摘要：
本文目录一览：1、车企捐款超10亿,豪华/合资/自主三大阵营中,谁给的钱最多?2、... 
本文目录一览：
- 1、车企捐款超10亿,豪华/合资/自主三大阵营中,谁给的钱最多?
- 2、面对8%下跌预期,合资押注新能源,中国品牌却已加速出海
- 3、将电动车优势技术尽快导入中国,谁将成为这里面受益最大的品牌?
- 4、百年豪华品牌向国产车企“求助”?
车企捐款超10亿,豪华/合资/自主三大阵营中,谁给的钱最多?
而在国企方面，身在武汉的东风集团则是首个宣布捐助的汽车企业，且随着疫情的日益严峻，东风更是三度捐款，目前捐款总额已达到7150万。
至于其它车系车型，德系车的表现也不错，新朗逸在1月还以43，048辆的成绩成为最畅销的乘用车。而新宝来和速腾也进入销量榜前五名，并且两者的销量增幅都高达两位数。
BBA阵营中，截止目前一汽-大众奥迪还没有公布具体销量数据，但从车型的销量来看应该是成绩最好的豪华车企，旗下的A6L、Q5L、A4L三款车型分别位居豪华车销量榜冠亚季军位置。
而逸动这张王牌也打下了不错的战绩，9月份拿到了18，481辆的出色成绩，令长安汽车成为了自主品牌中少数能够轿车与SUV两条腿走路的车企。
在这届上海车展上，自主品牌中的传统车企声势最大，不仅比亚迪仰望U腾势N宋L、驱逐舰0海鸥等一系列新车赚足了人气，吉利、奇瑞、长城、长安、广汽、东风等也都是主角。
面对8%下跌预期,合资***新能源,中国品牌却已加速出海
1、咱们的自主品牌，比许多外国品牌更早地布局新能源汽车产业，在许多技术储备、技术专利等方面都有着领先的优势。
2、而在中国目前的汽车出口阵容中，燃油车是主力，但是新能源车型也占到了乘用车出口的24%。从中国市场卷出去的新能源厂商，到了海外都是大佬。
3、“只要出口，就能挣钱”，有知情人士向表示，现在国家政策对中国品牌新能源出口提供高额补贴。而如泰国这样的国家又对进口新能源汽车提供关税优惠。 目前，在新能源赛道，中国车已在泰抢得话语权。
4、比亚迪始终坚持以技术创新为核心，不断推陈出新。比如在新能源汽车领域，比亚迪一直领先，推出了一系列新能源车型，。并且制定了明确的战略目标，同时在产品和营销方面进行差异化的定位。
将电动车优势技术尽快导入中国,谁将成为这里面受益最大的品牌?
1、其中，东风日产品牌率先把全球领先的日产EV技术导入中国，将日产智联技术今年内逐步搭载到在售主力车型上——随着轩逸纯电SYLPHY Zero Emission等新车的推出，全面实现品牌智能进化。
2、住冈敬：MX5对马自达来说，相当于一个品牌标志。目前，马自达还没有***在中国市场上再次导入MX5，在我赴任中国到长安马自达差不多有一年的时间里，听到了来自媒体老师、经销商朋友、广大用户的声音与迫切希望。
3、质量：这一块深圳台铃独占鳌头，返修率极低。深圳台铃是一个比较务实的企业，把广告本打算投放广告的资金全都用到了生产上，虽然名气稍逊一筹，但质量均高出其他品牌不少。
百年豪华品牌向国产车企“求助”?
1、从技术来源的角度，智己即便不是领头羊的本土高端电动车品牌，但它展现出来的设计水平和品位的高端调性，以及它在智能化的探索成果，所有都跟奥迪品牌定位以及它本身的需求相当匹配。
2、豪华品牌汽车用“中国芯”，这在整个汽车史上也算是头一遭，很难想象传承百年的梅赛德斯-奔驰，会将汽车最重要组成部分之一的发动机，交于他人之手。 毋庸置疑，在新能源汽车技术的发展上，中国的确走在世界的前列。
3、根据网上的一份投票数据，网友认为最有可能得几家合作车企包括比亚迪、上汽、蔚来、华为、吉利。在这些品牌中，比亚迪的电气化成熟度、技术储备无疑是最好的，但纯电平台合作伙伴，在笔者看来，或许吉利会是个好选择。
