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腾势能用“特来电”充电桩吗
1、腾势能在所有支持2011/2015版国标的交流充电桩上充电；它在大部分支持2011版国际的电压等级为500V直流充电桩可以充电至90%电量。
2、可以。腾势d9充电桩和特斯拉通用，在中国所销售的所有特斯拉车型都有其公司提供的国标充电口适配器，使用该充电口适配器不仅能在特斯拉的充电网络中充电，还可以使用任意符合国际标准的充电设施进行充电。
3、所以选择适合车辆的充电桩即可，不用一味的追求高功率。
4、还可以用外面的公用充电桩。需要注意的是，腾势X插混版只支持慢充不支持快充，只有纯电版才支持快充。插混版充一次电需要3小时左右，而纯电版如果使用快充则只需30分钟左右即可把电量补充到80%。
5、特莱电池充电桩是可以从北汽ec3的，所以如果你想给那个北汽充电的话，可以用这个电池。
继蔚来小鹏后,威马为什么也要自建充电品牌?
随着交付量提升，在短期内，威马成立自有充电品牌的目的还是为了服务自己的车主，提升充电体验行。因此，谈开放充电网络、抢夺充电市场未免言之过早，但要走到那一步，现在也是非常艰难的。
不论是威马打算自建充电站点，还是特斯拉、小鹏的超级充电站，又或者是蔚来的换电中心，主要目的还是想打消用户的充电痛点，提升新能源汽车销量的同时，增强用户黏性，最大化用户全生命周期的价值。
威马的创始团队成员均来自吉利、通用等传统大型车企，所以从一开始在企业文化和基因塑造上显得更务实高效，而不同于其他新势力车企雷声大雨点小。也因此有很多人把威马视为传统车企，而不是完全的新兴势力。
在电话***访中，一位威马经销商告诉小编，威马的消费群的价格敏感度要比蔚来高，对于蔚来这样的自主高端品牌来说，其消费群对租赁电池方案或许不感冒，但对于威马来说不一样。
销量上看，蔚来、理想、威马、小鹏等造车新势力车企均保持了强势增长，占据了中国纯电动车市场的大半壁江山；各大造车新势力在股市上面也一扫过去的“阴霾”，个个身价“暴涨”。
小鹏汽车联合特来电共建充电体系
蔚来 汽车 部署了上百个换电站，小鹏 汽车 效仿特斯拉要自建超充站体系。不管哪条路，其实都不是造车公司所擅长的。9月26号，小鹏 汽车 与特来电共建的超级充电站在青岛投入运营。该充电站共设有20个充电专用车位。
当然，自建超级充电站的新能源主机厂，目前就只有两家：特斯拉和小鹏汽车。威马成立之初其实就已经推出了“即客行”出行服务品牌，推出的出行无忧解决方案中，就提出了整合公共充电***的布局规划。
不仅如此，小鹏超充会与优质合作伙伴，包括国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等共建超充网络，并优选合作伙伴中位置好、服务好的站点，再结合自建超充站点为用户提供免费充电服务。
可以说，超充服务也成为他们扩大品牌影响力，增加用户粘性的一大支柱。特别像蔚来和小鹏提供免费充电，更是一大卖点。
