示：2023年9月，比亚迪销量为287454辆，同比增长483%，在销量大基数的基础上，保持领先于行业平均增速的增长态势。2023年1-9月，比亚迪累计销量达2079638，同比增长723%。
转型最为成功、彻底的比亚迪既是“创一代”的杰出代表，也是“创二代”的孵化温床。9月份，比亚迪销售287454辆。其中，乘用车售出286903辆，同比增长48%；腾势汽车9月交付13156辆；海外出口28039辆，同比增长264%。
更令人瞩目的是，比亚迪的9月数据显示，其销量达到287454辆，同比增长了48%，其中包括了28039辆的出口量，与去年同期相比增长了6倍。
月，比亚迪一直在狂奔的路上继续前行。官方产销快报显示，9月比亚迪汽车销量为287454辆，同比增长43%。之前，很多对手推测比亚迪月度销量不会有上升的空间，但比亚迪继续保持狂飙姿态，继续刷新记录。
月，销量达到了287454辆，其中乘用车销售了286903辆，离30万辆的“小目标”又近了一步。 这是月度销量新纪录，至此，2023年累计销量也已经超过200万辆。比亚迪在今年的“保守目标”是300万辆，难度不大。
比亚迪汽车 在刚刚过去的9月份，比亚迪汽车累计销售287454辆，同比增长43%，销量成绩可谓是相当优异。虽然目前还有部分车企没有公布自家的月销量成绩，但是不出意外的话，9月份的国内车企销量冠军，将会再次被比亚迪拥有。
【汽车人】中国品牌换道冲高
今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。 市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。
出口目的地构成上，除了俄罗斯因为西方车企撤出，中国品牌实施了“换防式”占领，其余变化不是很大。东盟的越南、泰国和马来西亚增速也比较高，原因《汽车人》也曾经解释过（《1-2月中国整车出口增长，俄罗斯居首》），不赘述。
与中国品牌热情度相似，跨国公司今年集体在碳化硅上发力。光是今年上半年，大众汽车、现代-起亚、宝马、福田汽车、极氪、纬湃科技，都投资了安森美的SiC项目。Wolfspeed、意法半导体等，也获得了多个主机厂的长期供货合同。
博弈新能源,中国品牌怎么走
毋庸置疑，这个时代是致力于前沿产品、创新科技、前瞻布局的中国品牌共同打造而来。但目前敢于宣称“All in新能源”的品牌还不多，红旗品牌就是其中之一。
中国品牌汽车凭借着互联网优势，在智能化上率先发力，强如特斯拉，在面对中国品牌时，照样在车机互联系统、语音识别系统、车载***系统上败下北来。
作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。直接***购中国新能源技术，现在看起来确实是一条捷径，如果能够走顺，奥迪有可能实现逆袭。
甚至也不乏有年销量以千为数额的新能源汽车品牌，这是较为危险的。综上分析，涨价是合理举措；而降价也证明了部分车企在造车效率、产销规模、先进技术方面存在一定优势与底气。
传统品牌造“新”车,能行?
这样的新能源汽车时代里，与其说传统汽车品牌需要靠一款“新”车来保住市场份额；倒不如转变思维，用新的理念打造出一款“实”车，才能真正实现长期主义。 曾记否，到中流击水，浪遏飞舟。作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车，正该如此。
岚图汽车作为东风格汽车旗下的新能源汽车品牌，具备50年的造车底蕴，在零配件供应、技术经验积累等方面，都有一定的优势，这方面的积累是很多新势力没有的。
这种方式对质量的把控还有对产品的性能都不能很好的控制，这个方面新型车企是不行的，传统车企进军电动车肯定是会对造车新势力造成一定的冲击的，但是两者会是竞争发展的，不是没有生机的。
新能源，汽车所以传统车企必须开始着手研发新能源汽车了。其实传统车企在国民度和知名度上都远远吊打现在的很多新车品牌，而且很多人在买车的时候依然还是愿意选择这些传统车，毕竟这些牌子更加响亮，也让购车的人觉得更加有面子。
说实话，我不同意老罗的观点，我觉得传统车企还是有机会的，因为在新能源赛道中，传统车企其实可以凭借此前的积累，具备很多优势。
多点发力,一汽-大众推进品牌向上突破
推进品牌高端化向上突破，一直是一汽-大众营销的重要方向。近年来，一汽-大众通过对迈腾、宝来、速腾等经典产品提质升级，不断充实品牌内涵。
揽巡和揽境正是一汽-大众强化用户导向思维的成果，也代表其进击市场“新蓝海”的自信姿态。作为践行品牌向上的中坚力量，揽巡和揽境将携手进一步强化一汽-大众在高端SUV领域的产品实力，不断稳固其在国内乘用车市场的领先地位。
特别是随着今年4月全球首发的旗舰轿车ID.7 VIZZION的加入，一汽-大众电动化进程再次提速，推动品牌向上突破。
月，揽巡的销量为2624辆，在中大型SUV中排名第七，紧随其后的是大众的揽境。双揽是一汽大众今年的市场的核心突破产品，代表了一汽-大众在品牌向上的努力。从价格来看，揽巡的价格区间为22-28万，而揽境则是23-34万。
去年SUV家族累计销售252，462辆，仅用45个月就达成了百万销量的目标，超越了目前所有的中外合资车企。这是一汽-大众始终坚守燃油市场主阵地，稳固“基本盘”，不断推动品牌向上发展的结果。
随着市场进入后疫情阶段，车企如何在下半年回归正常状态，并在复杂局势中取得更大突破，成为人们关注的焦点，在这个问题上，上汽大众给出的答案是——多点发力，以硬核产品破局。
