摘要：
本文目录一览：1、加速迅猛,人机交互体验颠覆同级燃油车,试驾小鹏P7四驱高性能版_百度...... 
本文目录一览：
- 1、加速迅猛,人机交互体验颠覆同级燃油车,试驾小鹏P7四驱高性能版_百度...
- 2、试驾|小鹏G9性能版,产品力很“卷”,试了才懂真香?
- 3、2022智能汽车发展趋势,哪些技术将成为主流?
- 4、小鹏P5续航测试,具体表现如何?
加速迅猛,人机交互体验颠覆同级燃油车,试驾小鹏P7四驱高性能版_百度...
除此之外，其实小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说，作为纯电动车型本身相比燃油车在静谧性方面就有天生的优势，而在小鹏P7上，工程师们又抑制了不少纯电动车型在加速以及高速时都存在的电机高频啸叫声。
Xpeng Motors P7四驱高性能版拥有前后两个电机，动力系统最大综合功率430匹，峰值扭矩660牛米。该车配有固定传动比的单速变速箱，换挡机构设计为孕挡。从数据上看，它绝对有性能车的潜质，但本质上还是家用车。
动力部分，小鹏P7提供了两种电池包以及两种动力系统，其中前驱版本车型最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，而四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。
电池方面，小鹏P7后驱超长续航车型及四驱高性能车型***用了宁德时代提供的电芯，电芯额定能量80.87kWh，并应用了全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术，最终电池包系统能量密度达到170Wh/kg。
试驾|小鹏G9性能版,产品力很“卷”,试了才懂真香?
1、值得一提的是小鹏G9全车配备了一套22喇叭的丹拿音响，还取得了杜比全景声的认证，效果还是很不错的。
2、不过，千万别以为G9是一款开起来很复杂的车，对于非极客的一般用户而言，放在标准模式或者舒适模式就OK了。如果不慎点进极客模式，可以试试把所有设定挪到中间，也能得到近似标准模式的效果。
3、这次的试驾分为场地试驾以和道路试驾两种，通过丰富的动态科目和场景设置诠释了小鹏G9在豪华、超充、智能、性能等方面当之无愧的旗舰实力。
4、在日常驾驶里，这种精准、质感高级的表现肯定是更好的选择，车身的灵活性和NVH表现都很棒。就整体风格来说，此次试驾的小鹏G9舒适度和高级感表现是比较出众的，舒适性比同级别或者说同价位很多纯***品都更胜一筹。
5、可能对于部分消费者来说，这些设定实在太麻烦了，不要急，日常行驶的话调整到标准或者舒适模式就行了。 针对动力性能，小鹏G9的两驱和四驱版笔者都有体验。
6、随着小鹏G9上市而来的诸多质疑声似乎愈演愈烈，而当你真正试过这台车之后才能发现，它在软、硬件带来的质的变化。此次试驾车型为2022款小鹏G9 570 PRO版，官方指导价399万元。
2022智能汽车发展趋势,哪些技术将成为主流?
智能交通系统是未来交通行业的发展趋势。在上海车展2022中，参观者可以体验智能交通系统的应用，包括智能停车、智能交通灯和智能红绿灯等。这些智能系统的应用将大大提高城市交通的效率。
自动驾驶技术 随着计算机技术的飞速发展，汽车自动驾驶技术成为了研究的热点之一。自动驾驶技术可以使车辆实现完全自主行驶，提高交通效率和安全性。Waze就是目前最常见的支持自动驾驶的APP之一。
预计到2035年，我国汽车年产销规模将有较大幅度提升，安全、高效、便捷、经济、绿色成为人们出行需求升级的主要方向。届时，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。
智能网联汽车发展趋势：L2级自动驾驶进入规模化量产，L3级成为下一个目标；代客泊车等特定场景下的自动驾驶成为量产切入点；“出行服务”市场成为竞争焦点等。
我觉得与其问载系统是否能成为主流，不如反向思考一下，在车联网的趋势下我们究竟想要一个什么样的车载系统。如今，已进入智能汽车时代，各大车企皆跟上了革新的步伐，纷纷推出专属车载智能互联系统。
小鹏P5续航测试,具体表现如何?
拿小鹏汽车P5的最高配510E来说，充满电之后显示可续航里程为510km，小鹏汽车P5拥有多种驾驶模式，虽然运动模式的动力相对强劲，但是在续航测试中我们还是要选择最省电的经济驾驶模式，力争将小鹏汽车P5的续航表现发挥到极致。
此时里程表显示实际行驶了271km，理论剩余里程应为239km，经过计算可知，小鹏汽车P5的理论续航达成率在82%左右，续航表现在同级中处于中上等水平。
在这两个测试中，小鹏P5都有不错的表现，也从侧面反映了这款车型续航方面还是不错的，保真率高，续航里程可信，平均能耗也较低。
小鹏p5续航里程是500km，续航里程是该车在纯电动模式下仅依靠电池中的电量支持该车行驶的最高里程。以小鹏汽车P5的2021款600P为例：其是一款紧凑型4门5座三厢车，搭载电动车单速变速箱，最高车速达到每小时170千米。
用过小鹏p7高速ngp功能的都会说它香，使用率和开通率非常高，比特斯拉还强，这是事实。
同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。
